ICE kompressionskontroll

Ett kompressionstest för förbränningsmotorn utförs för att felsöka förbränningsmotorer. Kompression är kompressionen av blandningen i cylindern under påverkan av yttre krafter. Det mäts som kompressionsförhållandet multiplicerat med 1,3. När du mäter kompression kan du hitta cylindern som inte fungerar.

Om bilen har olika typer av problem, som effektfall, oljebortfall, snubblar i motorn, då kontrollerar de ljus, sensorer, inspekterar förbränningsmotorn för skador och läckor. När sådana kontroller inte ger resultat, tillgriper de att mäta kompression. Hur man bestämmer det med exemplet på VAZ-klassikern visas i den här videon.

oberoende Kompressionen kan kontrolleras med en kompressionsmätare.. På bensinstationer görs sådana kontroller med hjälp av en kompressograf eller en motortestare.

Anledningarna till minskad kompression i cylindrarna

ICE kompression kan av många skäl.:

• slitage av kolvar och delar av kolvgruppen;
• felaktig tidsinställning;
• utbrändhet av ventiler och kolvar.

För att specifikt fastställa orsaken till haveriet mäts förbränningsmotorns kompression både varm och kall. Vi kommer att ta reda på hur man utför en sådan procedur både med hjälp av en kompressionsmätare och utan den.

Hur man mäter kompression i en förbränningsmotor

Först måste du förbereda förbränningsmotorn för testning. För att göra detta måste vi värma upp förbränningsmotorn till en hög temperatur på 70-90 grader. Efter det måste du stänga av bränslepumpen så att bränsle inte tillförs och skruva loss tändstiften.

Se till att kontrollera startmotorns prestanda och batteriladdningen. Det sista steget i förberedelsen är att öppna gasreglaget och luftventilen.

Efter allt detta Låt oss gå vidare till kompressionstestet.:

1. Vi sätter in spetsen på kompressionsmätaren i tändstiftskontakten och vrider motorn med startmotorn tills trycktillväxten stannar.
2. Vevaxeln ska rotera med ca 200 rpm.
3. Om ICE är korrekt, då kompressionen bör stiga på några sekunder. Om detta händer under en längre tid, bränner kolvringarna ut i ansiktet. Om trycket inte ökar alls, måste troligen blockpackningen bytas. Minimitrycket i en bensinförbränningsmotor bör vara från 10 kg/cm20 (i en dieselförbränningsmotor mer än XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Efter avläsningar, släpp trycket genom att skruva av locket på mätaren.
5. Kontrollera alla andra cylindrar på samma sätt.

Illustration av stegen för att mäta kompression i cylindern

Det finns ett annat sätt att kontrollera, som skiljer sig från ovan genom att olja hälls i den kontrollerade cylindern. En ökning av trycket indikerar slitna kolvringar, om trycket inte ökar, då Orsak: topplockspackning, eller i allmänhet finns det en läcka i ventilerna.

Om förbränningsmotorn är i gott skick bör kompressionen i den vara från 9,5 till 10 atmosfärer (bensinmotor), medan den i cylindrarna inte bör skilja sig med mer än en atmosfär.

Du kan också diagnostisera svag kompression genom funktionsfel i förgasaren. Vid luftläckage, kontrollera passformen på bypassventilen. Om luft strömmar ut genom kylarens ovansida, är det det defekta cylinderhuvudet att skylla på.

Vad påverkar ICE-kompression

1. Gasspjällsläge. När gasreglaget är stängt eller täckt minskar trycket
2. Luftfiltret är smutsigt.
3. Fel ordning på ventiltidernär ventilen stänger och öppnar vid fel tidpunkt. Detta händer när remmen eller kedjan är felaktigt installerad.
4. Stänger ventilerna vid fel tidpunkt på grund av luckor i deras drivkraft.
5. Motortemperatur. Ju högre temperatur är, desto högre temperatur har blandningen. Därför är trycket lägre.
6. Luftläckage. Luftläckor, minska kompressionen. De orsakas av skador eller naturligt slitage på förbränningskammarens tätningar.
7. Olja kommer in i förbränningskammaren ökar kompressionen.
8. Om bränslet faller i form av droppar, då minskar kompressionen - oljan tvättas av, vilket spelar rollen som tätningsmedel.
9. Brist på täthet i kompressionsmätaren eller i backventilen.
10. vevaxelns hastighet. Ju högre den är, desto högre kompression, det blir inga läckor på grund av trycksänkning.

Ovanstående beskriver hur man mäter kompression i en förbränningsmotor som körs på bensin. När det gäller en dieselmotor görs mätningarna annorlunda.

Kompressionsmätning i en dieselmotor

1. För att stänga av dieseltillförseln till motorn måste du koppla bort bränsletillförselventilen från strömförsörjningen. det kan också göras genom att klämma fast avstängningsspaken på högtryckspumpen.
2. Mätningar på en dieselmotor görs av en speciell kompressionsmätare, som har sina egna egenskaper.
3. När du kontrollerar behöver du inte trycka på gaspedalen, eftersom det inte finns något gasreglage i sådana förbränningsmotorer. Om den är det måste den rengöras innan kontroll.
4. alla typer av förbränningsmotorer är utrustade med särskilda instruktioner om hur kompression mäts på den.

Kompressionstest på en dieselmotor.

Kompressionstest på en insprutningsbil

Det är värt att komma ihåg att kompressionsmätningar kan vara felaktiga. När du mäter måste du för det mesta ta hänsyn till tryckskillnaden i cylindrarna och inte det genomsnittliga kompressionsvärdet.

Var noga med att ta hänsyn till sådana parametrar som oljans temperatur, förbränningsmotor, luft, motorhastighet, etc. Endast med hänsyn till alla parametrar det är möjligt att dra en slutsats om graden av slitage på kolvar och andra delar som påverkar kompressionen. Och som ett resultat av alla dessa fel, ge en slutsats om behovet av en större översyn av förbränningsmotorn.

Hur man kontrollerar kompression utan kompressionsmätare

Du kommer inte att kunna mäta kompression utan en mätare. Eftersom själva ordet "mätning" innebär användningen av ett mätinstrument. Så att det är omöjligt att mäta kompression i en förbränningsmotor utan en kompressionsmätare. Men om du vill kolla avgöra om det finns (till exempel efter en trasig kamrem eller en lång stilleståndstid, etc.), dvs. några av de enklaste sätten Hur man kontrollerar kompression utan kompressionsmätare. Ett tecken på dålig kompression är det atypiska beteendet hos en bil, när den till exempel i låga hastigheter fungerar trögt och instabil, och i höga hastigheter "vaknar den", medan deras avgasrök är blåaktig, och om du tittar på ljus, de kommer att vara i olja. Med en minskning av kompressionen ökar trycket av vevhusgaser, ventilationssystemet blir smutsigt snabbare och som ett resultat en ökning av CO-toxicitet, förorening av förbränningskammaren.

Kompressionstest utan instrument

Det mest elementära ICE-kompressionstestet utan instrument - ljudmässigt. Så, som vanligt, om det finns kompression i förbränningsmotorns cylindrar, kan du genom att vrida på startmotorn höra hur motorn arbetar med ett kompressionsslag med ett karakteristiskt ljud. Och i de flesta fall kan förbränningsmotorn vicka lite. När det inte finns någon kompression kommer inga tydliga slag att höras, och det kommer inte att finnas någon darrning. Detta beteende indikerar ofta en trasig kamrem.

Video hur man kontrollerar kompressionen av en förbränningsmotor utan instrument

Stoppad lämplig diameter (gummi, kortikal plast eller tjock duk) ljus brunn, efter att tidigare ha skruvat loss ljuset på en av cylindrarna kan du kontrollera om det finns åtminstone någon form av kompression. När allt kommer omkring, om det är där, kommer korken att flyga ut med en karakteristisk bomull. Om det inte finns någon komprimering kommer den att förbli där den var.

Den applicerade kraften vid vridning av KV. Denna metod för att kontrollera komprimering har inte någon noggrannhet alls, men ändå använder folk den ibland. Det är nödvändigt att skruva loss alla ljus, förutom den första cylindern och för hand, genom att vevaxelns remskiva bult, roterar tills kompressionsslaget slutar (bestäms av tidsmärkena). sedan upprepar vi samma procedur med alla andra cylindrar, ungefär som minns den applicerade kraften. Eftersom mätningarna är ganska godtyckliga är det därför att föredra att använda en kompressionsmätare. En sådan enhet bör vara tillgänglig för varje bilägare, eftersom dess pris är så högt för att inte köpa, och hans hjälp kan behövas när som helst. du kan ta reda på det önskade kompressionsvärdet för din bil från servicemanualen eller åtminstone ta reda på kompressionsförhållandet för din bils förbränningsmotor, sedan kan kompressionen beräknas med formeln: kompressionsförhållande * K (där K \ u1,3d 1,3 för bensin och 1,7-XNUMX, XNUMX för dieselförbränningsmotorer).

Beroende på tillståndet på avgaserna eller tändstiftens skick, bara en erfaren vårdare kan bestämma kompression utan en enhet, och det är detsamma, relativt.

