Kontrollera kompressionen i motorcylindrarna

Moderna bilmotorer är mycket pålitliga och kan i omtänksamma händer träna mer än hundra tusen kilometer utan större reparationer. Men förr eller senare upphör driften av kraftenheten att vara felfri, det finns problem med start, kraftminskningar och bränsle- och smörjmedelsförbrukningen ökar. Är det dags för en renovering? Eller det kanske inte är så allvarligt? Det är dags att mäta kompressionen i motorcylindrarna. Detta gör att du kan bedöma din motors hälsa utan att ta isär den och till och med bestämma de mest troliga såren. Och då kanske det kommer att vara möjligt att klara sig utan en större översyn, begränsa sig till att ta bort kol eller byta ut enskilda delar.

Det som kallas kompression

Kompression är det maximala trycket i cylindern under kolvens rörelse till TDC på kompressionsslaget. Dess mätning görs i processen att gå på tomgång med en startmotor.

Omedelbart noterar vi att kompressionen inte alls är identisk med graden av kompression. Det är helt olika begrepp. Kompressionsförhållandet är förhållandet mellan den totala volymen av en cylinder och volymen av förbränningskammaren, det vill säga den del av cylindern som förblir ovanför kolvens yta när den når TDC. Du kan läsa mer om vad kompressionsförhållandet ligger i.

Eftersom kompression är tryck, mäts dess värde i lämpliga enheter. Bilmekaniker använder vanligtvis enheter som den tekniska atmosfären (at), bar och megapascal (MPa). Deras förhållande är:

1 vid = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

För information om vad som ska vara den normala kompressionen i motorn på din bil, titta i den tekniska dokumentationen. Dess ungefärliga numeriska värde kan erhållas genom att multiplicera kompressionsförhållandet med en faktor på 1,2 ... 1,3. Det vill säga för enheter med ett kompressionsförhållande på 10 och högre bör kompressionen normalt vara 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa), och för motorer med ett kompressionsförhållande på 8 ... 9 - ungefär 10 ... 11 bar.

För dieselmotorer måste en koefficient på 1,7 ... 2,0 tillämpas, och kompressionsvärdet kan ligga i intervallet från 30 ... 35 bar för gamla enheter till 40 ... 45 bar för moderna.

Hur man mäter

Ägare av bilar med bensinmotor kan mycket väl mäta kompression på egen hand. Mätningar görs med hjälp av en anordning som kallas kompressionsmätare. Det är en manometer med en speciell spets och en backventil som låter dig registrera det uppmätta tryckvärdet.

Spetsen kan vara styv eller ha en extra flexibel slang utformad för högt tryck. Spetsar är av två typer - gängade och klämande. Den gängade skruvas in istället för ett ljus och låter dig klara dig utan assistent i mätprocessen. Gummi vid mätning måste pressas tätt mot ljushålet. En eller båda av dem kan inkluderas med kompressionsmätaren. Detta måste beaktas om du bestämmer dig för att köpa en sådan enhet.

En enkel kompressionsmätare kan köpas till ett mycket överkomligt pris. Dyrare importerade enheter är utrustade med en hel uppsättning adaptrar som tillåter mätningar i vilken motor som helst från vilken tillverkare som helst.

Kompressorer är mycket dyrare, vilket gör det möjligt att inte bara göra mätningar utan också att registrera de erhållna resultaten för ytterligare analys av tillståndet för cylinderkolvgruppen (CPG) av typen av tryckförändring. Sådana enheter är huvudsakligen avsedda för professionell användning.

Dessutom finns det elektroniska enheter för komplex motordiagnostik - de så kallade motortestarna. De kan också användas för att indirekt utvärdera kompression genom att registrera förändringar i startström under tomgångsstart av motorn.

Slutligen kan man helt klara sig utan mätinstrument och ungefärligt uppskatta kompressionen manuellt genom att jämföra de krafter som krävs för att veva vevaxeln.

För användning i dieselenheter behöver du en kompressionsmätare utformad för ett högre tryck, eftersom deras kompression är mycket högre än för bensin. Sådana enheter är kommersiellt tillgängliga, men för att göra mätningar måste du demontera glödstiften eller munstyckena. Detta är inte alltid en enkel operation som kräver speciella verktyg och färdigheter. Det är förmodligen enklare och billigare för dieselägare att lämna mått till servicespecialister.

Manuell (ungefärlig) definition av komprimering

Du kommer att behöva ta bort hjulet och ta bort alla ljus, vilket bara lämnar den första cylindern. Sedan måste du manuellt vrida vevaxeln till slutet av kompressionsslaget i den första cylindern, när dess kolv är vid TDC.

Gör samma sak för resten av cylindrarna. Varje gång ska endast tändstiftet för cylindern som testas skruvas i. Om de krafter som krävs för att vända i något fall visar sig vara mindre, är just denna cylinder problematisk, eftersom kompressionen i den är lägre än i andra.

Det är klart att en sådan metod är väldigt subjektiv och man ska inte förlita sig helt på den. Användningen av en kompressionstestare kommer att ge mer objektiva resultat och kommer dessutom att minska kretsen av misstänkta.

Förberedelse för mätning

Se till att batteriet är i gott skick och fulladdat. Ett urladdat batteri kan minska kompressionen med 1 ... 2 bar.

Ett igensatt luftfilter kan också påverka mätresultaten avsevärt, så kontrollera det och byt ut det vid behov.

Motorn bör värmas upp innan den når driftläge.

Stäng av bränsletillförseln till cylindrarna på något sätt, till exempel, ta bort strömmen från injektorerna, stäng av bränslepumpen genom att ta bort lämpliga säkringar eller reläer. Vid den mekaniska bränslepumpen, koppla bort och täpp till röret genom vilket bränsle kommer in i den.

Ta bort alla ljus. Vissa skruvar bara loss en, men resultatet med en sådan mätning blir felaktigt.

Den manuella växelspaken måste vara i neutralläge om den automatiska växellådan är i P-läge (parkering). Dra åt handbromsen.

För varje cylinder är det önskvärt att mäta både med spjället öppet (med gaspedalen helt nedtryckt) och stängd (gaspedalen är inte nedtryckt). De absoluta värdena som erhålls i båda fallen, såväl som deras jämförelse, hjälper till att mer exakt identifiera felet.

Kompressometerapplikation

Skruva in spetsen på mätanordningen i tändstiftshålet på den första cylindern.

För att mäta med ett öppet spjäll måste du vrida vevaxeln med en startmotor i 3 ... 4 sekunder, trycka gasen hela vägen. Om din enhet har en klämspets är en assistent oumbärlig.

Titta på och registrera avläsningarna som registrerats av enheten.

Släpp ut luften från kompressionsmätaren.

Ta mått för alla cylindrar. Om avläsningarna i något fall skiljer sig från normen, gör denna mätning igen för att eliminera ett eventuellt fel.

Innan du påbörjar mätningar med stängt spjäll, skruva i tändstiften och starta motorn för att den ska bli varm och samtidigt ladda batteriet. Gör nu allt som med ett öppet spjäll, men utan att trycka på gasen.

Mätning utan att värma upp motorn

Om det finns svårigheter med att starta motorn är det värt att mäta kompressionen utan att förvärma den. Om det finns allvarligt slitage på CPG-delarna eller ringarna har fastnat, kan trycket i cylindern under en "kall" mätning sjunka med ungefär hälften av det normala värdet. Efter att ha värmt upp motorn kommer den att öka märkbart och kan till och med närma sig normen. Och då försvinner felet obemärkt.

Analys av resultaten

Mätningar som görs med ventilen öppen hjälper till att upptäcka grov skada, eftersom insprutningen av en stor volym luft i cylindern mer än täcker dess eventuella läckage på grund av defekter. Som ett resultat kommer minskningen av trycket i förhållande till normen inte att vara särskilt stor. Så du kan beräkna en trasig eller sprucken kolv, koksade ringar, en bränd ventil.

När spjället är stängt är det lite luft i cylindern och kompressionen blir låg. Då kommer även ett litet läckage att minska trycket avsevärt. Detta kan avslöja mer subtila defekter associerade med kolvringar och ventiler, såväl som ventillyftarmekanismen.

En enkel ytterligare kontroll hjälper till att klargöra var källan till problemet ligger. För att göra detta, applicera lite olja (ca 10 ... 15 ml) på väggarna i den problematiska cylindern så att smörjmedlet täpper till eventuella gasläckor mellan kolven och cylinderväggen. Nu måste du upprepa mätningen för denna cylinder.

Betydligt ökad kompression indikerar läckor på grund av slitna eller fastnade kolvringar eller repor på cylinderns innervägg.

Frånvaron av förändringar gör att ventilerna inte stänger helt och behöver lappas eller bytas ut.

Om avläsningarna ökat med en liten mängd är ringarna och ventilerna skyldiga samtidigt, eller så finns det en defekt i topplockspackningen.  

Vid analys av mätresultaten bör man ta hänsyn till att trycket i cylindrarna beror på graden av motoruppvärmning, smörjmedelsdensitet och andra faktorer, och mätinstrument har ofta ett fel som kan vara 2 ... 3 bar . Därför är inte bara och till och med inte så mycket de absoluta kompressionsvärdena viktiga, utan skillnaden i de uppmätta värdena för olika cylindrar.

Om kompressionen är något under det normala, men i enskilda cylindrar är skillnaden inom 10%, så är det enhetligt slitage på CPG utan uppenbara fel. Då måste orsakerna till den onormala driften av enheten sökas på andra ställen - tändsystemet, munstycken och andra komponenter.

Låg kompression i en av cylindrarna indikerar ett fel i den som måste åtgärdas.

Om detta observeras i ett par angränsande cylindrar är det möjligt.

Följande tabell hjälper till att identifiera ett specifikt fel i en bensinmotor baserat på resultaten av mätningarna och ytterligare tecken.

I vissa fall kan de erhållna resultaten verka ologiska, men allt kan förklaras. Om motorn av solid ålder har hög kompression, bör du inte dra slutsatsen att den är i perfekt ordning och det finns inget att oroa sig för. Spetsen kan vara en betydande mängd sot, vilket minskar förbränningskammarens volym. Därav ökningen av trycket.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.