Provkör den snabbaste Bentley - Continental GT

Att köra en Bentley är nästan som en film eller en roman. För att få igång historien behöver du en karta, inte den på Treasure Island, utan Google. Native navigation blir förvirrad vid korsningar och leder oss till klippkanten 

Med långa metallhandtag som blockerar luftventiler, urtavlor och diamantmönster på äkta lädersäten består Bentley Continental GT av tidlösa, tidlösa värden. Här är bara en karta som vi också har från det förflutna, och nu står vi på kanten av en rejäl grop, fem meter djup och tjugo meter lång. Det dök upp på vägen för relativt länge sedan - kanterna hade tid att simma grundligt i regnet.

Att köra en Bentley är nästan som en film eller en roman. För att få historien igång behöver du en karta, inte den på Treasure Island, utan Google. Multimedia kan inte ansluta till den allsmäktiga tjänsten, medan standardnavigering blir förvirrad i rondellerna och leder oss till klippkanten. Dessutom regnar det - inte det bästa vädret för att uppleva den snabbaste Bentley Continental GT-hastigheten någonsin med en ännu kraftfullare motor och helt ny Black Edition-styling. Resan till Nürburgring, där finalen i Blancpain GT Series Endurance Cup-loppet kommer att äga rum, blir en berättelse om två borgerliga komiska lidanden, i stil med Wodehouse.

Cabriolet i Black Edition-specifikationen, trots det dystra namnet, visade sig vara mångfärgad. Det finns inte så många element i skuggan av belugakaviar - 21 -tums hjul, en kylargrill och glasramar. Allt här är byggt på en kontrast som är för djärv för ett traditionellt märke - det silvergrå karosset kombineras med röda bromsok, sidokjolar, splitter och diffusor. Samma röda accenter i skuggan av kroppsdelarna belyser svartheten i interiören på natten. Men varken färgkontrasten eller de handskurna kolfiberpanelerna kan förändra museets atmosfär inuti. Hela det brittiska varumärkets historia samlas noggrant här: Le Mans brusande segrar på 1920-talet, sammanslagningen med Rolls-Royce, ett försök att återuppliva den sportiga andan under Vickers ledning. VW-gruppen, som förvärvade varumärket i slutet av 1990-talet, gav Bentley ny teknik, fyrhjulsdrift och en invecklad W12-motor, samtidigt som dess arv noggrant bevarades. Det mest kontroversiella med Continental GT är just från Volkswagen: skrymmande växelväxlar bakom ratten och paddlar som är för låga på ratten.

Under tiden fastnade navigationen igen i rondellen och frös och räknade om rutten. Du kan föreställa dig att en gråhårig anställd vid Bentleys högkvarter satte på sig glasögonen och gick till papperskartan. Där, med hjälp av en kompass och en kurvimeter, beräknade han den optimala vägen för oss och skickade resultatet med ett brådskande telegram. Bentley är inte precis den valda bilen för högteknologi, och alla värden för det brittiska varumärket är koncentrerade till den pre-digitala eran. Varje smartphone har utmärkt navigering med detaljerade kartor och spår kan växlas med knapparna på ratten. Föraren kommer fortfarande att behöva hantera pekskärmen åtminstone ibland. Stötdämparnas styvhet och frihöjd (luftfjädrar gör att kroppen kan höjas med 35 mm) styrs till exempel av virtuella skjutreglage. Vid ett fingertryck reagerar pekskärmen med pauser, som om man ber om tillstånd från Buckingham Palace. En öppen spis eller ett porträtt av King George skulle ha sett mer naturligt ut på sin plats.

Speed-versionen, som visades 2014, blev den snabbaste Bentley med en toppfart på 331 km / h och 327 km / h för en cabriolet. Två år senare höjde mindern något av turboenhetens effekt: kraften ökade från 635 till 642 hk och vridmomentet från 820 och 840 Nm, och nu är den tillgänglig från 2000 till 5000 rpm. Den maximala hastighetsgränsen förblev oövervunnen, men accelerationen från stillastående till 100 km / h minskade med en tiondels sekund.

Tjocka glasfönster är översvämmade med regn, på masten ovanför autobahn brinner 130 km / h begränsningar och raka delar där man kan trycka på gasen på golvet, som turen skulle ha, nästan allt repareras. Continental GT Speed ​​kan helt enkelt inte hålla sig inom de tillåtna gränserna. Den enorma kupén står på en rak linje och rör sig inte, och föraren känner inte alls hastigheten och faran med en våt väg. Du styrs av hastighetsmätaren och av motorns ljud - om sex-litersenheten har blivit tydligt hörbar, går bilen redan mycket snabbt. Hastighetsmätarnålen passerar lätt 200-märket, men hastighetstaket verkar väldigt avlägset och ouppnåeligt.

