Testkörning Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque tvekar inte att sprida smuts. QX30 släpar inte efter - snygga urban crossovers försöker inte imponera med brutalitet, men samtidigt är de väl utrustade för utflykter.

De två skiljer sig helt från varandra, men det är en sak som förenar dem: Range Rover Evoque och Infiniti QX30 är några av de mest snygga premiumkorsningarna på marknaden. Om "japanen" är en nybörjare, kommer designen av "Evoka" snart att vara 10 år gammal. De försöker inte imponera med brutalitet, men samtidigt är de välutrustade för utflykter: fyrhjulsdrift och solid markfrigång.

LRX-konceptet visades först 2008 - och det har fortfarande inte hänt på det. Dessutom sågs alla bilar från det brittiska företaget gradvis ut som en liten crossover. Med 2015-uppdateringen har Evoque förändrats väldigt lite - designarna verkade vara rädda för att skada och förstöra hela utseendet. Tack vare den röda och svarta specialversionen av Amber gnistrade den brittiska crossoveren bokstavligen med nya färger.

Trots "fackets" silhuett är den fyrkantiga och massiva Evoque med smala kryphål en fästning, om än en liten. Infiniti QX30 är tvärtom lätt och luftig, det finns ingen monumental fullständighet i dess ostadiga flytande utseende. Även fryst på parkeringen verkar han flyga snabbt. Crossover-kroppen slickas av den mötande strömmen med otrolig kraft. Sidorna drog sig tillbaka, C-stolpen, utan att bära den, böjde och sänkte taklinjen.

Evoque byggdes på samma Ford EUCD-plattform som Freelander, men kraftigt modifierad: britterna var tvungna att skapa en slags terrängkupé, så hanteringen var i framkant för allt. På väg ner i segmenten fruktade Infiniti också att förlora ansiktet. Därför gjordes den första kompakta crossoveren inte på den inbyggda Nissan-plattformen utan på Mercedes-en.

Men det är svårt att kalla henne en främling. Daimler och Renault-Nissan har ett nära samarbete under lång tid, aktivt utbytt motorer och teknik och skapat nya modeller tillsammans. Mercedes-Benz GLA och Infiniti QX30 är bara resultatet av detta samarbete. Även om du i utseende inte kan säga att de är syskon.

Evoque är högre än konkurrenten, och på grund av de svullna sidorna verkar den ännu bredare än den faktiskt är. I längd och avstånd mellan axlarna är den sämre än "japanen": QX30 är knäböjande, men har samtidigt en imponerande näsa. Ur teknisk synvinkel var det ingen mening att göra en så lång huva - motorerna är kompakta här och ligger tvärs över facket. Ändå försökte formgivarna, även i den lilla Infiniti, att bevara de äldre modellernas familjesärdrag.

Range Rovers bakre rad är tätare än vanligt i kompakta crossovers. Naturligtvis vilar inte knäna på framsätenas baksida, men marginalen mellan dem är liten. Det låga taket känns först vid landning, takhöjden är tillräcklig här. QX30, på grund av sin större hjulbas, är rymligare i knäna och har tillräckligt med utrymme över huvudet på de bakre passagerarna.

De hängande taken och de höga bakre pelarna antyder inte rymliga bagagehållare, men den deklarerade volymen på Evok är så mycket som 575 liter, och med sätena nedfällda - 1445 liter. QX30 erbjuder mindre, från 421 till 1223 liter. I själva verket är det ingen stor skillnad: samma antal påsar från snabbköpet placeras i crossovers. Den rastlösa mannen med linjalen kommer att ta reda på att QX30s bagageutrymme är djupare än Ewoks. Det är svårt att föreställa sig att sådana bilar kommer att laddas till kapacitet, men Infiniti har till och med en lucka för långa bilar, och Evoque har en uppsättning skenor för att säkra bagage.

Range Rover är utformad för att kännas som en stenmur. Den massiva klädseln i interiören är ett annat skyddslager, som om det var gjord av betong. Endast mjuk vid beröring och dessutom täckt med läder. En kraftfull strålkastare med en logotyp undersöker ytan där förarens fot kommer att gå, allroundkamerorna övervakar eventuella faror vid manövrering. Konsolen, som smidigt förvandlas till en massiv centraltunnel, är asketisk i varumärket.

Frontpanelen på QX30 ser ut som den gjordes av en avantgarde glasblåsare i sista stund. Han bet av hälften av den icke-fasta joysticken på växellådan med tång. Den enda vänstra stjälken avger Mercedes-plattformens ursprung, som i fallet med Maserati Levante.

