Testkörning Nissan Tiida
Det är svårt att tro att det i den moderna världen kan finnas gogoliska metoder när det gäller att utveckla nya bilar. I Nissan, till exempel, var Baltazar Baltazarychs swagger fäst vid Ivan Pavlovichs stoutness, det vill säga kroppen av Pulsar kombi till chassit på Sentra sedan. Och det är klart ...
Det är svårt att tro att Gogols metoder kan existera i den moderna världen när det kommer till utvecklingen av nya bilar. Nissan, till exempel, satte Baltazar Baltazarychs svindlande till Ivan Pavlovichs korpulens, det vill säga kroppen på Pulsar halvkombi till chassit på Sentra sedan. Och du är klar – vägen till ett nytt segment är öppen.
Nissans nya kombi med det välkända namnet har lite att göra med sin föregångare. Tiida är nu annorlunda i alla avseenden och placeras annorlunda på marknaden. Tidigare tävlade det snarare med budgetutländska bilar, men nu har vi den mest riktiga golfklassen framför oss. Storlek, pris, utrustning - allt passar.
När det gäller dimensioner överträffar Tiida till och med sina konkurrenter, och i dem registrerade Nissan Ford Focus, Kia cee'd och Mazda3. Jämfört med tävlingen har Tiida den största hjulbasen och mycket bakre radutrymme. Och priset på den nya varan är inte längre så blygsamt: för grundversionen av halvkombi frågar de från 10 928 dollar och den bästa kommer att kosta 13 416 dollar.
Lösningar i andan av Qashqai och X-Trail företagsidentitet med ett V-format kylargrill, komplex LED-optik, nischer för dimljus skisserade i samma krom - vår Tiida skiljer sig från Pulsar i formen av dörrhandtag, frånvaron av en gummireglage på främre stötfångaren. Den ryska modellen har även andra speglar och fälgar. Och så klart mer markfrigång.
Det är i markfrigången som Tiidas huvudhemlighet ligger, som faktiskt inte alls är en Pulsar. De säger att det inte var möjligt för japanska ingenjörer att tillverka en bil på en ny global plattform som är tillräckligt hög för ryska vägar. Eller kanske det bara visade sig vara mer lönsamt att förena modellerna monterade i Izhevsk. Tekniskt sett är Tiida samma Sentra sedan. Nissan säger direkt att Tiida är en kombination av två modeller: toppen är från Pulsar, underdelen är från Sentra.
Japanerna gjorde inte Sentra Halvkombi för att intressera en yngre publik med den nya modellen, som inte var nöjd med designen och bilden av sedanen. Den typiska Sentra-köparen är en man på 35-55 år, inte nödvändigtvis en stadsbor. Och Tiida lockar bara stadsbor.
Halvkombi kommer att erbjudas kunder med en bensinmotor - en 1,6-liters naturligt sugmotor som ger 117 hästkrafter. Enheten användes på den föregående generationen Juke och Qashqai. Inte nya transmissioner kombineras med den här motorn. Den femväxlade manuella växellådan i det nuvarande C-segmentet är till och med troligen mindre vanlig än de sexbandiga växellådorna. Men på Tiida är installationen av en sådan transmission rättfärdigad - om kugghjulen var kortare skulle det troligtvis inte ha gått så ivrigt.
Långsam Tiida kan fortfarande inte kallas. I staden är kraftreserven mer än tillräckligt, nyheten lyckas också med skarpa manövrer utan problem. Men på banan överträffar Tiida till och med förväntningarna. Halvkombinationen accelererar tillräckligt och förutsägbart, även om hastighetsmätaren redan var 100 kilometer i timmen. Tiida börjar förmedla ormarna. Naturligtvis kommer du att klättra uppför backen, men bilen drar uppför backen mest bara i andra växeln. Du måste växla upp och ner hela tiden, och för att inte förlora hastigheten måste motorn också vridas nästan till den röda zonen på varvräknaren, vilket offrar akustisk komfort.
Tiida har en bra aerodynamisk kaross, golvet och hjulbågarna är väl isolerade, så det finns inget särskilt buller i kabinen vid hög hastighet. Ljud från motorrummet inuti, tvärtom, lätt ta sig fram och öronen blir trötta just från den ansträngda och långsamma körningen.
Märkligt nog visade det sig att vara bekvämare att köra uppför i en halvkombi med en CVT. Denna överföring är väl avstämd och den väljer virtuella växlar nästan felfritt. Dessutom, oavsett körstil. Under vår testkörning anpassade CVT sig smart till både den lugna föraren och körälskaren, vilket sparar dem båda från behovet av att manuellt välja intervall på serpentinen.
Tiida CVT blev också överraskad av den totala frånvaron av tjut som är typiskt för denna typ av transmission vid höga hastigheter. Dessutom visar sig Nissan Tiida med CVT vara mer ekonomisk än samma bil med mekanik. Skillnaden som anges av tillverkaren är 0,1 liter till förmån för CVT. I praktiken överstiger givetvis förbrukningen för båda versionerna den officiella, men handikappet kvarstår.
Trots att Tiida och Sentra är tekniskt identiska påverkar skillnaden i storlek fortfarande beteendet på vägen. Tiida är 238 mm kortare och saknar ett massivt bagageutrymme som laddar bakaxeln. I ledningen verkar hatchbacken lite, men mer självsäker. Bilens kaross har förstärkts med paneler under golvet och på C-stolparna för att ge adekvat hantering utan att ge avkall på komforten. Som ett resultat skakar Tiida inte själen från passagerare på dåliga vägar och kan samtidigt snabbt gå igenom skarpa svängar och lydigt följa en given bana. I teorin kan man förvänta sig obehagliga rullar i hörn från en hög kropp, men det finns inga alls. Det enda synd är att den här bilen saknar spänning. Hon vet hur man snabbt växlar, men inte känner nöjet med det: Tiida har inte ordentlig feedback på ratten.
Salong hatchback ärvt från Sentra. I utseende är allt detsamma, men konfigurationen är lite annorlunda. Till exempel erbjuder basen för Tiida inte luftkonditionering. Du måste betala extra för kylan i hytten, även om Sentra har ett luftkonditioneringssystem även i den enklaste versionen. Situationen är densamma med uppvärmda platser. Men köpare av Tiida behöver definitivt inte spara på säkerhet: alla versioner av Izhevsk hatchback har ABS- och ESP-system, krockkuddar fram och Isofix-fästen.
I mellanklassen är Nissan Tiida något billigare än Sentra. Och i den dyraste versionen av Tekna med bakre kamera, ljudsystem, navigering, regn och ljussensorer är det också mer lönsamt att beställa en hatchback. Den övre sedanen är dyrare eftersom den har läderklädsel och xenonoptik. Men i alla fall har marknaden redan visat att Izhevsk Nissan-bilar är ett lönsamt köp även i en kris. Mer än fem tusen kunder har beställt Sentra de senaste månaderna.
