Utökat test: Opel Zafira 2.0 CDTI Ecotec Start/Stopp Innovation - ekonomiskt men på nåd av

I ett utökat test av Opel Zafira fick vi reda på att det här är en limousinbil från gamla skolan, som trots dess meriter tyvärr alltmer tas bort från delningsfält. Det är samma sak med sin motor, som nu är helt beroende av beslutsfattarna.

Sasha Kapetanovich

Vi pratar förstås om en fyrcylindrig turbodieselmotor, med tonvikten på att vara en dieselmotor. Låt oss komma ihåg att vi alla en gång - och många älskar fortfarande - älskade att använda den här typen av motorer, som fortfarande är populära idag, särskilt bland dem som reser mycket långa sträckor i bilar, eftersom det ger ekonomisk körning och relativt långa avstånd. och relativt långa avstånd, sällsynta besök på bensinstationer. I slutändan bekräftas detta även av förbrukningen, då testet Zafira förbrukade i snitt 7,4 liter diesel per 100 kilometer under dagliga resor av olika slag, och på ett mer måttligt normalt varv var det ännu mer ekonomiskt med en förbrukning på 5,7 liter per 100 km. Dessutom, under en resa till Tyskland, när motorn gick i ett ganska optimalt område, förbrukade den upp till 5,4 liter bränsle per 100 kilometer.

Så vad är problemet och varför tappar dieselmotorer popularitet? Deras nedgång berodde främst på skandalen relaterad till manipulation av avgasmätningar, vilket tillåtits av vissa tillverkare. Men det är inte allt. Bedrägeri hade förmodligen inte varit möjligt utan allt strängare regler som tvingar bil- och motorcykeltillverkare att tillgripa allt dyrare avgasreningsprocedurer, även utan bedrägeri. Det har länge varit känt att partikelfilter avlägsnar skadliga sot från avgaser som bildas i förbränningskammare när bränsleblandningen brinner värre och de återstående avgaserna blir svårare att rengöra. Dessa är främst giftiga kväveoxider, som bildas när överskott av syre i förbränningskammaren kombineras med kväve från luften. Kväveoxider omvandlas i katalysatorerna till ofarligt kväve och vatten, vilket kräver att urea eller dess vattenlösning införs under handelsnamnet Ad Blue, vilket också var nödvändigt för att testa Zafira.

Så vad skulle ditt råd vara att inte köpa en Zafira med turbodieselmotor? Inte alls, då detta är en bil med en väldigt smidig och relativt tyst motor som med 170 ”hästar” och 400 Newtonmeters vridmoment ger en väldigt smidig och bekväm körning på korta och långa sträckor, samt är ekonomisk. Men om du köper en bil idag är det en bra idé att tänka på hur mycket värde den kommer att ha när du försöker sälja den om fem eller sex år. Med den nuvarande utvecklingen kan det vara mer vettigt i längden att köpa en bil med en turbo-bensinmotor av något slag, eller till och med en hybrid. Naturligtvis är det inte lätt att förutse framtiden, och situationen kan snabbt förändras.

Opel Zafira 2.0 TDCI Ecotec Start / Stop Innovation

Grundläggande information

Basmodellpris:	28.270 €
Testmodellkostnad:	36.735 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.956 3 cm125 - maximal effekt 170 kW (3.750 hk) vid 400 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/40 R 19 W (Continental Conti Sport Contact 3).
kapacitet:	208 km/h topphastighet - 0 s 100-9,8 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-utsläpp 129 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.748 kg - tillåten totalvikt 2.410 kg.
Yttermått:	längd 4.666 mm – bredd 1.884 mm – höjd 1.660 mm – hjulbas 2.760 mm – bagageutrymme 710–1.860 58 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätförhållanden: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 16.421 km
Acceleration 0-100km:	9,9s
402 m från staden:	17,2 år ( 133 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,1 / 13,8s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	9,5 / 13,1s (W./VI.)
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	61dB