Hur man kontrollerar kylsystemet

Kontrollera kylsystemet Det finns olika metoder, och deras val beror på anledningen till att det började fungera sämre. Så när vit rök dyker upp från avgaserna måste du leta efter en frostskyddsläcka, när systemet luftas måste du kontrollera kylvätskans cirkulation och dess täthet. det är också värt att inspektera platserna för eventuellt fysiskt läckage av frostskyddsmedel, kontrollera kylarlocket och expansionskärlet, samt korrekt funktion av kylvätskesensorn.

Ofta, efter att ha kontrollerat förbränningsmotorns kylsystem, spolar bilägare det med speciella eller improviserade medel. I vissa fall hjälper det att byta ut frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel, eftersom dessa processvätskor med tiden förlorar sina egenskaper, eller så valdes de initialt ut felaktigt, till exempel av en tidigare bilägare.

Tecken på ett trasigt kylsystem

Det finns ett antal typiska tecken som tydligt indikerar att kylsystemet är delvis eller helt ur funktion och behöver diagnostiseras. Bland dem:

• uppkomsten av vit rök (i stora mängder) från avgasröret under driften av förbränningsmotorn;
• felaktig drift av kaminen och / eller luftkonditioneringen (otillräckligt varm eller kall luft);
• överhettning av förbränningsmotorn, särskilt vid körning i uppförsbacke, inklusive när bilen är lastad;
• diagnostik av ECU med en skanner med detektering av fel efter aktiveringen av kontrollmotorns signallampa;
• minskning av de dynamiska egenskaperna hos förbränningsmotorn, förlust av dess kraft;
• kokande frostskyddsmedel i kylsystemet.

Utseendet på minst ett av ovanstående tecken indikerar att bilisten rekommenderas att diagnostisera förbränningsmotorns kylsystem.

Orsaker till fel på kylsystemet

När de första tecknen på ett sammanbrott visas måste du leta efter orsaken och följaktligen utföra reparationsarbeten.

Användningen av en förbränningsmotor med ett tomgångskylsystem minskar avsevärt dess prestanda och totala livslängd!

Orsakerna till nedbrytningen av kylsystemet kan vara:

• inträngande av kylvätska (frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel) i förbränningskammaren i luft-bränsleblandningen;
• otillräcklig mängd kylvätska i systemet (skälen till detta kan i sin tur vara en läcka eller betydande avdunstning);
• felaktig termostat;
• delvis eller fullständigt fel på pumpen;
• nedbrytning av kylvätsketemperatursensorn;
• fel på fläkten, dess elektriska krets eller styrkomponenter;
• trycksänkning av expansionstankens lock eller kylarlocket;
• allmän trycksänkning av systemet, tryckminskning, dess vädring.

Var och en av de listade orsakerna diagnostiseras på sitt eget sätt, i enlighet med dess felaktiga element.

Hur man kontrollerar motorns kylsystem

Att kontrollera en bils förbränningsmotorkylsystem kräver en inspektion av dess sju komponenter. Huvuduppgiften i detta fall är att ta reda på om det finns gaser i systemet, kontrollera tätheten och bestämma läckorna, bestämma trycket i systemet, korrektheten av kylvätskans cirkulation och även bestämma drifttemperaturen av fläktarna och termostaten.

Så, diagnostik av följande komponenter i kylsystemet är nödvändig:

• gummirör, skarvar på klämmor;
• integriteten hos kylarhuset och expansionstanken i kylsystemet;
• mekaniska (lager) och elektriska (elektriska kretsar) komponenter i systemfläkten;
• drift och korrekt installation av systempumpen (pumpen);
• täthet av cylinderhuvudets packning;
• servicebarhet av kylvätsketemperatursensorn;
• kylvätskenivå i systemet;
• locket till systemets expansionstank;
• kylvätsketillstånd.

sedan kommer vi kort att ge information om hur man diagnostiserar ovanstående element och mekanismer.

Hur man kontrollerar gaser i kylsystemet

En lämplig kontroll är att fastställa förekomsten av fukt i avgaserna och deras närvaro i kylsystemet.

Vitt avgasrör

Ofta signaleras det otillfredsställande tekniska tillståndet hos kylsystemet och förbränningsmotorn som helhet av vita avgaser. De bildas som ett resultat av att frostskyddsmedel (kylvätska) kommer in i förbränningskammaren från kylsystemet, där det späds ut i luft-bränsleblandningen och brinner med det. vanligtvis beror detta på en trasig topplockspackning (cylinderhuvud).

Vit rök från avgasröret

De främsta anledningarna till att vit rök kommer från avgaserna från en diesel- eller bensinbil: fukt, kylvätska i cylindrarna, vatten i bränslet och ett brott mot insprutningssystemet.

 

Att bestämma att vit rök är resultatet av att frostskyddsmedel kommer in i förbränningsmotorn är ganska enkelt. För att göra detta, ta bort oljestickan från sitt säte i cylinderblocket och kontrollera oljan. Dessutom både dess nivå och skick. Vanligtvis, med en trasig cylinderhuvudspackning, kommer oljan också att "gå", respektive, dess nivå kommer snabbt att minska. Det andra du behöver vara uppmärksam på är hans tillstånd. Om frostskyddsmedel kommer in i oljemiljön blir oljan vit och ser ut som gräddfil eller grädde (beroende på mängden och varaktigheten av blandningen av dessa två processvätskor).

En metod för att kontrollera avgaserna med avseende på förekomsten av förångad kylvätska i dem är att hålla en ren vit trasa mot avgasröret. Om det finns fukt i avgaserna betyder det att det har kommit in i cylindrarna antingen från bränslet eller från kylsystemet (vanligtvis händer detta när vatten används som frostskyddsmedel). Om fläckar med en blåaktig eller gul nyans finns kvar på servetten är dessa spår av frostskyddsmedel som "flyger iväg". Vanligtvis har dessa fläckar en sur lukt. Följaktligen krävs ytterligare diagnostik.

Kontroll av avgaser i kylsystemet

Med en trasig topplockspackning uppstår ofta en situation när avgaser kommer in i kylsystemet. Tecken kan vara väldigt olika, men de sammanfaller med de som visas när systemet sänds. Till exempel:

• Explicit sjudning i expansionstanken och/eller kylaren. Detta kan kontrolleras genom att ta bort locket från den ena eller andra enheten.
• Ugnen värmer inte bra. På sommaren kanske luftkonditioneringen inte fungerar bra, eftersom systemet fungerar både för uppvärmning och för uppvärmning, bara genom olika radiatorer (vanligtvis).
• Kylaren är delvis kall. Dessutom kan den ha olika temperaturer i sina olika delar, nämligen över och under.

för att avgöra om det finns gaser i förbränningsmotorns kylsystem kan du använda samma metod som när du kontrollerar topplockspackningens integritet - använd en kondom eller en ballong. Kontrollen utförs enligt följande algoritm:

• skruva av locket på expansionstanken eller kylaren, beroende på vilken av dem som ång- och atmosfärsventilerna är placerade;
• lägg en gummikula på halsen på expansionstanken eller kylaren, respektive;
• starta förbränningsmotorn först på tomgång och sedan lite mer (ju högre hastighet, desto intensivare kommer gaserna att släppas ut), upp till cirka 3000 ... 5000 rpm;
• om kondomen eller kulan började fyllas med avgaser under drift, betyder det att cylindertoppspackningen är trasig.

Det rekommenderas inte att använda en bil med ett luftigt (gasat) kylsystem, åtminstone på lång sikt, eftersom detta är fyllt med allvarlig överhettning av förbränningsmotorn och dess partiella eller fullständiga fel.

Hur man kontrollerar läckage

Ett vanligt problem med en bils förbränningsmotorkylsystem är också dess tryckavlastning. På grund av vad uppstår ett vätskeläckage eller luftighet (även om det kan uppstå av andra skäl). Trycksänkning kan förekomma på en mängd olika ställen, men oftast i korsningen av rör.

Varför försvinner frostskyddsmedel

Varför minskar nivån av frostskyddsmedel i systemet ständigt? Hur man hittar orsaken och felsöker. Läs mer om detta och mer i den här artikeln.

 

Kontrollera tätheten av kylsystemet

Kylvätskan lämnar just på grund av tryckavlastningen i systemet. Så för att kontrollera tätheten måste du revidera följande element:

• hölje och / eller lock till expansionstanken i förbränningsmotorns kylsystem;
• termostat tätning;
• rör, slangar, klämmor och anslutningar i kylsystemet (beroende på det specifika fordonet och förbränningsmotorn);
• radiatorhus;
• gland tätning av pumpen och dess packning;
• topplockspackning.

Förekomsten av läckor bestäms visuellt, genom närvaron av våta fläckar eller genom att använda ett ultraviolett test. Det finns en speciell fluorescerande komposition till försäljning som kan läggas till frostskyddsmedel innan den hälls i systemet. också, för många moderna frostskyddsmedel, ingår sådana tillsatser initialt i deras sammansättning från fabriken. Användningen av fluorescerande tillsatser kommer att ge ytterligare bekvämlighet vid diagnos, eftersom det i händelse av en kylvätskeläcka kommer att räcka att använda en ultraviolett lampa för att lokalisera skadeplatsen, vilket avsevärt kommer att minska tiden och ansträngningen för bilägaren eller bilägaren. master för att lokalisera läckan.

Systemtryck

Kylsystemet måste alltid vara trycksatt. Detta är nödvändigt för att höja kylvätskans kokpunkt, eftersom det är känt från fysikens lagar att kokpunkten stiger när trycket stiger. I de flesta moderna bilar är temperaturen på frostskyddsmedel vid normal driftstemperatur för förbränningsmotorn cirka + 80 ° С ... + 90 ° С. Följaktligen, om trycksänkning inträffar, kommer trycket att sjunka, och med det kommer även kylvätskans kokpunkt att minska. Förresten, kokpunkten för gammalt frostskyddsmedel är lägre än nyupphällt, så kylvätskan måste bytas enligt bestämmelserna.

Men det finns också det motsatta problemet, när trycket i kylsystemet ökar avsevärt. Vanligtvis uppstår denna situation på grund av att luftventilen i kylarlocket eller expansionstanken är felaktig (på olika maskiner kan denna ventil installeras på den ena eller den andra locket). Hur du kontrollerar det och vad det är till för - läs i nästa avsnitt.

För högt tryck är farligt eftersom även ett nytt frostskyddsmedel, designat för en kokpunkt på cirka + 130 ° C, kan koka under sådana förhållanden, med alla följder. Därför, om en liknande situation observeras i bilen, rekommenderas det att helt enkelt byta ut kylarlocket med en ny. Som en sista utväg kan du försöka rengöra och reparera den gamla, men detta är inte den bästa idén.

Kylarlock

Som nämnts ovan är trycket i kylsystemet inte konstant, utan ökar när vätskan värms upp. Tillsats av frostskyddsmedel görs genom kylarlocket eller genom expansionstankens lock. Kylarlocket har två ventiler i sin design - bypass (ett annat namn är ånga) och atmosfäriskt (inlopp). En bypassventil behövs för att smidigt kontrollera trycket inuti systemet. Det används för att släppa ut övertryck och hålla trycket på den nivån. Den används under driften av förbränningsmotorn. Atmosfärsventilens uppgift är den motsatta, och är att säkerställa gradvis tillförsel av luft i systemet genom locket i processen att kyla kylvätskan i systemet. Vanligtvis är minimivärdet cirka 50 kPa (på gamla sovjetiska bilar), och maxvärdet är cirka 130 kPa (på moderna utländska bilar).

Hur man kontrollerar kylarlocket

Om kylarlocket på motorn går sönder kan det inte bara läcka frostskyddsmedel, utan hela kylsystemet kanske inte fungerar korrekt. för att snabbt kontrollera locket för tryck behöver du... Läs mer

 

Kontroll av kylsystemet innefattar bland annat en granskning av kylarlocket och de nämnda ventilerna som ingår i dess design. Utöver dem måste du kontrollera dess allmänna tillstånd (trådslitage, ytslitage, sprickor, korrosion). du måste också kontrollera lockets fjäder och dess tätande anslutning. Om locket inte fungerar korrekt, när frostskyddet värms upp, kommer rören och till och med kylaren att svälla, och när de kyls, kommer de att krympa. Hur som helst kommer en sådan deformation negativt att påverka både själva radiatorns tillstånd och systemets funktion som helhet.

Kontrollerar kylfläkten

Innan du kontrollerar kylsystemets fläkt, måste man komma ihåg att det finns tre typer av dess drivning - mekanisk, hydromekanisk och elektrisk. Den mekaniska drivningen användes i äldre förgasade bilar och drevs av en spännrem kopplad till vevaxeln.

Hydromekanisk drivning innebär användning av en hydraulisk drivning, det vill säga ett hydrauliskt system, vilket är ganska sällsynt. Fläkten drivs av en viskös koppling. Den överför vridmoment från vevaxeln till fläkten. Den viskösa kopplingen justerar fläkthastigheten genom att få in påfyllningsvätskan, silikon, i oljan. Den hydrauliska kopplingen reglerar fläkthastigheten på grund av mängden vätska i den.

Den vanligaste kylfläktdriften är elektrisk. Styrningen utförs av ECU:n baserat på information från flera givare, inklusive kylvätsketemperaturgivaren.