Mittkonsolen, med dess skrymmande tryckknappsljudsystem, är också igenkännlig, liksom den ovanligt låga klimatkontrollenheten. Mercedes är dock minst sannolikt att tänka här - nycklar och massiva träinsatser löses upp i det bisarra kaoset av linjer. Det finns ingen besvärlig soliditet av "Ewok" här - i stället för det finns det ett lätt, flytande humör.

Från städningen av en designer crossover förväntar du dig grafik från ett främmande fartyg, men de runda urtavlorna är till och med för vanliga. Låt dem se lite främmande ut i avantgardeinredningen, men de är väl lästa. Detsamma kan sägas om den snygga displayen med ett karakteristiskt Mercedes-teckensnitt.

Det finns ingen främmande teknik i multimediasystemet - det är inte det mest moderna, men det finns bra Bose-akustik med 10 högtalare. Evoque är bättre utrustad både multimedia och musikaliskt, med det nya infotainmentsystemet InControl med en större skärm och det mer kraftfulla Meridian-systemet.

Evoque är den lättaste medlemmen i familjen Land Rover / Range Rover. Förarstolens kudde kanske saknar sidostöd, men det finns fortfarande mycket sport i den här bilen. Range Rover reagerar skarpt på ratten och föreskriver exakt banan i böjningen.

Evoque har till och med ett särskilt vägläge. Det blir en ännu mindre crossover med en bensinturbomotor som heter Si4. Med en effekt på 240 hk det accelererar övergången till 100 km / h på 7,6 sekunder. Dessutom fungerar en bensinmotor och en nio-växlad "automatisk" mjukare. Diesel drar naturligtvis nytta av sin ekonomi.

Infiniti QX30 är bara bensin - med en två-liters Mercedov-motor. Till "hundratals" accelererar det tre tiondelar av en sekund snabbare än "Ewok". I själva verket är detta en version av Q20 Halvkombi som höjdes med 30 mm, men behöll sina passagerarvanor. Jämfört med Infiniti blir den engelska crossoveren, som först överraskade med hanteringen, klumpig. Applikationen för sport stöds inte förutom av en robotbox, vilket tydligt sparar kopplingarnas resurs.

Samtidigt är chassit på "japanska" väl anpassat för trasig asfalt. Smidighet påverkas också av den mindre hjulstorleken än Range Rover. Infiniti har god geometri enligt crossover-standarder och en anständig markfrigång - 187 millimeter. Samtidigt är Evoques markfrigång större och dess avancerade AWD-system och sofistikerade terrängelektronik föredras terräng.

Det snygga Evoque-spridfettet mitt i en enorm brun pöl är en udda syn, men det här är en Range Rover och måste därför ha en allvarlig terrängarsenal. Även om du behöver det ett par gånger.

Infiniti QX30 är som Prince Ruperts härdade glasdroppar - de är bara bräckliga i utseende, men kulor av stor kaliber ricochet från deras "näsa". Chassit på den japanska crossoveren kombinerar enkel hantering och allätande terräng.

Range Rover Evoque är mer mångsidig och behöver inte bevisas - den säljer bättre. Fram till nyligen kostade en SUV lite billigare än Infiniti: om QX30 började på 36 006 dollar, så bad de för basen Evoque med en 150 hästkrafter dieselmotor för 35 214 dollar. För bensinversionen sätter återförsäljaren priset så tidigt som $ 39 567, och olika alternativ ökar den slutliga prislappen avsevärt.

För inte så länge sedan har klyftan mellan bilar ökat. Den japanska tillverkaren försökte rätta till situationen med dålig försäljning - grundversionen sjönk i pris med 9 232 dollar på en gång. och kostar nu lite mer än $ 26 773, men utrustningen för en sådan crossover har blivit enklare. Ekonomins offer var skidluckan, klimatkontrollen med dubbla zoner och lädersäten. Men om det här blir det sista strået i tvisten med Ewok är fortfarande en stor fråga.

Typ	crossover	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Hjulbas, mm	2660	2700
Markavstånd mm	215	202
Koblingsvolym, l	575-1445	430-1223
Trottoarkant, kg	1687	1467
Bruttovikt, kg	2350	1990
motorns typ	turbodiesel	Bensin kompressor
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1999	1991
Max. makt, h.p. (vid rpm)	180/4000	211/5500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	430/1750	350 / 1250-4000
Drivtyp, transmission	Full, AKP9	Fullständig, RCP7
Max. hastighet, km / h	195	230
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	9	7,3
Bränsleförbrukning, l / 100 km	5,1	6,5
Pris från, $.	41 123	26 773

Redaktörerna vill uttrycka sin tacksamhet till företaget Khimki Group och administrationen av Olympic Village Novogorsk för deras hjälp med att organisera skjutningen.