Continental GT Speed ​​är en väldigt snabb och mycket kraftfull bil, men den kasserar inte galet racing och adrenalinkick, det är artigt kallt, lite arrogant och lite distanserat från vägen. Luftfjädringen, även om den är underskattad, saknar sportig kompromisslös, även i de tuffaste lägena av stötdämpare, den mjukar gången på stora hjul, och styrinställningarna kombinerar god feedback och enkel ansträngning. Dessutom väger den stora cabriolet under 2,5 ton - den är nästan två centre tyngre än kupén och dess akter är lastad med en vikbar takmekanism. Det är också förvånande att vid en brant utgång från banan börjar bilens bakaxel att flyta - hastigheten är för hög och de breda däcken tappar grepp.

En kupé med en V8-motor under ungefär samma förhållanden kör mer självsäkert och skjuter senare bakaxeln på grund av den lägre vikten och olika viktfördelningen. Fjädring och styrinställningar är mer sportiga och den stängda karossen är naturligtvis styvare än den konvertibla. V8 S-versionen med en fyrliters turbomotor, höjd till 528 krafter och 680 Nm vridmoment, accelererar till 4,5 km / h på 12 sekunder, bara två tiondelar långsammare än en cabriolet med en W308, och dess maximala hastighet är begränsad till cirka 3 km per timme. Samma motor finns på racing GTXNUMX och har ett otroligt ljud - du trycker på gaspedalen och kolvkämpen från andra världskriget tar fart.

Det är intressant att samma fyrlitersenhet också finns på Audi S8, men på sedanen "sjunger" den inte alls i retrostil. Bentley försökte så mycket att sälja den "billigare" åttacylindriga Continental GT att den kom nära statusbilen med W12 och hotar den allvarligt. Är det inte därför tankarna pressade allt möjligt från kontinentalshastigheten för att vinna tillbaka minst en tiondel av en sekund? Men du kan inte argumentera med ett annat argument - V8 är mer ekonomisk och kan stänga av hälften av cylindrarna helt omärkligt vid låg hastighet. Tja, hur mer ekonomiskt ... Om W12 i genomsnitt inte ska bränna mer än 15 liter per 100 km, sparar "åtta" under samma förhållanden fyra liter 98: e bensin. Faktum är att det visar sig 19 liter mot 14 med lite. För Europa, med sina vindkraftverk och solenergi, är det upprörande antal.

Vägen leder till en smal bro och en halvcirkelformad båge i fästningsmuren, som en bil knappt kan klämma i. Bakom muren började en fantastisk stad med flerfärgade korsvirkeshus, gaveltak och kuperade, kullerstensbelagda medeltida gator. Du rider som inuti en julboll och försöker att inte röra vid gaspedalen, annars skakar V8-bruset bollen och snön. Du smyger på fyra cylindrar och känner dig fortfarande som ett gammalt kopparsmältverk som förgiftar allt runt med rök från en tegelsten. Om Continental GT var en hybrid, skulle det vara möjligt att köra tyst förbi den här pepparkakstaden på elektrisk enhet. Men i alla fall finns det ingen chans att gå obemärkt förbi - för en kort bilresa genom den fantastiska staden samlade flera Bentleys en publikmassa och jag slår vad om att vi är i varje smarttelefon hos en kinesisk turist.

”Jag var i Moskva för flera år sedan på inbjudan av Marussia Motors. Mycket, um, traditionell tillverkning, ”diagnostiserade John Wickham, som ledde Bentleys racingteam i början av 2000-talet, när företaget återupprättade sig i Le Mans. Han ger nu råd till många motorsportföretag, och den här legendariska mannen vid ratten på en Continental GT Speed ​​cabriolet tar mig med på en rundtur på banan.

Många kommer att känna igen honom och välkomna honom, även om civila Bentleys redan är centrum för Nürburgrings tävlingshelg. Ett par tidigare generationens kundbilar har också krypt in i kolumnen, men deras mer blygsamma inredning är inte slående - Bentley är en Bentley och är åtminstone beundransvärd.

Wickham saktar ner bilen innan han svänger, trycker mot trottoarkanten, sätter cabrioleten på en plan bana och i ett kast hämtar kupén framåt med en yngre och hetare förare. Han är fantastiskt lugn och fortsätter långsamt att prata om Marusya och den nya Bentley Continental GT i aluminium - en racerbil baserad på den blir lättare och snabbare. Taket är uppe, men vi pratar utan att anstränga våra ledband och luftskölden, som liknar vingen på ett litet plan, förhindrar stormen i kabinen. Hastigheten på "utflykten" hoppar, passager med en hastighet av 200 km / h ersätts av sektioner där vi saktar ner på kommando av gula flaggor. Tävlingssätena som hade tävlat här innan vi flög av banan och täckte den med spillror. En tjock dimma föll på banan dagen innan, det komplicerade kvalet och skrynklade tävlingsschemat.

