Offentliggjord aerodynamik för crossover Audi e-tron S
Sofistikerad aerodynamik gör att du kan resa flera kilometer utan att ladda.
Det tyska företaget Audi, som ni vet, förbereder sig för att släppa den mest kraftfulla versionen av e-tron, en elektrisk crossover e-tron S och en trimotor med två karosser: vanlig och coupe. Jämfört med de tvåmotoriga motsvarigheterna till e-tron och e-tron Sportback har S-versionen en förändrad utseende. Till exempel vidgas hjulhusen med 23 mm på varje sida (spåret ökas också). En sådan tillsats bör teoretiskt försämra aerodynamiken, men ingenjörer har vidtagit ett antal åtgärder för att hålla den på nivå med de ursprungliga e-tron-modifieringarna. För detta har ett system med kanaler i främre stötfångaren och hjulhusen skapats, som leder luften på ett sådant sätt att flödet runt hjulen optimeras.
Sofistikerad aerodynamik gör att du kan köra fler kilometer med en ersättning, även om den viktigaste charmen med denna version inte alls är ekonomisk. Den totala toppeffekten för det elektriska drivsystemet här är 503 hk. och 973 Nm. Även om bilen är ganska tung kan den accelerera från 100 till 4,5 km / h på XNUMX sekunder.
Det finns två luftkanaler på varje sida. Den ena går från sidoluftintagen i stötfångaren, den andra från en lucka i hjulhusbeläggen. Den kombinerade effekten är att bakom de främre bågarna, det vill säga på kroppens sidoväggar, blir luftflödet lugnare.
Som ett resultat av dessa åtgärder är luftmotståndskoefficienten för Audi e-tron S 0,28, för Audi e-tron S Sportback - 0,26 (för standard e-tron crossover - 0,28, för e-tron Sportback - 0) . Ytterligare förbättringar är möjliga med ytterligare virtuella SLR-kameror. Tyskarna anger inte koefficienterna, men de skriver att sådana speglar ger ett elfordon en ökning av körsträckan på en laddning med tre kilometer. Dessutom, vid höga hastigheter, minskar luftfjädringen här markfrigången med 25 mm (i två steg). Det hjälper också till att minska luftmotståndet.
För att ytterligare förbättra aerodynamiken, en splitter, släta underklaffar med infällda fästpunkter, en spoiler, 20-tums hjul optimerade för luftflöde och till och med speciellt mönstrade sidoväggar.
Vid hastigheter mellan 48 och 160 km / h stänger två uppsättningar lameller bakom e-tron S. kylargrill. De börjar öppna sig när mer luft krävs av luftkonditioneringsvärmeväxlaren eller kylsystemet på drivkomponenten. De separata spåren mot hjulhusen aktiveras dessutom om bromsarna börjar överhettas på grund av tung belastning. Det är känt att den konventionella elektriska SUV Audi e-tron 55 quattro (toppeffekt 408 hk) redan finns på marknaden. Det är för tidigt att prata om andra versioner.
