Utökat test: Ford Focus 1.5 EcoBlue // Väl mottagen

Låt oss påminna: förra året kände medlemmarna i juryn i EU -kommissionen "Årets bil", som inkluderar vår Sebastian, honom som den bästa på den gamla kontinenten, och sedan slog han alla tävlingar på nationell nivå. Under ett och ett halvt år testade vi det med tester, men vi har fortfarande inte haft en chans att lära känna det genom linsen till en vanlig användare.

Användbarhet och flexibilitet är Focus styrkor, så här borde det inte vara några problem. Den ganska klassiska kombidesignen utan kraftigt sluttande linjer ger en ganska rymlig interiör och som ett resultat ska fyra passagerare inte klaga på utrymmesbristen. Föraren sitter ganska lågt, sätet är förskjutet i längdriktningen. långa människor kommer också att vara gladaoch ergonomi genomtänkt in i minsta detalj. Jämfört med sin föregångare har ankaret förbättrats, men ändå lagrades inte dessa uppgiftsrelaterade växlar i infotainmentsystemet utan förblev synliga och till hands. Mätarna förblir klassiska också, men de stöds av en åttatumsskärm mellan mätarna och en projektionsduk som fortfarande körs på den gamla Hoof - så den projicerar data på vindrutan snarare än vindrutan.

I generationer har Focus betraktats som en förarfokuserad bil, och denna nya är inget undantag. Positionen på vägen, uppfattningen av vad som händer i kurvorna, känslan av ratten - allt är väldigt autentiskt, och tillsammans ger detta föraren en känsla av förtroende för bilen. Förutom ett vältrimmat chassi och styrsystem bidrar även bra drivmekanik enormt till detta. Vår långlöpare skryter 1,5 liters turbodieselsom fungerar med en sexväxlad dubbelkopplad robotiserad växellåda. Den väl beprövade kombinationen ger exemplariska växlingar och hinner med den dagliga körhastigheten, hostar bara på kalla morgnar, när motorn är något högre under de första kilometerna och växellådan är avstängd tills båda är i driftstemperatur.

Två data relaterade till den ekonomiska sidan av användning av fordon: enligt vår norm har den nått i genomsnitt 4,6 liter per 100 kilometer, och på motorvägen i 130 kilometer i timmen förbrukar den 5,2 liter... Det är allt. Det finns många vägar framför vårt Focus, eftersom listan över bokningar på redaktionen är välfylld, så vänta på uttömmande anteckningar och intressanta foton. Fokusera, välkommen!

Focus 1.6 EcoBlue (2018)

Grundläggande information

Basmodellpris:	24.140 €
Testmodellkostnad:	30.420 €
Testmodell prisrabatt:	27.720 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.499 3 cm88 - maximal effekt 120 kW (3.600 hk) vid 300 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.250 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 8-växlad automatlåda - däck 215/50 R 17 W (Michelin Mästerskap 4).
kapacitet:	193 km/h topphastighet - 0 s 100-10,2 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-utsläpp 111 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.319 kg - tillåten totalvikt 1.910 kg.
Yttermått:	längd 4.378 mm – bredd 1.825 mm – höjd 1.452 mm – hjulbas 2.700 mm – bagageutrymme 375–1.354 47l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 8 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 3.076 km
Acceleration 0-100km:	10,6s
402 m från staden:	17,3s
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

оценка

• Ford Focus är en fantastisk familjesedan som erbjuder gott om utrymme och bekväma lösningar. Att han är ledande inom kördynamik under tävlingar börjar nu bli allmänt känt.

Vi berömmer och förolämpar

Kördynamik

Bekvämlighet och flexibilitet

ergonomi

Bränsleförbrukning

Tveka på överföring vid kallstart

Projektionsskärm på Windows