Kontrollera glödstift på en dieselmotor med dina egna händer

En viktig del av en förbränningsmotor är tändstiftet. Och många bilister vet inte vad de ska göra om det finns problem med den här delen. Vad måste göras för att ersätta dem och hur man förstår att ljuset måste bytas ut?

Den som vet hur tändstift fungerar märker nog direkt om det är problem med denna del. När startmotorn startar, men motorn fortfarande inte startar, måste du skruva av ljuset och kontrollera hur det ser ut. Om det är blött av bensin, är det troligen att tändstiftet eller själva den elektriska kretsen är felaktig. Å andra sidan, om ljuset är torrt, är det nödvändigt att ta reda på varför bränsle inte kommer in i cylindern.

Att avgöra om ett tändstift är felaktigt kan vara svårt eftersom det finns många signaler för tändstiftsbyte eller tändningsfel. Det är möjligt att felet inte bara finns i tändstiftet, utan även tändsystemet eller kabeln kan vara defekt. Från praktiken kan vi säga att moderna tändstift är av hög kvalitet, så fel uppstår ganska sällan.

Därför byts tändstift i nyare bilar profylaktiskt efter att ha kört det av tillverkaren angivna avståndet. Till exempel, i Felicia före 1997, som ännu inte har distribuerat (multipoint) injektion, bytte ljusen efter 30 000 km.

Det finns ett stort utbud av tändstift på marknaden. Det finns hundratals typer av tändstift och ett lika brett utbud av priser - ett tändstift kan kosta från 3 till 30 euro.

Tändstift är under konstant utveckling, liksom andra fordonskomponenter. Teknik och material utvecklas och hållbarheten har ökat från 30 000 km till cirka 60 000 km idag. Det finns också tändstift med utbytesintervall på upp till 90 000 km. Eftersom tändstift är standardiserade produkter, vilket innebär att tillverkare måste göra tändstift med specifika egenskaper, rekommenderar vi att du använder tändstift av samma typ och tillverkare som ditt fordon.

Glödstift för dieselmotor

Glödstiftet i en dieselmotor fyller en annan funktion än tändstiftet i en bensinmotor. Huvudfunktionen hos ett tändstift är att antända blandningen av luft och bränsle i förbränningskammaren. För tillfället spelar glödstiftet en stor roll för att förbereda motorn för en kallstart.

En glödstift i en dieselmotor är en tunn metallbit med ett värmeelement i slutet. Vilket är tillverkat av moderna material med hög temperatur och oxidation.

Vid nyare dieselmotorer bör glödstiftens livslängd vara lika med hela motorns livslängd, så byte av tändstift kommer sannolikt att orsaka vissa problem. På äldre dieslar måste glödstiften bytas ut efter cirka 90000 XNUMX kilometer.

Till skillnad från tändstift behövs glödstift endast vid tändningstillfället, och inte hela tiden när motorn går. El levereras till värmeelementet, som värms upp till hög temperatur. Den inkommande luften komprimeras, insprutningsmunstycket leder bränsle till glödstiftets värmeelement när bränsle sprutas in. Det injicerade bränslet blandas med luft och denna blandning börjar brinna nästan omedelbart, även om motorn inte värms upp.

Hur fungerar det?

Till skillnad från en bensinmotor fungerar en dieselmotor på en annan princip. I den tänds inte blandningen av bränsle och luft med hjälp av ett tändstift. Anledningen är att antändning av dieselbränsle kräver en temperatur som är mycket högre än för bensin (luft-bränsleblandningen antänds vid en temperatur på ca 800 grader). För att dieselbränsle ska antändas är det nödvändigt att kraftigt värma luften som kommer in i cylindern.

När motorn är varm är detta inget problem, och en stark kompression räcker för att värma upp luften. Av denna anledning är kompressionen i dieselmotorer mycket högre än i bensinmotorer. På vintern, särskilt under uppkomsten av svår frost, i en kall motor, uppnås denna temperatur mycket längre på grund av en kompression. Du måste vrida startmotorn längre och vid hög kompression krävs mer energi för att starta motorn.

