Utökat test: Mazda CX-5 CD150 AWD // Diskret?

Att bilen är oansenlig när vi tänker på den är inte så illa som man kan tro. Tja, det är ännu trevligare att komma ihåg det på grund av högen av positiva överskott, på grund av entusiasmen bakom ratten som det framkallar, på grund av motorns ljud, på grund av ...

Men osynlighet är bättre än felaktig memorering av maskinen. Efter det störde honom så mycket att de till och med avskräckte honom från att köpa. Det är därför en sådan CX-5 är väl osynlig, men den har några funktioner som driver den ena eller andra sidan ur denna osynlighet.

Längst ner finns väldigt klassiska analoga mätare med en skärm emellan som skulle kunna ge mer information. För den som byter till CX-5 från en generation av en äldre jämförbar bil blir det inga problem – det blir ändå ett steg framåt. Men om du kom till det från en av dem som redan idag erbjuder digitala räknare (om du gillar dem överhuvudtaget förstås) skulle det vara ett misstag. Detsamma gäller infotainmentsystemet: annars är det ett bra exempel på den tidigare generationen. Saken är tillräckligt väl undersökt för att vara intuitiv och enkel att använda (med en vridknapp och pekskärm), men den saknar moderna smartphone-anslutningsfunktioner (Apple CarPlay och AndroidAuto), snyggare grafik och lite mer intuitivitet. Den inbyggda navigeringen är dock bra.

Vad har vi missat? Kanske bara en automatlåda. Och det är inte som att det är något fel på standardmanualen: kort spak, snabba och exakta rörelser, bra koordination med kopplingsmanövreringen med en behagligt mjuk rörelse. Om du är van vid en manuell växellåda kommer du att älska detta. Och eftersom 150-hästarsdieseln dessutom är ganska slank och livlig är körningen ett nöje på alla typer av vägar. Fyrhjulsdrift ger en viss tillförlitlighet under dåliga förhållanden och minskar samtidigt inte förbrukningen mycket: nio tusen kilometer som vi körde på tre månader (det vill säga vi körde ungefär tre gånger mer än genomsnittsföraren), genomsnittsförbrukningen stannade . vid 7,8 liter per 100 km. Det kan tyckas mycket, men det är viktigt att veta att hon har kört många mil på motorvägar – även utomlands, där hastigheterna kan vara mycket högre än här. Mer auktoritativa för dagligt bruk blir data från normkretsen - där stannade förbrukningen på endast 5,4 liter!

Och eftersom CX-5 inte bara åker bra, utan också sitter tillräckligt bra i den och tenderar att vara generös nog för den genomsnittliga familjen och resevänlig samtidigt, fann vi det svårt att säga adjö till den.

Läs mer:

Utökat test: Mazda CX-5 CD150 AWD - crossover eller SUV?

Utökat test: Mazda CX-5 CD150 AWD - liknande, men bra

Utökat test: Mazda CX-5 CD150 AWD flaggbärare

Kort test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mer än reparationer

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	32.690 €
Basmodellpris med rabatter:	32.190 €
Testmodell prisrabatt:	32.690 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.191 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (4.500 hk) vid 380 1.800 rpm - maximalt vridmoment 2.600 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
kapacitet:	topphastighet 199 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,6 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 142 g/km
Massa:	tomt fordon 1.520 kg - tillåten totalvikt 2.143 kg
Yttermått:	längd 4.550 mm - bredd 1.840 mm - höjd 1.675 mm - hjulbas 2.700 mm - bränsletank 58
Låda:	506-1.620 l

Våra mått

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 2.530 km
Acceleration 0-100km:	9,5s
402 m från staden:	16,8 år ( 133 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	9,1 / 11,7s (W./VI.)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,8m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB