Utökat test: Volkswagen Passat GTE

Dieselmotorer är inte allt, även om de uppnår vad fabrikerna lovar, miljölösningen och tvivel om de officiella uppgifterna (och inte bara Volkswagen) ställer dem i ett ännu sämre ljus.

Som tur var erbjöd Volkswagen också ett alternativ till Passat innan Dieselgate-bommen. Och, som det visade sig efter några månader med honom, ersätter han enkelt (och ännu mer) en relativt kraftfull diesel - plug-in hybrid Passat GTE.

Efter ledningen för den mindre Golf GTE består Passat GTE-hybridsystemet av en turboladdad 1,4-liters bensinmotor som producerar 115 kilowatt eller 166 "hästkrafter" och en 115 "hästkrafter" elmotor. Systemeffekt: Passat GTE har 160 kilowatt eller 218 "hästkrafter". Vridmomentet på 400 Nm är ännu mer imponerande, och om vi vet att det elektriska vridmomentet är tillgängligt nästan omedelbart är det vettigt att prata om en kraftfull bil snarare än en mid-fast hybrid.

Som ett resultat kommer den lätt att konkurrera med de mer kraftfulla versionerna av Passat-dieslar i rörelse (förutom de mest kraftfulla), och förbrukar i genomsnitt samma eller mindre bränsle, beroende på typen av användning. Om du spenderar mycket på motorvägen blir förbrukningen sex till sju liter (även mer för vissa höghastighetsresor i Tyskland), men är du mestadels i stan blir förbrukningen exakt - noll. Ja, det hände oss också att Passat-bensinmotorn inte ville starta efter några dagar.

Litiumjonbatterierna kan lagra 8,7 kilowattimmar el, vilket räcker för att Passat GTE ska kunna köra cirka 35 kilometer (även kalla dagar) på enbart el – om du är sparsam och fångar rätt rytm i stads- och förortskörning . men mer kan göras. Batterier kan laddas från ett klassiskt hemuttag på max fyra timmar, medan laddning på lämplig laddstation tar bara 2 timmar. Och eftersom vi (för det mesta) regelbundet kopplade in Passat GTE både hemma och i kontorsgaraget (efter att ha märkt att dess laddnings- och överhettningstidssystem trotsar logiken och inte tillåter dig att ställa in båda parametrarna separat), är de avsedda för de flesta medeltestet (detta stannade vid 5,2 liter) är skyldig till de mycket snabba kilometerna på banan. Genomsnittet av ett standardvarv (gjort på den kalla vintern och med snödäck) stannade något högre än Golf GTE (3,8 mot 3,3 liter), men fortfarande lägre än dieselversionerna av Passat vi körde den. . Och som man säger: bor du någonstans nära din arbetsplats (säg upp till 30 kilometer) och du har möjlighet att ladda i båda riktningarna från den dagliga resan så kör du nästan gratis!

Naturligtvis är utrustningen (inklusive digitala mätare och ett gäng säkerhetstillbehör) rik, och det är prisvärt att Passat GTE är mycket nära priset på diesel Passat: efter avdrag för subventionen är skillnaden knappt tusen. ..

Så – speciellt eftersom Passat GTE också är tillgänglig som tillval – kan vi lugnt säga att denna GTE är det dolda trumfkortet i Passat-serien: den är gjord för dem som vill ha en bil som är miljövänlig men ännu inte redo att hoppa. ... till helt eldrivna bilar - speciellt eftersom de i Passats dimensioner (och till ett normalt pris) praktiskt taget inte existerar.

text: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

Grundläggande information

Basmodellpris:	42.676 €
Testmodellkostnad:	43.599 €
Kraft:	160kW (218 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.395 cm3 - maximal effekt 115 kW (156 hk) vid 5.000 6.000-250 1.500 rpm - max vridmoment 3.500 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm . Elmotor: märkeffekt 85 kW (116 hk) vid 2.500 XNUMX - maximalt vridmoment, till exempel. System: maximal effekt 160 kW (218 hk), maximalt vridmoment, till exempel Batteri: Li-ion, 9,9 kWh
Energiöverföring:	motorerna drivs av framhjulen - 6-växlad DSG-växellåda - däck 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
kapacitet:	topphastighet 225 km/h - acceleration 0-100 km/h 7,4 s - topphastighet elektrisk np - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-utsläpp 40-38 g/km - elektrisk räckvidd (ECE) ) 50 km – batteriladdningstid 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW).
Transport och upphängning:	tomt fordon 1.722 kg - tillåten totalvikt 2.200 kg.
Yttermått:	längd 4.767 mm – bredd 1.832 mm – höjd 1.441 mm – hjulbas 2.786 mm – bagageutrymme 402–968 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätförhållanden: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 9.444 km
Acceleration 0-100km:	7,7s
402 m från staden:	15,8 år ( 154 km / h)
testkonsumtion:	5,2 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	3,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,3m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB