Kamaxel - design. Vad är kamaxelkammarnas uppgift?

Kamaxlar används i fyrtakts bensin- eller dieselfordon. Deras huvudsakliga uppgift är att kontrollera lyft- och öppningstider för insugnings- och inloppsventiler. Detta arbete kräver otrolig precision och återspeglas i enhetens effektivitet och dess korrekta funktion. Först ska vi titta på hur kamaxlar är ordnade.

Kamaxel design

Sett uppifrån liknar kamaxeln ett avlångt stycke metall med synliga utsprång. Ofta har den även en yttre och en större och mindre innerväxel. Dessutom har varje kamaxel stift på vilka stöd är placerade. Kamaxeln kan driva både insugnings- och avgasventiler, och bilar med 4 eller 5 ventils topplock kan ha två kamaxlar som driver endast en typ av ventil.

Kamaxlar - vad är de gjorda av?

De krafter som verkar på dessa delar bestämmer produktionen av mycket starka och hårda material. Kamaxlar smides först av låglegerat och kolstål, sedan förkolas och härdas deras ytor. Detta hjälper till att förhindra snabbare slitage av komponenter under drift. Ett annat sätt är att rita en rulle på ett kallt sätt. Efter denna process pressas kammarna på maskinen efter härdning av axelns arbetsytor.

Kamaxel kamdesign

Placeringen och profilen för kamaxelloberna är avgörande för driften av hela kraftsystemet. De motsvarar linjärt tidpunkten och tiden för öppning och stängning av ventilerna. Deras form beror huvudsakligen på typen av den givna enheten. Tre typer av kammar används oftast:

• tangentiell;
• övertoner;
• syntetisk.

De påverkar direkt fyllningen och tömningen av gaserna i förbränningskammaren. 

Hur går denna process till?

Kamaxelkammar - vad är deras jobb?

När du tittar på kamaxelkammarna kommer du att märka att oavsett vilken typ de är så är var och en byggd på samma sätt. Å ena sidan har den en låg och genombruten profil, å andra sidan en mycket hög och snabbt fallande profil, som kallas näsan. Kamaxelloberna anges i millimeter och i vissa fall är deras värden desamma som ventillyften.

Vad är ventilöppningstiden?

Detta anges naturligtvis inte i tidsenheter. Den ges baserat på vevaxelns rotationsvinkel. Enkelt uttryckt består hela processen i att flytta ventilen från sitt viloläge för att fylla förbränningskammaren med lämplig blandning av gaser. Två värden är avgörande i detta ögonblick - TDC och BDC (kolvens övre och nedre dödpunkt).

Fyrtaktsmotorer har fyra arbetscykler:

• sugning;
• kompression;
• arbete;
• uttömma.

Under arbetsloppet vevaxel gör två hela varv. Under denna tid måste kamaxeln öppna insugningsventilerna, stänga dem, öppna avgasventilerna och stänga dem. Efter denna process börjar hela cykeln om igen. Insugningsslaget består i införandet av komprimerade gaser från intaget genom insugningsventilerna. Tyvärr tillåter gasmekaniken dem inte att snabbt fylla förbränningskammaren, så kamaxelloberna som ansvarar för insugningsventilerna måste öppna dem innan kolven når TDC. Tidpunkten för ventilöppningen för att nå denna punkt inkluderar en viss vinkelmängd av rotation av vevaxeln.

Det är samma sak med DMP. Gaser kan inte komma ut omedelbart efter att ha nått denna punkt, så avgasventilen måste vara öppen en tid efter att kolven har passerat BDC. Tänk på att under avståndet mellan TDC och BDC roterar vevaxeln 180 grader, kan du lägga till värdena som beskrivs ovan och på så sätt få ventilens öppningstid. Beroende på motor och axelmodell överstiger den 250^o axelrotation.

Är större alltid bättre när det kommer till kamaxlar?

Syftet med ventilstyrningen är att tvinga in en luft-bränsleblandning i förbränningskammaren och avlägsna gaser under avgasslaget. Det är nära relaterat till effekten som uppnås av en given motor, eftersom ju mer blandning som finns i förbränningskammaren, desto mer energi kan den generera. Vissa människor tycker att det är värt att installera sportkameror eller låna dem från en annan bil med mer kraft. Vad orsakar det? 

Ventillyfttiden är längre, vilket gör att cylindern kan fyllas med mer blandning. Samtidigt färdas den en längre sträcka eftersom kamlobens höjd är större. Av denna anledning återgår ventilen till sitt ursprungliga läge på kortare tid och med högre hastighet. Detta har en linjär effekt på att generera högre g-krafter och temperaturer.

