Utökat test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Seventh Golf kommer också att uppröra motståndare, precis som några av de tidigare generationerna. Och eftersom det inte finns något nytt i det fortsätter många att hävda att de ser lite bättre på det för första gången och till och med märker det. Men detta är Volkswagens tillvägagångssätt! Varje gång arbetade designavdelningen i flera månader, om inte år, för att göra en efterträdare som man kan säga har förändrats, men som samtidigt varit praktiskt taget oförändrad. Du vet hur det ser ut – mycket bedrägerier. Smarta människor drar aldrig definitiva slutsatser baserat på vad de ser, bara på innehåll. Detta gäller särskilt för den sjunde generationens Golf. Faktum är att det mesta har gjorts om hos Volkswagen, vilket säkert är en viktig anledning att prova, även i det utökade testet, vars första del ligger framför den här gången.

Tittar man in i kupén ser man direkt var många nya grepp används. Detta gäller särskilt för infotainmentsystemet, det vill säga de kombinerade funktionerna för navigation och ljudutrustning, som de har lagt till många tillbehör (som är en del av utrustningen för denna Golf). Du kommer definitivt att bli imponerad av skärmen i mitten av instrumentbrädan, som är beröringskänslig, inte bara beröringskänslig - så fort du närmar dig den med fingrarna "gör den redo" för att erbjuda dig högupplöst innehåll .

Valet av funktioner är enkelt, intuitivt, som du skulle säga, påminner naturligtvis om en smarttelefonfunktion också för att vi genom att skjuta fingrarna över skärmen kan anpassa och hitta allt vi letar efter (till exempel öka eller minska navigeringsfältet). Att ansluta en mobiltelefon är verkligen enkelt och du kan inte tro att även Volkswagens designers har slagit igenom till ett så avancerat och användarvänligt sätt.

Det är också här system Välja en körprofildär vi kan välja ett körläge (sport, normalt, bekvämt, eko, individuellt) och sedan justerar systemet alla funktioner därefter från eller läge. hastighet vid växling av växlar genom luftkonditionering eller belysning till elektroniskt styrda dämpare (DDC) eller styrhjälpsläge.

Också värt att nämna är motorn, som ser exakt likadan ut som tidigare, men Volkswagen gjorde den också helt ny. Förmodligen fanns det två huvudorsaker till detta: den första var att den nya designen och användningen av lättare delar väsentligt minskade dess vikt, och den andra var att den nya motorn var bättre anpassad till de kommande miljöbestämmelserna. Båda kan naturligtvis inte så lätt verifieras med ett test.

Det är dock sant att denna motor har visat sig vara mycket mer bränsleeffektiv än den brukade vara, och Golfgenomsnittet för många av dagens testförare är mycket lägre än vi är vana vid. Ännu mer överraskande var den genomsnittliga förbrukningen på flera längre provkörningar, där även ett resultat under sex liter per 100 kilometer var ouppnåeligt (med nästan oförändrad körstil, förstås).

Förarens beteende påverkas starkt av den automatiska dubbelkopplingslådan, som sedan kan bytas till en sportöverföring, och den sekventiella växlingen med två spakar under ratten.

Det enda allvarliga fel en författare kan skriva om nya Golf är det nostalgiska minnet av den gamla goda handbromsspaken mellan de två sätena. Dess automatiska efterföljare har till och med en automatisk stoppfunktion och om vi använder den måste vi fylla på lite mer gas varje gång vi startar, men bilen rör sig, trots automatkopplingen, inte av sig själv efter inbromsning och stopp. Driften av detta system verkar inte logiskt vid första anblicken, men vi tror att dess användning är väl genomtänkt. Vi behöver inte ständigt trycka på bromspedalen innan trafikljus i korsningar, foten vilar fortfarande. Kör vid behov iväg genom att trycka på gaspedalen. Men tillbaka till handbromsen: Jag tror att det hjälper i en farlig situation. Men jag glömmer att Golf ESP förhindrar eventuella mindre förarfel ändå, och i snabba kurvor "lägger till" snabbare än föraren kan vrida på ratten.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	23.587 €
Testmodellkostnad:	31.872 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	9,4 s
Maximal hastighet:	212 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (3.500 hk) vid 4.000 320-1.750 3.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - en 6-växlad robotväxellåda med två kopplingar - däck 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
kapacitet:	topphastighet 212 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2-utsläpp 117 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.375 kg - tillåten totalvikt 1.880 kg.
Yttermått:	längd 4.255 mm – bredd 1.790 mm – höjd 1.452 mm – hjulbas 2.637 mm – bagageutrymme 380–1.270 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / mätarstatus: 953 km
Acceleration 0-100km:	9,4s
402 m från staden:	16,7 år ( 137 km / h)
Maximal hastighet:	212 km / h (VI.)
testkonsumtion:	5,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,5m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Bilen är användbar och pålitlig på alla sätt. Designad som användarna vill ha det, så diskret men tekniskt helt övertygande. Men det är också ett bevis på att vi måste öppna en plånbok när vi köper för att få mycket.

Vi berömmer och förolämpar

motor (förbrukning, effekt)

växellåda (DSG)

DPS -system (körläge)

aktiv farthållare

infotainment

lättillgängliga Isofix -fästen

bekväma säten

test maskin pris

start-stopp-system

mindre sikt vid backning

automatisk parkeringsbroms