Ju mindre tid kvar till finalen i Blancpain GT Series Endurance Cup, desto mer nervös blev de i Bentley M-Sport-rutorna, som ligger under den uttråkade VIP-loungen. Mekanikern hade en sömnlös natt - dagen innan, vid kvalificeringen, misslyckades bil nummer sju och den flög av banan. Föraren Stephen Kane skadades inte, men bilen skadades. Jag var tvungen att skyndsamt leverera en annan Bentley och flytta motorn från den sjunde bilen till den - så att vi bara ersatte chassit lyckades vi undvika ett dubbelt straff, men en av Bentleys var fortfarande tvungen att starta från pitlane. Den andra bilen startade från position 12.

För det sista loppet på Nurburgring var Bentley och ledaren - Team Garage 59 i McLaren - bara några poäng från varandra. Och M-Sport-laget hade en chans att vinna loppet. Men efter den traditionella promenaden på gallret uppstod tvivel. Racing Continental GT3 tappade mer än ett ton i vikt, tappade fyrhjulsdrift och en lyxig interiör, men dess motståndare liknade rovdjursmekaniska monster: en Lamborghini Huracan spred sig som en stingray, en Mercedes-AMG GT flinande tunna huggtänder, en fantastisk McLaren . Några cyborgs i svarta overaller och masker går mellan dem, långbeniga skönheter står, som om de är odlade i ett provrör. Åkarna i M-Sport-laget är vanliga unga killar, som Bentley Boys från 1920-talet, och Andy Soucek har en gammaldags mustasch i Tim Birkin-stil.

Enligt resultaten från loppets första timme var besättningen på Maxim Sules åttonde bil, Wolfgang Ripe och Andy Soucek sjunde, efter den andra timmen 14: e och slutade 20: e. Tvärtom hade bil nr 7 sämre startförhållanden på grund av straffet, men från 35: e plats efter loppets andra timme gick den till andra och slutade nionde. Segern vid Nurburgring gick till den snabbare Lamborghini Huracan från GRT Grasser-laget. Och huvudfavoriten Garage 59, trots en katastrofal prestation i det sista loppet, blev säsongens vinnare och fick 71 poäng. Bentley-laget fick exakt samma belopp, men deras konkurrent vann två etapper i år och fick därför en fördel.

Om du tänker på det, inte ett dåligt resultat för en bil utan stora förändringar i produktionen i 13 år. Continental GT är fortfarande den mest populära modellen för det brittiska varumärket. Varje år blir den kraftfullare, bevuxen med specialversioner, men gradvis närmar sig en klippa som varken kan hoppa över eller gå runt.

”Nästa generation av kupén kommer att byggas på en plattform som är gemensam för nya Porsche Panamera, och den designades med våra behov i åtanke. Vår nya Continental GT kommer att ta emot toppmoderna säkerhets- och multimediasystem. Vi kommer att minska vikten avsevärt med aluminium - andelen stål i karossstrukturen blir mycket liten, säger Bentleys ingenjörschef, Rolf Frech, och hans röst drunknar i mullret av Lambroghini Huracan som flyger längs banan. Uppsättningen av motorer kommer att vara traditionell: kupén kommer inte att få en dieselmotor tillgänglig för Bentayga inom överskådlig framtid, men den kommer att förvärva en hybridmodifiering med möjlighet att gå vidare med elektrisk dragkraft. Spy shots visar en kupé med överdimensionerade strålkastare i stil med Bentley EXP 10 Speed ​​6 -konceptet - lite sportigare, men med välbekanta konturer. En radikal bildförändring har inte Bentleys natur, och vi kommer i huvudsak att se samma kontinent, men snabbare, lättare och tyst kunna tränga in i julbollen utan att väcka storm.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Cabriolet
Typ	kupé	cabriolet
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Hjulbas, mm	2746	2746
Markavstånd mm	Ingen information	Ingen information
Koblingsvolym, l	358	260
Trottoarkant, kg	2295	2495
Bruttovikt, kg	2750	2900
motorns typ	Turboladdad bensin V8	Bensin W12 turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter.	3998	5998
Max. makt, h.p. (vid rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Max. Häftigt. moment, nm (vid rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Drivtyp, transmission	Full, AKP8	Full, AKP8
Max. hastighet, km / h	309	327
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	4,5	4,3
Bränsleförbrukning, genomsnitt, l / 100 km	10,7	14,9
Pris, $.	176 239	206 264 (+ 9 162 $ för Black Edition-paketet)