En sådan metod relevant för bilar med sliten motornär påfyllningen blev mer frekvent, och en vitblå rök med en specifik lukt dök upp från ljuddämparen. Detta kommer att indikera att oljan började komma in i förbränningskamrarna på flera sätt. En kompetent vaktmästare när det gäller avgaser och tillståndet för ljus, samt analysera akustiskt brus (för att lyssna på buller behöver du en enhet som är ett medicinskt stetoskop med en mekanisk sensor), kommer noggrant att avgöra varför sådan rök- och oljeförbrukning.

Det finns två huvudbovar för närvaron av olja - oljereflekterande ventilkåpor eller en cylinder-kolvgrupp (ringar, kolvar, cylindrar), vilket indikerar avvikelser i kompression.

När tätningarna är utslitna dyker de ofta upp oljeringar runt tändstift och avgasrör, sedan och Kompressionstest kan eller kanske inte görs.. Men om, efter att ha värmt upp förbränningsmotorn, den karakteristiska röken fortsätter eller dess intensitet ökar, kan man dra slutsatsen att förbränningsmotorn är utsliten. Och för att avgöra exakt vad som fick komprimeringen att försvinna, måste du utföra några enkla tester.

Kompressionstester saknas

För att få ett korrekt svar krävs att man använder alla ovanstående metoder med en jämförelse av de erhållna resultaten.

För att bestämma slitaget på ringarna räcker det att spraya, från en spruta, bokstavligen 10 gram olja i cylindern och upprepa kontrollen. Om kompressionen har ökat, är ringarna eller andra delar av cylinderkolvgruppen trötta. Om indikatorerna förblir oförändrade läcker luft genom packningen eller ventilerna, och i sällsynta fall på grund av en spricka i cylinderhuvudet. Och om trycket har ändrats bokstavligen med 1-2 bar, är det dags att slå larm - detta är ett symptom på kolvbränning.

En jämn minskning av kompressionen i cylindrarna indikerar normalt slitage på förbränningsmotorn och är inte en indikation på en brådskande översyn.

Resultat av kompressionsmätning

Kompressionsmätningsresultat visar tillståndet hos förbränningsmotorn, nämligen kolvar, kolvringar, ventiler, kamaxlar, och gör det möjligt att fatta beslut om behovet av reparation eller endast byte av topppackningen eller ventilskaftstätningarna.

På bensinmotorer är normal kompression i intervallet 12-15 bar. Om du förstår mer i detalj kommer trenden att vara följande:

• framhjulsdrivna inhemska bilar och gamla utländska bilar - 13,5-14 bar;
• bakhjulsdriven förgasare - upp till 11-12;
• nya utländska bilar 13,7-16 bar, och turboladdade bilar med stor volym upp till 18 bar.
• i en dieselbils cylindrar bör kompressionen vara minst 25-40 atm.

Tabellen nedan visar mer exakta kompressionstryckvärden för olika ICE:

ICE typ	Värde, bar	Slitagegräns, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 L	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Resultat av tillväxtdynamik

När tryckvärde 2–3 kgf/cm², och sedan, i färd med att vända, stiger kraftigt, alltså med största sannolikhet slitna kompressionsringar. I samma fall ökar kompressionen kraftigt under den första driftscykeln, om olja tappas in i cylindern.

När trycket når omedelbart 6–9 kgf/cm² och sedan praktiskt taget inte förändras, är det mest troligt att ventiler inte täta (lappning kommer att fixa situationen) eller sliten topplockspackning.

I det fall det observeras kompressionsreduktion (ungefär på 20%) i en av cylindrarna, och samtidigt är motorn på tomgång instabil, då en stor sannolikheten för slitage på kamaxelkammen.

Om resultaten av mätning av kompression visade att i en av cylindrarna (eller två intilliggande), stiger trycket märkbart långsammare och vid 3-5 atm. under normal, Sedan Troligen en sprängd packning mellan blocket och huvudet (du måste vara uppmärksam på oljan i kylvätskan).

Man ska förresten inte glädjas om man har en gammal förbränningsmotor, men kompressionen har ökat än på en ny - ökningen av kompression beror på det faktum att som ett resultat av långt arbete förbränningskammaren har oljeavlagringar som inte bara försämrar värmeavledning, utan också minskar dess volym, och som ett resultat uppstår detonation av glödtändning och liknande problem.

Ojämn cylinderkompression orsakar vibrationer i förbränningsmotorn (särskilt märkbar vid tomgång och låga varvtal), vilket i sin tur också skadar både transmissionen och motorfästet. Så efter att ha mätt kompressionstrycket är det absolut nödvändigt att dra slutsatser och eliminera defekten.