Om ventilen har kortare säteskontakt kommer den inte att hinna avleda överskottsvärme. Som ett resultat kan ventilutbränning, läckor och förlust av kompression uppstå. Och det är väldigt allvarliga problem, för då får man räkna med en total översyn av huvudet. Utformningen av kamaxeln kan också påverka ventilernas timing, vilket gör att de möter kolvarna, vilket också kommer att förstöra monteringen.

Ger en sportkamera dig en kraftökning?

Defenitivt Ja. Detta är dock inte alltid användbar kraft. Varför? Gasutbyte med samtidig öppning av båda ventilerna (som i fallet med sportaxlar) förbättrar prestandan avsevärt, men ökar också bränsleförbrukningen. Detta beror på att hela den doserade bensinmängden inte förbränns, som tillsammans med avgaserna sugs in i avgaserna.

Lika viktigt är att sport- eller rallykamaxlar gör motorn svår att gå på tomgång och minskar effekten i botten av kammarna. Och detta är väldigt tröttsamt i vardagskörning. Lösningar av denna typ används främst inom motorsport, eftersom effektökningen vanligtvis märks vid höga varv.

Om du bestämmer dig för att byta kamaxlar för att öka enhetens kraft, glöm inte att stärka andra motordelar. 

Kamaxel och vevaxel

Vad har kamaxlar och vevaxlar gemensamt? Mycket, eftersom den måste överföra det genererade vridmomentet till växellådan. Titta därför åtminstone inuti kopparna för att kontrollera deras skick och vänd dem inte. Det skulle också vara användbart att byta kolvar och ventiler till starkare. Visst kan man fundera på att byta själva axlarna, men med tiden kan det visa sig att motorn bara lämpar sig för översyn.

Orsaker till slitage på kamaxeln

Det hela börjar med en närmast prosaisk aktivitet, nämligen oljeintervallet. Varför? Metall-till-metall-kontakten som uppstår i cylinderhuvudet mellan ventilerna och kamaxelloberna orsakar friktion. Dålig kvalitet eller sliten olja kan orsaka accelererat slitage på kamytorna. Hur fixar man det? Här är tipsen: 

1. först och främst, välj rätt olja enligt tillverkarens instruktioner och byt den alltid i tid;
2. välj också mycket bra filter för att förhindra att föroreningar cirkulerar i kretsen.

Mindre vanligt ligger orsaken i konstruktören. Det händer dock att konstruktören inte kan förutse allt, och till exempel implementerades en mycket svag avgasaxel i Honda Accord VIII. Mazda SkyActiv-D-modeller tillverkade före 2014 led också av defekter. Kamaxlar gick sönder i 1.6 HDI- och 2.2-motorer från PSA-gruppen. Sådana fall är dock sällsynta jämfört med operativ vårdslöshet.

Hur kontrollerar man slitage på kamaxeln?

Du kommer att känna slitage på kamaxlarna efter ett kraftfall. Dessutom kommer dieselaggregat att få problem med rök i det övre varvtalsområdet. För att slutligen bekräfta eller utesluta denna typ av haveri bör ventilkåpan tas bort. Detta kommer att skingra alla dina tvivel. Du kan också titta igenom oljepåfyllningslocket, men inte i varje bilmodell ser du något.

Kamaxlar - pris

Det finns bilar där du kan köpa en kamaxel för endast 10 euro, vi pratar naturligtvis om begagnade. Oftast är detta en kostnad på flera hundra zloty, eller till och med mer än tusen. Vi pratar om en del och ett nytt exemplar. Det är därför vissa människor väljer att regenerera. 

Kamaxelregenerering - vad är det och hur mycket kostar det? 

Den består i att använda ytbeläggningsprocessen, dvs. applicera ett extra lager av material på kammarna. Till detta kommer bearbetning och ge lämplig styrka. Till priset för regenerering av kamaxeln måste du lägga till kostnaden för reparation av huvudet, byte av tätningar och ofta även ventiler. Därmed kan beloppet överstiga 150 euro.

Nyckeln till att spara pengar i denna fråga är regelbundna oljebyten och valet av lämpliga filter. Tänk också på konsekvenserna av att öka kraften genom att byta ut kamaxlar. Om du sköter din motor ordentligt, kommer den att betala tillbaka dig med lång och problemfri drift. Vi önskar dig en bred väg!