Utökat test: Jeep Renegade // Hur som helst, Jeep, låt oss gå till fältet

Som fan av terrängkörning på motorcyklar och bilar var jag verkligen tvungen att kontrollera hur långt Renegade går när asfalt och hårt spillror rinner ut under hjulen. Jag gick nog längre än någon skulle våga förstå ...

Petr Kavchich

På vägen är bilen korrekt, rolig, sitter högt, motorn är också tillräckligt vass för att köra samma väg. Hur är det på planen? På spillror, även med stora vattenpölar och gropar, rider den förvånansvärt bra, med stora hjul och fjädring utformad med tanken att cykeln någon gång kommer att träffa ett obehagligt hinder, något större än en trottoarkant eller trottoar. Väg. Eftersom hjulen är förskjutna till ytterkanterna på både fram- och baksidan är utgångs- och instegsvinklarna gynnsamma för terrängkörning. Renegade övervinner hinder utan problem. Jag minns fortfarande mycket väl hur han red hopp, rutschkanor och branta backar utan skador på Jeep Festival i Šentwid nära Stichnadär motocrossbanan var en bra träningsplats.

Så länge greppet är bra, ingen lera, blött gräs eller löv, kommer Renegade att imponera, och med viss terrängteknisk kunskap tar det dig längre än du vågar tro. Men den här jeepen, som jag testade i ett förlängt test, ser mer ut som en hytt i både utseende och utrustning. Jag föredrar fyrhjulsdrift istället för en rik utrustning som annars skulle skämma bort dig med ett fantastiskt infotainmentsystem, säkerhetssystem, stor skärm, läder, automatlåda och kromdelar. Hm, naturligtvis, ja, jag vet det, varför är det känt i förväg Mopar för fältet och skulle ha monterat en mindre prestigefylld men mer terrängleksak.

För han tog slut på femhjulsdriften på fältet. Strax efter att jag kört uppför backen på blött gräs växlade framhjulen till neutralt och festen var över. Det visade sig dock där substratet var torrt.... Så, längs en smal stenig vagnväg, där det också visade sig att bilen är smal och tillräckligt kort för att inte repas av grenar. Med måttlig gasreglering och viss förståelse för var man ska köra cyklar och hur man kan komma över stötar visar denna Renegade äkta Jeep -DNA som lurar inuti.

Kanske kommer någon att korsa och be mig om sunt förnuft när jag landade i den här jeepen, men jag kom fortfarande ihåg några knep från de åren när jag körde Dakar off-road rally när jag följde med Miran Stanovnik.... Ja, men låt mig komma ihåg att stänga av parkeringssensorerna för terrängkörning, eftersom de är mycket känsliga för minsta hinder, vilket inte är fallet. Jag menar mest gräs och kvistar. Den bakre kameran kommer definitivt att vara till nytta i fältet, vilket jag inte hade på Dakar. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	28.160 €
Basmodellpris med rabatter:	27.990 €
Testmodell prisrabatt:	28.160 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.332 cm3 - maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 5.250 270 rpm - maximalt vridmoment 1.850 Nm vid XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 6-växlad automatlåda - däck 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
kapacitet:	topphastighet 196 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,4 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-utsläpp 146 g/km
Massa:	tomt fordon 1.320 kg - tillåten totalvikt 1.900 kg
Yttermått:	längd 4.255 mm - bredd 1.805 mm - höjd 1.697 mm - hjulbas 2.570 mm - bränsletank 48 l
Låda:	351-1.297 l

Våra mått

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 3.835 km
Acceleration 0-100km:	9,7s
402 m från staden:	17,1 år ( 134 km / h)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,3m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB