Utökat test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Inte alla hans karaktärer kanske tilltalar alla förare. Detta är till exempel förarens arbetsplats, som Peugeot kallar i-Cockpit, och sedan den introducerades i Peugeot 2012 år 208 har den medfört betydande förändringar för förarna. Medan vi i alla andra bilar tittar på sensorerna genom ratten, gör vi det i Peugeot genom att titta på sensorerna ovanför den.

Vissa människor gillar den här layouten, medan andra tyvärr inte kan vänja sig vid det, men Peugeot 308 är ordnat ganska bra, eftersom hastighetsmätarna och varvtalen är väldigt långt från varandra, så att de tydligt syns bredvid ratten, som också blev mindre och, främst mer kantig. På grund av manometern ovanför den är den också ganska låg. Denna förändring kan tyckas ganska ovanlig till en början, men när du väl vänjer dig blir det ännu enklare att vrida ratten "i knät" än i den klassiska layouten när ratten är högre.

Med introduktionen av i-Cockpit har Peugeot överfört kontrollen över alla funktioner, inklusive luftkonditioneringsinställningar, till en central pekskärm. Även om detta bidrog till den mjukare formen på instrumentbrädan, tyckte vi tyvärr att sådana kontroller kan vara ganska distraherande för föraren under körning. Uppenbarligen hittades detta också i Peugeot, eftersom andra generationens i-Cockpit först introducerades i Peugeot 3008, eftersom åtminstone omkoppling mellan funktioner igen har tilldelats normala omkopplare. Men med generationsskiftet har Peugeot -ingenjörer också förbättrat infotainmentsystemet i Peugeot 308, vilket de har kommit överens med sina konkurrenter om, särskilt när det gäller streaming av innehåll från mobiltelefoner. Med generationsskiftet har Peugeot 308 inte fått det digitala instrumentpanelalternativet som erbjuds av de nyare Peugeot 3008 och 5008, men dess elektroniska tarmar tillåter tyvärr inte detta ännu, så möjligheten att skapa en mer digital inredning får vänta. tills nästa generation.

När de vänjer sig vid den låga ratten och mätarna ovanför hittar de högsta förarna också en lämplig position, och trots bilens mellanhjulbas finns det gott om plats för passagerare och baksätespassagerare. Det kommer också att vara viktigt för fäder och mödrar att Isofix -bilagorna är relativt lätta att komma åt och att det finns tillräckligt med utrymme i bagageutrymmet.

Kombinationen av en 308-hästars 130-liters turboladdad bensinmotor och en sexväxlad automatlåda Aisin med en vridmomentomvandlare (äldre generation) gav testet av Peugeot 1,2 en speciell karaktär, vilket orsakade rädsla bland många kollegor att bilen skulle använda för mycket bränsle. Detta visade sig vara meningslöst, eftersom den genomsnittliga förbrukningen varierade från gynnsamma sju liter per 100 kilometer, och med noggrann tillsats av bensin kunde den minskas till och med under sex liter. Dessutom visade sig Peugeot 308 som var motoriserad på detta sätt vara en ganska livlig bil, och vi var nöjda med automatlådan, särskilt under rusningstid, då vi inte behövde ständigt trycka på kopplingspedalen och byta växel i mängden från Ljubljana.

Denna kombination av motor och växellåda, som mer än sportigt matchar önskan om bekväm körning efter vardagliga uppgifter, matchar också ett chassi som inte kommer att tillfredsställa sportentusiaster med sin neutralitet, men alla andra kommer att gilla det på grund av sin starka tendens. för körkomfort.

Således kan vi sammanfatta att Peugeot 308 förtjänat att vinna titeln Årets europeiska bil 2014, och efter att ha renoverats klarade den också framgångsrikt "mognadstestet".

Läs mer:

Utökat test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Gallerprov: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Utökat test: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Utökat test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Gallerprov: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stoppstart

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Grundläggande information

Basmodellpris:	20.390 €
Testmodellkostnad:	20.041 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.199 cm3 - maximal effekt 96 kW (130 hk) vid 5.500 230 rpm - maximalt vridmoment 1.750 Nm vid XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - 6-växlad automatlåda
kapacitet:	topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,8 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km
Massa:	tomt fordon 1.150 kg - tillåten totalvikt 1.770 kg
Yttermått:	längd 4.253 mm - bredd 1.804 mm - höjd 1.457 mm - hjulbas 2.620 mm - bränsletank 53 l
Låda:	470-1.309 l