Provkör Range Rover TDV8: en för alla

Denna Range Rover kan framkalla ett rop från naturen, men dess ädla atmosfär och kraftfulla 8 hk V340 -dieselmotor. de står lika bra på vanliga vägar.

Det skulle vara mycket möjligt. Vi ställer in vredet för Dual Transmission Terrain Response till lera, aktiverar överföringsnedväxlingen (2,93: 1) för alla fall och kommer ut ur trafiken på ojämn terräng och leriga vägar. Sådana önskningar är långt ifrån fantasin, men med den här bilen är de snarare ett val. Det fina grusen och det våta gräset under 21-tumshjulen passar emellertid bara in i den enorma Range Roverens ädla atmosfär om de befinner sig på engelska aristokrater. Därför väntar vi tålmodigt på att trafikstockningen ska ta slut och gå framåt.

Så fort den virtuella varvräknaren når 2000 börjar den främre bilen farligt närma sig - det finns inga tydligare tecken på att det maximala vridmomentet på 700 Nm redan har uppnåtts. Genom att känna av våra avsikter låter den åttastegiga automatlådan de mörka krafterna snurra upp till cirka 4000 rpm och först efter det växlar den till nästa växel. Om så önskas, för mer aggressiva lopp, där huvudrollen är tilldelad den åttacylindriga 4,4-liters dieselenheten, kan föraren välja ett sportläge eller manuell växling. I själva verket är detta dock varken nödvändigt eller särskilt märkbart när det gäller dynamik - när en typisk färsk Jaguar Land Rover Descent Control lämnas i D, är motorns vridmomentflöde och exakta transmissioner i så perfekt synk att övergången till höghastighets regimen kan inte på något sätt förbättra situationen. I denna kombination är det inte förvånande att testbilen, med en försumbar skillnad, uppnår tillverkarens specificerade acceleration till 100 km/h på 6,9 sekunder – i vårt fall tar det exakt sju sekunder.

Låga bränsleförbrukningsvärden

Detsamma kan sägas om bränsleförbrukningen – i testcykeln auto motor und sport för låg förbrukning rapporterar Range Rover 8,6 liter, vilket är till och med lägre än företagets uppgifter om genomsnittlig förbrukning enligt den europeiska testcykeln. Och som ni vet är det en ganska komplicerad sak att omsätta dem i praktiken. Medelförbrukningen för hela testet var 12,2 liter, vilket är helt acceptabelt för en bil med en stor åttacylindrig dieselmotor av liknande storlek och proportioner och en vikt på 2647 kilo mätt i våg.

Förresten, detta är ett mycket allvarligt värde, kära brittiska herrar. Var exakt nämns 2360 kilo i specifikationerna och vad är den kraftiga viktminskningen i praktiken och "Jaguar Land Rovers ledande roll i utvecklingen av högteknologiska lättkonstruktioner" (text från märkets pressmeddelanden). Föregångaren, den sista som passerade vågen, vägde dock 2727 kilo.

Underbar panoramautsikt

Frågan om komfort är en separat fråga - det är den högsta klassen när den är som bäst. Detta sköttes av luftfjädringen som med en slaglängd på 310 mm tryggt absorberar stötar och utan rester. Salongen välkomnar sina passagerare med otrolig lyx, och extremt bekväma säten med stora storlekar och elektriska justeringar är klädda i material av hög kvalitet. Deras höga positioner används i sin tur i form av utmärkt sikt för passagerare. Vissa kommer att ta tid att vänja sig vid de virtuella instrumenten, andra kanske inte vänjer sig vid dem alls, och kontrollerna som sitter till höger om pekskärmen kräver en lång arm.

Meridian Sound System erbjuder högkvalitativt ljud och lyssningsglädjen kan förhindra att föraren lämnar den lyxiga asfalterade vägen. Kompromisslös lyx som gör att passagerarna känner att de befinner sig i en hög limousine, där även hård trampning i tjocka mattor inte ökar signifikant ljudet från den kraftfulla V-XNUMX inte bidrar till sådan prestanda.

En av de mest imponerande egenskaperna hos denna bil är dock dess förmåga att klara extremt svåra situationer i tuff terräng utan att förråda dess aristokratiska sätt. Range Rover Sport kan ta dig till platser där alla vanliga stadsjeepar och de flesta klassiska stadsjeepar går. Det är ännu mer tillfredsställande att se hur terrängprestationer utförs utan spänning och stress för föraren tack vare de briljanta inställningarna i Terrain Response-systemet – ett beteende som anstår en fyrhjulig adelsman.

UTVÄRDERING

kropp

+ Mycket bra översikt

+ Rymligt utrymme för passagerare

+ Bekvämt handelsutrymme

+ Tillräcklig lyftkapacitet

+ Högkvalitativt utförande

– Hög lasttröskel

– Föråldrat infotainmentsystem

Komfort

+ Hög komfort för att övervinna ojämlikhet

+ Extremt bekväma säten

+ Låg ljudnivå

Motor / växellåda

+ Kraftfull och balanserad dieselmotor

+ Extremt exakt automatisering med lämpliga utväxlingar

Resebeteende

+ Säker beteende

+ Fin terräng i grov terräng

- Tendens att understyra

säkerhet

+ Omfattande säkerhetsutrustning

– Medelnivå bromsar

ekologi

+ Låg förbrukning i testet för lägsta bränsleförbrukning

- Inget start-stopp-system

kostnader

+ Omfattande utrustning på seriell nivå

+ Bred garanti

– Högt inköpspris

– Höga underhållskostnader

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova