Att resa i en elbil är vettigt. Bekvämt och lagom - en kort rapport från hemkomsten

Vi har återvänt från Krakow. Känd бесплатно Laddaren nära Kaufland är full, så den här gången använde vi även väggboxen på Galeria Kazimierz: vi betalade för parkering, inte för laddning. Stoppet kostade oss PLN 16, så på vägen tillbaka körde vi för PLN 5,3 per 100 km. Det bästa är att det inte finns så mycket att skriva om här. 🙂

Återkomst från Krakow: tråkigt = bra

Jag har alltid tyckt att den bästa resan från punkt A till punkt B är en som inte har något speciellt med sig: ingenting hände, ingen bil i ett dike, inget äventyr. Tristess, en person kör och glömmer. Jag är glad över att elektriker alltmer bara har tråkigt. Den här uppdateringen kommer att bli så tråkig.

Det var synd att skiljas från Krakow, vädret var vackert, staden var full av liv, det fanns redan studenter. Okej, men du måste komma tillbaka. Den här gången erbjöd ABRP mig en laddstation i Lchino (Orlen), som nyligen svikit mig. Jag bestämde mig för att under körningen bedöma om det är vettigt att stannatrots att vi flyttade med batteriet 95 procent laddat.

Volvo XC40 på Wawel och planerad returrutt. Fotografierna togs för artikelns syfte med samtycke från de där närvarande tjänstemännen. Vi ber dig att respektera skyltarna och inte ens använda elektrikers tjänster utan lämpliga tillstånd. Tack!

Vi åkte 18.05. (bilden ovan), förutspådde Google Maps att vi skulle vara där klockan 21.29.. I Krakow rörde vi oss i trafiken, kanske hoppade vi över bussfilerna under två korta sträckor. På "sjuan" körde vi i en ström av bilar, på S7 var farthållaren inställd på 120 km/h. Ett av mina barn somnade, de andra två fick ett samtal. Efter en dags sightseeing var de trötta.

När jag försökte planera en rutt till Warszawa i Krakow med XC40-navigering förutspådde bilen att batteriet skulle ta slut helt. När jag försökte upprepa denna operation nära Kielce - för att se om jag kunde köra på vägen "direkt" utan att stanna - kunde bilen ... inte ansluta till Googles tjänster. Detta förvånade mig lite, jag förväntade mig att Volvo navigation skulle använda åtminstone offlinekartorna som den laddade ner någonstans i bakgrunden:

När det gäller energiförbrukning såg jag att batteriet kunde vara "tight", så efter att ha rådgjort med min fru ("om barnen kan, slutar vi inte"), saktade jag ner lite. Först var det 115, sedan gick jag ner till 111 km/h. Varför inte 110 km/h? Jo, på banan stötte jag på en gammal diesel som hade farthållaren inställd på 110 km/h och dess avgaser fick mina ögon att tåras. I 111 km/h kunde jag köra om honom och gradvis simma bort från honom.

Denna strategi fungerade, Volvo omvandlade snabbt energiförbrukningen till det förväntade intervallet. Först visade det sig att med batteriet skulle jag ladda ur 1 procent, sedan till 4, 2, 3, 4, 5 ... Så, bilen visste hur många kilometer den skulle ha tillräckligt med energi. Det är synd att denna information inte fanns någonstans på diskarna, eftersom "37%" betydde lite för mig:

Smart körning var ett smart val eftersom jag lärde mig några nya saker om bilen: bilen visar en batterivarning när den har 50 kilometer kvar. Inte med 20 procent (som bilar på MEB-plattformen gör), utan helt enkelt genom att ta hänsyn till räckvidden. För mig är Volkswagens strategi mer vettig, den får folk att köra batterier i det bästa intervallet på 20-80 procent. Volvos strategi kan i sin tur vara bekväm för dem som kommer att använda olika modeller av el från denna tillverkare.

Smidig körning på motorvägen gör att du kan förbruka mindre än 23 kWh / 100 km. Det är rimliga områden. Var uppmärksam på hastighetsgränsen: skyltigenkänning fungerade bra, men bilen avbröt den inte några gånger efter att ha passerat korsningen. Jag misstänker att detta kan bero på den tidigare nämnda bristen på offlinekartor.

Självklart var jag på farthållaren och här är en annan kuriosa: det aktiverar alltid filhållningssystemet (halvautonom körning, ”autopilot”) när förhållandena tillåter. Gör det enkelt. Jag blev först förvirrad av tekniken ("jag vill bara ha farthållare!"), men med tiden har jag kommit att uppskatta det. Ibland är det bekvämt att kunna se sig omkring, dra, ta ett foto eller kolla rutten när jag vet att bilen kör sig själv.

På destinationen precis i tid

Kommer du ihåg vad Google Maps förutspådde oss när vi började i Krakow? Det vill säga att vi kommer fram 21.29, uppenbarligen utan hållplatser. Vet du vilken tid vi kom? Klockan 21.30. Om det inte vore för den söta Toyota Prius som blockerade oss i bussfilen hade vi varit 21.29. Jag var väldigt nöjd med det här resultatet och samtidigt förvånad, eftersom vi körde lugnt, kanske för lugnt för någon.

Energiförbrukning 22,2 kWh / 100 km. I snitt 89 km/h. Nästan perfekt i tid. 5,3 PLN per 100 km. Det är så det ska vara 🙂

Detta kan intressera dig: