Utökat test: Mazda CX-5 CD150 AWD - standardbärare

Som en föregångare inom Mazdas KODO-designspråk och särskilt Skyactive-tekniken kom CX-5 ut på marknaden med allvarliga avsikter för att övertyga skeptiker om traditionell motorteknik. Mazdas svar på nedskalningsutvecklingen fortsätter att vara deras ideologi för tekniska förbättringar av befintliga motorer och alla komponenter som direkt påverkar effektivitet, utsläpp och förbrukning. Således genomgår alla Skyactive -motorer en process för att minska onödig friktion och förluster och anpassa sig till ett 14: 1 -kompressionsförhållande till förmån för större effektivitet.

Efter fem år, vilket är en ganska kort livslängd för en viss modell, kom alltså nya Mazda CX-5 in på marknaden. Designförändringarna är bara en evolution, inte en revolution, vilket är acceptabelt eftersom kunderna har anammat Mazdas designriktlinjer ganska väl. Den mest märkbara förändringen är de smalare strålkastarna och längre motorhuvsöverhäng. Inredningen har inte heller genomgått några större förändringar, men allt är väldigt förfinat. Ergonomin har förbättrats, föraren har fått en ny ratt, bekvämare säten och växelspaken har flyttats fyra centimeter närmare så att den perfekta körställningen bara är en fråga om att välja några inställningar.

Infotainmentsystemleverantörens uppgift övertas av pekskärmen (endast när fordonet står stilla) i samarbete med en känd operatör på mittkanten. Utöver den ovan nämnda displayen är CX-5 huvudsakligen utrustad med ett brett utbud av säkerhetsfunktioner såsom kollisionsundvikande vid låg hastighet, övervakning av blinda fläckar och varning för körfält. Det senare kan vara ganska känsligt och irriterande, men det kan inte stängas av permanent eftersom det tänds varje gång vi startar om bilen.

När vi nämner Mazda är det direkt klart att detta är ett förarcentrerat fordon, så nya CX-5 är inget undantag. Den ovannämnda växellådan, med sina korta rörelser och exakta slag, kräver helt enkelt växling även när det inte är nödvändigt. Motorn i fören på "vår" långdistanstestbil är svagare än två 2,2-liters fyrcylindriga turbodieslar. Den kan utveckla 150 "hästar", vilket är ganska tillfredsställande med tanke på bilens låga vikt. Fyrhjulsdriften i CX-5 är inte avsedd för mer utmanande terrängäventyr, men kan överföra upp till 50 procent av kraften till bakhjulen, vilket är tillräckligt för att ge optimal dragkraft på dåliga underlag.

Eftersom Mazda CX-5-återförsäljaren har anförtrott oss längre tester, kommer vi att fördjupa oss mer i detalj i de enskilda segmenten av denna bil. Hittills kan vi säga att han är fullt upp på vår lista och att vi flitigt samlar testkilometer.

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	32.690 €
Basmodellpris med rabatter:	32.190 €
Testmodell prisrabatt:	32.690 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.191 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (4.500 hk) vid 380 1.800 rpm - maximalt vridmoment 2.600 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
kapacitet:	topphastighet 199 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,6 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 142 g/km
Massa:	tomt fordon 1.520 kg - tillåten totalvikt 2.143 kg
Yttermått:	längd 4.550 mm - bredd 1.840 mm - höjd 1.675 mm - hjulbas 2.700 mm - bränsletank 58 l
Låda:	506-1.620 l

Våra mått

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 2.530 km
Acceleration 0-100km:	9,5s
402 m från staden:	16,8 år ( 133 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	9,1 / 11s (W./VI.)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,8m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

оценка

• Det fina med Mazda CX-5 är att den kan skämma bort premiumklassen eller vara ett mycket rationellt köp i sitt segment. Den vi har i det utökade testet är en sådan

Vi berömmer och förolämpar

ställdon

ergonomi

växellådans precision

varning för filbyte kan inte ändras

öppna tanklocket från insidan