Utökat test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Med den senaste uppdateringen är Peugeot 308 förvisso en fräschare och roligare bil, men å andra sidan innehåller den tyvärr inte allt Peugeot vet. Först och främst tänker vi på interiören.

Sasha Kapetanovich

Peugeot började med en ny i-Cockpit-layout 2012. Fransmännen säger att deras inredning är framgångsrik, eftersom mer än en miljon kunder redan har valt det. Å ena sidan är detta sant, men å andra sidan är det naturligtvis inte det, eftersom klienterna inte hade möjlighet att fatta ett annat beslut och välja den gamla, klassiska inredningen. Annars låter det konstigt, jag undrar varför gammal? Främst för att nya Peugeot har rånat några av förarna. Vi tyckte att det var bra att de minskade antalet knappar, men de gjorde det för radikalt och tog bort nästan alla knappar. Samtidigt minskade de ratten och satte den i ett nytt läge, för lågt för några högre förare. Många var nöjda med att köra Peugeot, men inte andra.

Och det faktum att allt inte riktigt är perfekt bevisas av den senaste generationen i-Cockpit som introducerades i nya 3008. Med den tog Peugeot tillbaka några knappar, precis under mittskärmen, vilket förresten är mycket bättre. , mer lyhörd och vacker grafik. Vi bytte också ratt. Den förra hade en underskärning endast på undersidan, den nya klippte också av överst. Detta gjorde vissa förare upprörda igen, men gav samtidigt alla andra en bättre bild av sensorerna. Detta är i alla fall den bästa sidan av den nya interiören. Transparent, söt och digital.

Därför saknar den uppdaterade 308 till perfektion, åtminstone enligt min mening, något. Å andra sidan kommer alla som ännu inte har upplevt alla innovationer att vara mycket nöjda med den nuvarande enheten. Vilket i slutändan är det viktigaste. Allt annat följer modetrender, inklusive motor och växellåda, vilket gör detta, även om "bara en omdesignad" 308, verkligen en intressant konkurrent i sin klass.

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Grundläggande information

Basmodellpris:	20.390 €
Testmodellkostnad:	20.041 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.199 cm3 - maximal effekt 96 kW (130 hk) vid 5.500 230 rpm - maximalt vridmoment 1.750 Nm vid XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - 6-växlad automatlåda
kapacitet:	topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,8 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km
Massa:	tomt fordon 1.150 kg - tillåten totalvikt 1.770 kg
Yttermått:	längd 4.253 mm - bredd 1.804 mm - höjd 1.457 mm - hjulbas 2.620 mm - bränsletank 53 l
Låda:	470-1.309 l