Honda NC700X: en rättvis åtgärd

(från Avto magazine 26/2012)

text: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić

passion prisacceptans eller förhållandet mellan pris och kvalitet på en motorcykel (samma situation kan återspeglas i bilvärlden eller textilindustrin) grovt delas in i tre grupper. Vissa av dem är moderna, avancerade, innovativa, välbyggda och dyra. Till denna grupp hör till exempel BMW K 1600 GT. Sedan har vi helt robusta (vi pratar såklart nya) cyklar som är något underprissatta jämfört med (modernare) konkurrenter på grund av gammal design och bara lite uppdaterad teknik som utvecklades för xx år sedan. En av dem - Suzuki Bandit - i själva verket finns det ingenting i det, men gömt under huden, ja, "experimentell" teknik. Den tredje gruppen inkluderar billiga förfalskningar, som inte är så många i världen av seriösa motorcyklar, men vi kan hitta dem bland skotrar, mopeder och terrängleksaker. Dessa är asiatiska kopior av europeiska (eller japanska) original, som enligt vår erfarenhet sällan är värda pengarna som krävs. För att inte förolämpa den lyckliga ägaren utelämnar vi ärendet. Det finns andra nyanser.

Låt oss nu ta en titt på denna Honda, som vi körde först i Slovenien i december 2011 och sedan igen hösten 2012. Är det en enduro på grund av X:et, eller kanske en semi-skoter på grund av hjälmkängan? Är Honda-märket värt det eller gick de överbord med ekonomin?

Trots den vertikala positionen för föraren bakom det breda styret och bokstaven X, vi är enduroJag fick reda på det när jag tog mig igenom något slags slott. Bara 165 millimeter från mark till mark gick Hondan på grund på en jordhög. Från en värld av smutsiga motorcyklar, plockade designers av NC700X ut bara användbara saker för varje dag: bekvämt läge, lätt att använda, bra sikt framåt, förmågan att köra stående. Med dessa funktioner kommer du att kunna åka på grus säkrare, men inte mycket svårare än med din (avklädda) vägsyster C.

När det gäller förhållandet till skotrar, noterar vi två saker: den första är ovanlig. användbar hålighet mellan förarsätet och huvudet på den förtärande ramen, trarara, även en XL-hjälm. Samma lösning visades för fyra år sedan av Aprilia (Mana 850), förutom att det var möjligt att öppna bagageluckan medan motorn var igång (användbart när man passerar gränsen eller när man betalar vägtullar), och i Honda, motordrift och bagageutrymmesöppning är åtskilda av en kontakt ELLER. Zichera japanska. För det andra kanske DCT dubbelkopplingsväxellåda, såväl som i Integra.

Vi ville verkligen testa denna kombination, men tyvärr fanns inte testcykeln med AS. Beställde tydligen för lite. Vi berättade! (Jag citerar en ledare från 2012 års motorcykelkatalog: »NC 700 X DCT? Tja, du kan räknas på båda händernas fingrar i slutet av säsongen.") Låt oss stanna på drivmaskinen: förvänta dig inte livlighet 700ccJämför det snarare med en 650cc encylindrig motor. cm och lägg till en mjuk gång. Motorn är servicevänlig, ekonomisk (fabriken lovar 3,6, den faktiska förbrukningen är cirka fyra liter per hundra kilometer), opretentiös. Det skulle dock vara svårt att skriva, åtminstone volymmässigt, att han lever.

Låt oss utvärdera mer i detalj slutprodukter eller valuta för pengarna. Vi anser att NC är värdigt Honda-namnet. Den är "made in Japan" så du hittar inga punktsvetsar på den, som vi kritiserade för flera år sedan på den spansktillverkade XL 700 V Transalp. Hur lyckades de uppnå ett så rimligt pris? Titta, det finns bara en främre bromsskiva, och den bakre är gjord av samma plåt. Liksom bromsarna är hyllupphängningen "tillgänglig men fungerar", bromspedalen är gjord av enkel plåt...

Det faktum att två cyklar (S och X) tillverkades på samma grund talar också för lägre produktionskostnader. Kort sagt, du kan skriva att du inte kommer att hitta adel på en motorcykel, men allt fungerar. Tillräckligt för kravlösa motorcyklister, för nybörjare och för alla som vill ha en ny bil med rimlig prisgaranti. Rättvis åtgärd.

Ansikte mot ansikte

Matyaj Tomajic

Konceptet med trillingar, inklusive NC700X, har alltid glatt överraskat mig. Lätthet, rymlighet, pålitlig körning, mekanisk montering och användarvänlighet kommer att övertyga dig med tiden. NC700 X representerar också en diversifiering i en klass av lika kraftfulla motorcyklar vars köpare var mer än dömda till tekniskt föråldrade koncept och ointressant design. Med tanke på mina förväntningar hittar jag inget allvarligt fel. Du kanske vill ha lite mer profilerad gummi så att du kan åka snabbare på sandiga stigar. Prova, cykeln är bra och priset är rimligt.

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Testmodellkostnad: 6.790 €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig in-line, fyrtakts, vätskekyld, 670 cm3, 4 ventiler per cylinder, bränsleinsprutning.

  Kraft: 38,1 kW (52 KM) vid 6.250/min.

  Vridmoment: 62 Nm @ 4.750 varv / min

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: stålrör.

  bromsar: främre skiva Ø 320 mm, trekolvs bromsok, bakre skiva Ø 240 mm, enkolvs bromsok.

  Suspension: främre teleskopgaffel Ø 41 mm, slaglängd 153,5 mm, enkel stötdämpare bak, slaglängd 150 mm.

  Däck: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Längd: 830 mm.

  Bränsletank: 14,1 l.

  Hjulbas: 1.540 mm.

  vikt: (med bränsle): 218 kg.

Vi berömmer och förolämpar

verktyg

hjälm utrymme

flexibel, bekväm motor

låg bränsleförbrukning

rättvist pris

söt, intressant look

hållbar finish

motorn i erfarna händer är undernärd

mindre exakt växellåda