Arbete av fjädringar och stötdämpare

Vilken roll spelar dina stötdämpare och fjädringar?

Stötdämpare och fjädringar utformade för att absorbera stötar bidrar i hög grad till väghållningen och körkomforten. Så, låt oss ta itu med huvudfunktionerna i den här enheten.

De två komponenterna (fjädring och stötdämpare) blandas ofta ihop eftersom de väldigt ofta (framaxel) är inbyggda i varandra. Det finns en gul fjäder (fjädring) och en stötdämpare i metall (allt annat).

Skillnad mellan fjädring och stötdämpare

Om vi ​​ofta använder det ena och det andra på ett ganska anarkistiskt sätt (jag är en av de människorna...), måste vi dock skilja på vad spjäll och vad suspension .

Baktill är stötdämparen och fjädring vanligtvis monterade sida vid sida snarare än inuti varandra. Så det här är perfekt för att illustrera skillnaden mellan dessa två element.

1 : Det här handlar om suspension, dess roll är att stänga av bil i luften. Detta är alltså det enda som gör att din bil kan vara på toppen och inte ramla på stötdämparstoppen. En fjäder är inte det enda sättet att hänga en bil i luften.

2 : Hans'spjäll, hans roll är att moderera och förbättra (dettakudde) På

fjädringsväg,

för att undvika att studsa (eftersom det är vad våren vill göra vid basen! När den är avslappnad återvinner den mycket energi). Så det gör fjädringsarbetet mer effektivt för att hålla vägen eftersom det möjliggör en enorm förbättring av hur ditt chassi kommer att hantera skadade vägar och snäva kurvor... Det hjälper till att göra dämpningen mer eller mindre brant (beroende på dess egenskaper). Om rörelsen är mycket tolerabel (upp- och nedstigning utan mycket motstånd), kommer reaktionen på stötar att bli jämnare. Omvänt kommer stötar som är mindre tolererbara när det gäller rörelse orsaka en torr respons, även om fjädrarna är ganska flexibla.

Sammanfattningsvis kommer flexibla fjädrar att orsaka kroppsrörelser i stödet även om det finns galna gupp (bilen tar bara längre tid att krascha in i fjädringen). Styvare fjädrar (vanligtvis kortare versioner) tenderar att begränsa rörelsen och resultera i torrlyft, även om du har mjuka kalibrerade stötar.

Kraftiga stötar kommer att förhindra att fordonet smäller in i fjädringen för snabbt vid kurvtagning eller körning över gupp. Att koppla av i inställningen kommer att öka komforten avsevärt, men sportig körning kommer att hämmas av mycket kroppsrörelser och överdriven pitching. Var medveten om att ingenjörer kämpar för att hitta den perfekta symbiosen mellan dessa två element för att få dem att prestera på sitt bästa. Detta är desto svårare när bilen står högt på fötterna (SUV).

Observera att fjädern kan ersättas av krockkuddar vid luftfjädring, bladfjädrar (platta metallstänger, snarare för lastbilar med tunga laster/gamla bilar) eller torsionsstång, men en stötdämpare måste alltid finnas. . Kontrollerade fjädringar gör stöten (2) mer eller mindre "smidig" i sin rörelse genom att leka med små inre ventiler (det finns andra metoder). Det senare påverkar vätskeflödet som integrerar det: ju lättare vätskan passerar från topp till botten under fram- och återgående rörelse, desto mer flexibel blir dämpningen.

Se även:

• Ändamål och typer av stötdämpare
• Arbete och typer av upphängningar
• DSkillnad mellan aktiv och semi-aktiv suspension
• Luftfjädringssystem
• Kontrollerat dämpningssystem

Stötdämpartyper

Det finns flera typer av stötdämpare, dubbelrörs och enkelrörs stötdämpare. Monotuber är bättre när det gäller kapacitans (används för sportigare bilar) men dyrare (de värms upp mindre och behåller sin kapacitans även vid hårda stötar).

Det finns även så kallade gasstötdämpare som innehåller tillförsel av komprimerad gas istället för luft i de vanliga versionerna. Detta förbättrar dämparens respons och begränsar värmen (som i däck, kväve förhindrar överhettning och tryckuppbyggnad) för sportig körning.

Ytterligare information om ämnet: klicka här.

Typer av upphängningar

Det finns också flera upphängningstekniker. Därför är den vanligaste spiralfjädern, som alltså är en enkel metallfjäder. Det blir mer eller mindre en stock, om så önskas, justera höjden på skrovet mer eller mindre högt. Det finns också bladfjädrar, som är metallstavar (plåtar) tillplattade och staplade ovanpå varandra.

Låt oss inte glömma luftfjädringen, som denna gång består av bilens fjädring tack vare luften som är instängd i kamrarna (strumpor) som vi ser på high-end bilar.

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

Dominique (Datum: 2021, 09:05:22)

Bsr Sir, jag har en Fiat Qubo automatlåda köpt ny i juli 2015. På vägmätaren idag 115000 3 km. Jag bytte redan stötdämparplattorna för 60000 år sedan (vid ca 3 10 km). För en månad sedan började hon göra samma ljud som för 200 år sedan, när jag vred på ratten, efter en vecka slutade detta oljud. TILL?? nu återvänder den väldigt lite, men det verkar som att min bil inte längre håller vägen bakom. Jag fick bara ett möte med min mekaniker i fredags XNUMX men jag kunde inte höra mig själv eftersom han var på semester. Är det farligt att använda min bil så långt? Jag behöver den absolut för jobbet från imorgon måndag till och med torsdag, vilket gör att jag kör cirka XNUMX km den här veckan. Tack på förhand för ditt svar. Mitt jobb är att leda barnen! Om det finns risker, vilka är de? Vad rekommenderar ni ? TILL?? Jag kommer att läsa dig snart. Med vänliga hälsningar. Dominica

Il I. 1 reaktion (er) på denna kommentar:

• jag pratar BÄSTA DELTAGAREN (2021-09-06 23:13:19): Om du har koppar, skratta inte åt det, det hjälper dig med stabilitet och bekvämlighet. En annan lånebil?

(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)

Skriv en kommentar

Du byter bil varje:

post navigering