För att göra det lättare att starta en kall motor har glödstift tagits fram. Deras uppgift är att värma luften i cylindern till en temperatur på cirka 75 grader. Som ett resultat uppnås bränslets antändningstemperatur under kompressionstakten.

Tänk nu på principen för driften av själva glödstiftet. Inuti är det installerat värme- och reglerslingor. Den första värmer ljusets kropp och den andra förhindrar att den överhettas. Efter start av motorn fortsätter glödstiften att arbeta tills temperaturen i kylsystemet stiger till +60 grader.

Beroende på omgivningstemperaturen kan detta ta upp till tre minuter. Därefter finns det inget behov av stearinljus, eftersom motorn är uppvärmd och dieselbränslets antändningstemperatur redan uppnås genom att komprimera luften med kolvarna.

Tidpunkten när motorn kan startas bestäms av ikonen på instrumentbrädan. Medan glödstiftsindikatorn (spiralmönster) är på, värms cylindrarna upp. När ikonen slocknar kan du dra igång startmotorn. I vissa bilmodeller startar motorn lättare när hastighetsmätarens värden lyser på den elektroniska resultattavlan. Ofta visas denna information på instrumentpanelen efter att spiralikonen slocknar.

Vissa moderna bilar är utrustade med ett system som inte inkluderar filamentspolar. Detta händer om motorn redan är tillräckligt varm. Det finns även modifieringar av ljus som släcks direkt efter att startmotorn aktiverats. De blir så varma att efter avaktivering räcker deras restvärme för att säkerställa korrekt uppvärmning av luften i cylindrarna tills motorn värms upp.

Hela processen med luftvärmning styrs av en elektronisk styrenhet. Den analyserar temperaturindikatorerna för själva motorn och kylvätskan och skickar i enlighet med detta signaler till det termiska reläet (det stänger / öppnar den elektriska kretsen för alla ljus).

Om spiralen på instrumentbrädan inte slocknar efter den inställda tiden eller tänds igen, indikerar detta ett fel på termoreläet. Om den inte byts ut kommer glödstiftet att överhettas och dess värmestift brinner ut.

Varianter av glödstift

Alla glödstift för dieselmotorer är indelade i två typer:

• Nål ljus. Inuti är sådana produkter fyllda med magnesiumoxid. Detta fyllmedel innehåller en spiral gjord av en legering av järn, krom och nickel. Detta är ett eldfast material, på grund av vilket ljuset kan värmas upp starkt och tjäna under en lång tid under en sådan värmebelastning;
• Keramiskt ljus. En sådan produkt är mer tillförlitlig, eftersom keramiken från vilken spetsen på ljuset är gjord tål temperaturer upp till 1000 grader.

För större tillförlitlighet kan glödstift beläggas med silikonnitrat.

Orsaker till misslyckande

En dieselmotors glödstift kan misslyckas av två anledningar:

1. I händelse av funktionsfel i bränslesystemet, till exempel, ett misslyckat termiskt relä;
2. Ljuset har utarbetat sin resurs.

Värmediagnostik bör utföras var 50-75 tusen kilometer. Vissa typer av ljus kan kontrolleras mindre ofta - ungefär när de når 100 tusen kilometer. Om du behöver byta ut ett ljus, är det bättre att byta ut alla element.

Följande faktorer påverkar varaktigheten av ljusen:

• Munstycket täpps igen. I det här fallet kan bränsleinsprutaren flygbränsle istället för att spruta det. Ofta träffar en jet kall diesel den varma spetsen på ljuset. På grund av så skarpa droppar förstörs spetsen snabbt.
• Tändstift felaktigt installerat.
• Med tiden fastnar ljusets tråd på ljusets tråd, vilket gör det svårt att ta isär det. Om du inte förbehandlar tråden innan du tar bort ljuset, leder ett försök att applicera kraft ofta till att produkten går sönder.
• Ett misslyckat termiskt relä kommer nödvändigtvis att leda till överhettning av ljusspolen. På grund av detta kan produkten deformeras eller bränna ut själva spiralen.
• Avbrott i den elektroniska styrenheten, på grund av vilket driftläget för ljusen kommer att vara felaktigt.

Tecken på felaktigt fungerande glödstift

Tecken på dåliga tändstift inkluderar:

• spets förstörelse;
• Deformation eller svullnad av glödröret;
• Bildandet av ett stort lager av sot på spetsen.

Alla dessa fel upptäcks genom visuell inspektion av värmarna. Men för att uppmärksamma ljusens tillstånd måste du titta på kraftenhetens funktion. Bland problemen:

• Svår kallstart. Från femte eller sjätte gången startar bilen (cylindrarna värms upp på grund av luftens kraftiga kompression, men detta tar mycket längre tid än när luften värms upp av stearinljus).
• Mycket rök från avgasröret. Avgasfärgen är blå och vit. Anledningen till denna effekt är att blandningen av luft och bränsle inte brinner helt, utan tas bort tillsammans med röken.
• Instabil drift av en kall motor på tomgång. Ofta åtföljs detta av att motorn skakar, som om den vore troiting. Anledningen är att ett ljus inte fungerar bra eller inte fungerar alls. På grund av detta antänds inte luft-bränsleblandningen i den cylindern eller antänds med en fördröjning.

En annan orsak till för tidigt fel på glödstift är defekta produkter.

Hur kontrollerar jag glödstift?

Det finns två typer av glödstift:

1. slå på nästan varje gång motorn startas (typiskt för gamla bilar)
2. kanske inte slås på vid positiva temperaturer

För att diagnostisera förvärmningen av en dieselmotor är det nödvändigt att klargöra vid vilken temperatur förbränningskammaren värms upp, liksom vilken typ av ljus som används en stång (en eldfast metallspiral används som värmeelement) eller keramik (ett keramiskt pulver används i värmaren)

Diagnostik av tändstift i en dieselmotor utförs med hjälp av:

• visuell inspektion
• batteri (glödhastighet och hastighet)
• testare (för ett avbrott i värmevindningen eller dess motstånd)
• glödlampor (för en paus i värmeelementet)
• gnistor (för gamla bilmodeller, eftersom det kan skada ECU)

Det enklaste testet är ett test för konduktivitet; i kallt tillstånd ska ljuset leda ström i intervallet 0,6-4,0 ohm. Om det är möjligt att komma åt ljusen, kan vilken enhet som helst kontrollera om det finns en paus (motståndet kommer att vara oändligt). Om det finns en induktionsmätare (kontaktlös) kan du göra det utan att ta bort tändstiften från motorn. Om alla ljusen misslyckades på en gång, är det också nödvändigt att kontrollera ljusstyrningsreläet och dess kretsar.

Hur man kontrollerar glödstiften utan att skruva loss (på motorn)

Vissa bilister, som inte vill skruva loss ljusen för att inte skada dem och påskynda proceduren, försöker kontrollera värmarnas prestanda utan att ta bort dem från motorn. Det enda som kan kontrolleras på detta sätt är strömkabelns integritet (finns det spänning på ljuset eller inte).

För att göra detta kan du använda en glödlampa eller en testare i uppringningsläge. Utformningen av vissa kraftenheter låter dig visuellt avgöra om ett enda ljus fungerar. För att göra detta skruvas bränsleinsprutaren av och genom sin brunn ser det ut om ljuset lyser med tändningen påslagen eller inte.

Hur man testar ett glödstift med en glödlampa

Denna metod är inte i alla fall tillräckligt informativ för att fastställa felet hos ett visst ljus. För att utföra proceduren räcker det med en liten 12-volts glödlampa och två ledningar.

en tråd ansluts till en kontakt på glödlampan och till batteriets positiva pol. Den andra ledningen ansluts till den andra kontakten på glödlampan och ansluts istället för glödstiftets matningsledning. Om ljuset skruvas av från brunnen, bör dess kropp vidröra batteriets minuspol.

Med ett fungerande ljus (värmeslingan är intakt) ska ljuset lysa. Men den här metoden låter dig endast bestämma värmespolens integritet. Om hur effektivt det fungerar, kommer den här metoden inte att berätta. Endast indirekt kommer detta att indikeras av det svaga ljuset från en glödlampa.

Hur man testar glödstift med en multimeter

Multimetern är inställd på motståndsmätningsläge. Strömkabeln tas bort från ljuset. Detta kan vara en enskild tråd eller en gemensam buss för alla ljus (i detta fall tas hela bussen bort).

Multimeterns positiva sonde är ansluten till terminalen på ljusets centrala elektrod. Den negativa sonden är ansluten till ljuskroppen (på sidan). Om värmaren är utbränd kommer multimeternålen inte att avvika (eller inga siffror visas på displayen). I detta fall måste ljuset bytas ut.

Ett bra element måste ha ett visst motstånd. Beroende på graden av uppvärmning av spiralen kommer denna indikator att öka och den nuvarande förbrukningen minskar. Det är på denna fastighet som den elektroniska styrenheten i moderna motorer är orienterad.

Om glödstiften är felaktiga blir deras motstånd högre, så strömstyrkan minskar i förtid och ECU:n stänger av pluggarna innan luften i cylindrarna är tillräckligt varm. På servicebara element bör resistansindikatorn vara i intervallet 0.7-1.8 ohm.

Ett annat sätt att kontrollera ljus med en multimeter är att mäta den förbrukade strömmen. För att göra detta är en multimeter ansluten i serie (amperemeterläget är inställt), det vill säga mellan ljusets centrala elektrod och matningsledningen.

Därefter startar motorn. Under de första sekunderna kommer multimetern att visa den maximala strömstyrkan, eftersom motståndet på spiralen är minimalt. Ju mer den värms upp, desto större blir motståndet och den nuvarande förbrukningen kommer att sjunka. Under testet bör avläsningarna av den förbrukade strömmen ändras smidigt, utan hopp.

Kontrollen utförs på varje ljus utan att demonteras från motorn. För att kunna fastställa det felaktiga elementet bör multimeteravläsningarna på varje ljus registreras och sedan jämföras. Om alla element fungerar, bör indikatorerna vara så identiska som möjligt.

Kontrollera glödstift med batteri

Denna metod kommer att visa en tydligare bild av ljusets effektivitet. Det låter dig visuellt bestämma hur varmt ljuset är. Kontrollen ska utföras på de delar som skruvas loss från motorn. Detta är den viktigaste nackdelen med sådan diagnostik. Utformningen av vissa motorer tillåter inte enkel demontering av ljus.

För att testa värmarna behöver du en solid tråd. Ett snitt på endast 50 centimeter räcker. Ljuset vänds och den centrala elektroden placeras på batteriets pluspol. Tråden ansluter sidan av ljuskroppen till minuspolen. Eftersom ett fungerande ljus måste vara väldigt varmt måste det för säkerhets skull hållas med en tång och inte med bara händer.

På ett användbart ljus kommer spetsen att glöda till hälften och mer. Om bara spetsen på värmaren blir röd, värmer inte ljuset effektivt luften som kommer in i cylindern. Därför måste elementet bytas ut mot ett nytt. Om bilen, efter det senaste bytet av ljus, har färdats cirka 50 tusen kilometer, måste du byta hela uppsättningen.

Visuell inspektion av glödstift

Som i fallet med tillståndet för tändstiften på en bensinmotor, kan vissa funktionsfel i själva motorn, bränslesystemet etc. bestämmas av tillståndet för glödstiften i en dieselenhet.

Men innan du börjar kontrollera ljusen måste du se till att de är ordentligt fastskruvade i brunnarna. Annars kan dålig kontakt med motorhuset göra att värmarna fungerar dåligt.

Eftersom värmeelementen är ganska ömtåliga, när du installerar ljusen, är det nödvändigt att observera det korrekta åtdragningsmomentet, vilket anges i tabellen:

Gängdiameter, mm:	Åtdragningsmoment, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Och den här tabellen visar åtdragningsmomentet för kontaktmuttrarna:

Gängdiameter, mm:	Åtdragningsmoment, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Glödstiftet bör demonteras om testet med multimeter visade på ett fel.

Återflödesspets

Det finns flera orsaker till detta misslyckande:

1. Låg kompression eller sen antändning gör att spetsen överhettas;
2. Tidig bränsleinsprutning;
3. Skador på bränslesystemets tryckventil. I detta fall kommer motorn att köras med ett onaturligt ljud. För att säkerställa att problemet ligger i tryckventilen, skruvas bränsleledningens mutter av med motorn igång. Underifrån kommer det inte att gå bränsle, utan skum.
4. Brott mot bränsleförstoftning på grund av igensättning av munstyckshylsan. Prestanda för bränsleinsprutare kontrolleras på ett speciellt stativ, som gör att du kan se hur facklan bildas i cylindern.

tändstiftsdefekter

Om problem med ljus uppstod med en liten bilsträcka, kan deras defekter i form av svullnad av kroppen, spår av överhettning eller sprickor utlösas av:

1. Fel på det termiska reläet. På grund av det faktum att det inte stänger av ljuset under lång tid, överhettas det (spetsen kommer att spricka eller till och med smulas sönder).
2. Ökad spänning i bilens system ombord (spetsen kommer att svälla). Detta kan hända om en 24-voltskontakt sätts in i 12-voltsnätet av misstag. Ett liknande problem kan också utlösas av felaktig drift av generatorn.
3. Felaktig bränsleinsprutning (det blir ett stort lager av sot på ljuset). Anledningen till detta kan vara ett igensatt munstycke, på grund av vilket bränslet inte sprutas, utan sprutar direkt på spetsen av ljuset. Problemet kan också bero på felaktig drift av styrenheten (fel i momentet eller sprayläget).

Hur man testar glödstiftsreläet

Det är nödvändigt att vara uppmärksam på det termiska reläets prestanda, även om installationen av nya ljus inte hjälpte till att eliminera den svåra starten av en kall motor. Men innan du byter dyra delar av luftvärmesystemet bör du kontrollera säkringarnas tillstånd - de kan helt enkelt blåsa ut.

Ett termiskt relä i en dieselmotor behövs för att slå på/stänga av värmarna. När föraren vrider om nyckeln i tändningslåset för att slå på fordonets ombordsystem hörs ett tydligt klick. Det betyder att det termiska reläet har fungerat - det slog på ljusen för att värma upp cylinderhuvudets förkammare.

Om klicket inte hördes fungerade inte reläet. Men detta betyder inte alltid att enheten är felaktig. Problemet kan vara i styrenhetens fel, i en ström av ledningar, fel på kylsystemets temperatursensorer (allt detta beror på typen av kraftenhet och ombord autosystem).

Om spiralikonen på städningen inte tänds när nyckeln vrids i tändningslåset, är detta det första tecknet på fel på en av de listade sensorerna eller en säkring.

För att kontrollera prestandan hos ett termiskt relä måste du korrekt kunna läsa diagrammet som ritats på enhetens hölje, eftersom varje relä kan vara olika. Diagrammet anger typen av kontakter (styr- och lindningskontakter). En spänning på 12 volt appliceras på reläet, och kretsen mellan styr- och lindningskontakten stängs med en testlampa. Om reläet är OK kommer lampan att tändas. Annars brann spolen ut (oftast är detta problemet).

Dieselglödstift Snabbkontroll

Videon, med Citroen Berlingo (Peugeot Partner) som exempel, visar hur du snabbt kan hitta ett trasigt tändstift:

Det enklaste och snabbaste sättet att kontrollera glödstiften på en dieselmotor

Denna metod låter dig också bara fastställa om det finns ett brott i glödtrådsspiralen. Om hur effektivt uppvärmningen fungerar, tillåter denna metod dig inte att fastställa. Det är också värt att överväga att på moderna dieselmotorer utrustade med en elektronisk styrenhet bör denna metod inte användas, eftersom datorn kan inaktiveras.

Tips för att välja glödstift

Med tanke på att samma bilmodell kan utrustas med olika typer av kraftenheter kan glödstift i sådana dieselmotorer skilja sig åt. Man bör också komma ihåg att med identiteten hos många relaterade modeller från olika tillverkare kan värmare skilja sig åt i storlek.

För att undvika felaktig installation eller snabb skada på glödstift är det nödvändigt att välja sådana delar som tillverkaren rekommenderar. Det bästa sättet att hitta rätt alternativ är att leta efter ljus efter VIN-nummer. Så du kan exakt välja ett tändstift som inte bara är lämpligt för installation, utan också är kompatibelt med styrenheten och bilens elektriska system.

När du väljer nya glödstift måste du tänka på dem:

1. dimensioner;
2. Typ av anslutning till det elektriska systemet;
3. Arbetets hastighet och varaktighet;
4. Värmespetsgeometri.

Instruktioner för självbyte av glödstift

För att byta glödstift själv behöver du:

• Hylsa och skiftnyckel;
• Spärrhake för huvud;
• Tång;
• Skruvmejsel;
• Handskar;
• Hög temperatur och grafitfett.

Förfarandet är som följer:

1. Plasthöljet tas bort från motorn (om det finns ett liknande element ovanför motorn);
2. Batteriet är avstängt;
3. Matningsledningen är frånkopplad (den skruvas med en mutter på ljusets centrala elektrod);
4. Rengör motorhuset nära tändstiftsbrunnarna så att skräp inte kommer in i cylindrarna under demontering eller installation av nya tändstift;
5. Gamla ljus skruvas försiktigt loss;
6. Rengör tråden om den är smutsig. För att förhindra att skräp kommer in i cylindern kan du använda en bildammsugare och en styv borste (ej för metall);
7. Smörjning är användbart för att underlätta installationen av ljuset i brunnen så att tråden inte går sönder om det blir rost i brunnen.

Om det blev nödvändigt att byta ut ett eller två ljus, måste hela uppsättningen fortfarande bytas. Så det kommer inte att vara nödvändigt att utföra demonteringsarbete när nästa gamla ljus går sönder. Du bör också eliminera orsaken till för tidigt fel på ljuset.

Video om ämnet

Avslutningsvis, en kort video om självbytande glödstift för dieselmotorer:

Dieselmotor HUR MAN BYTER Glödstift / Diesel Glödstift

Frågor och svar:

Hur kontrollerar man ljus utan att ta bort dem? Detta kommer att kräva en voltmeter (läge på en multimeter) eller en 12-volts glödlampa. Men detta är bara en primär kontroll. Det är omöjligt att kontrollera helt utan att skruva loss den från motorn.

Hur kontrollerar man om glödstiften får ström? Ledningen till 12-voltslampan är ansluten till batteriet (plint +), och den andra kontakten ansluts direkt till kontakten på kontakten (pluggens positiva ledning måste kopplas bort).

Hur vet man om glödstiften inte fungerar? Kraftig rök uppstår vid kallstart. Medan motorn är i drifttemperatur låter den mycket. En kall förbränningsmotor är instabil. Minskad effekt eller ökad bränsleförbrukning.