Informationen som anges ovan är nödvändig för att förstå vad som ska kontrolleras i ett särskilt fall. Så i den enklaste mekaniska drivningen kan du kontrollera remspänningen, integriteten hos fläktlagren, dess pumphjul och dess renhet.

För fläktar som styrs av en viskös eller hydraulisk koppling är det också nödvändigt att kontrollera rotationslagren, pumphjulets tillstånd. Det viktigaste är dock kopplingarnas funktion. Det är bättre att inte göra det själv, utan att söka hjälp från en biltjänst, eftersom ytterligare utrustning behövs för kontroll och demontering.

Diagnostik av den vanligaste elektriska fläktdriften innebär att du kontrollerar följande komponenter:

• kylvätsketemperatursensor;
• fläktomkopplarrelä;
• fläkt elektrisk motor;
• lager och fläkthjul;
• närvaron av en signal och ström från datorn.

För att göra detta måste du använda en konventionell elektronisk multimeter, inkluderad i DC-spänningsmätningsläget.

Hur man kontrollerar kylvätskecirkulationen

En pump och en termostat ansvarar för cirkulationen. Därför, om dess prestanda försämras, kommer trycket i kylsystemet att ändras. Så en obligatorisk kontrollpunkt är att kontrollera pumpfel och kontrollera termostaten. Dessutom störs cirkulationen om kylaren är igensatt med frostskyddsprodukter, så den är också föremål för obligatoriska kontroller.

termostat

Termostaten gör att förbränningsmotorn värms upp snabbare och låter kylvätskan nå driftstemperatur under den kalla årstiden och förhindrar att motorn överhettas under den varma årstiden. Att kontrollera denna är ganska enkelt, utan att ens demontera den från bilen. Men innan dess måste termostaten hittas. vanligtvis är termostaten placerad bakom radiatorn och är ansluten till den med ett tjockt rör, som bör styras av. Kontrollen utförs enligt följande algoritm:

• starta förbränningsmotorn på tomgång och låt den arbeta i detta läge i en eller två minuter, så att frostskyddsmedlets temperatur inte överstiger + 70 ° C;
• öppna huven och kontrollera röret från kylaren till termostaten, det ska vara kallt;
• när den inställda temperaturen på kylvätskan överskrids (cirka + 80 ° С ... + 90 ° С), bör termostaten fungera och starta frostskyddsmedlet i en stor cirkel;
• medan nämnda rör måste värmas till lämplig temperatur.

Om termostaten inte öppnas under testet eller om den är öppen från början, är det nödvändigt att utföra ytterligare diagnostik efter att den har demonterats. Gör detta i en kastrull med varmt vatten och en termometer.

Termostaten kan misslyckas helt (vilket inte händer så ofta), eller så kan den helt enkelt ha fastnat på grund av skräp. I det här fallet kan den helt enkelt rengöras och installeras om, men det är bättre att byta till en ny.

Radiator

Att kontrollera kylaren är att ta reda på om det finns en läcka eller en plugg i dess kropp och om den effektivt kyler frostskyddet. Följaktligen, för verifiering, måste du noggrant undersöka radiatorhuset (när det är kallt), såväl som dess anslutningar till motsvarande rör. Om det finns mikrosprickor kommer kylvätskan att sippra igenom dem, eftersom frostskyddsmedlet är mycket flytande. Till exempel kan du hitta droppar av det på trottoaren (eller annan yta) efter en lång parkering.

Radiatorns effektivitet kan också kontrolleras av det faktum att om alla andra element i kylsystemet fungerar normalt, är det troligen att kylaren helt enkelt är igensatt från insidan och inte kan utföra sina funktioner korrekt. I det här fallet kan du rengöra antingen hela kylsystemet som helhet (vad det än är, det kommer inte att skada), eller demontera kylaren (om möjligt) och rengöra den separat från utsidan och insidan.

Kontrollerar kylvätsketemperaturgivaren

I alla moderna bilar, vars motorer styrs av en elektronisk enhet (ECU), finns en kylvätsketemperatursensor. Det är nödvändigt för att överföra relevant information till ECU:n, som i sin tur korrigerar andra arbetsrelaterade signaler.

Kontrollerar kylvätsketemperaturgivaren

Kontroll av motorns kylvätsketemperatursensor i en bil görs med hjälp av en multimeter. Beroende på metod kommer det också att krävas ytterligare resurser, men närvaron av tabell- och nominella data om resistans är obligatorisk. Läs mer

 

Kylvätsketemperatursensorn (förkortad DTOZH) är en termistor, det vill säga ett motstånd som ändrar sitt inre elektriska motstånd beroende på hur temperaturen på dess avkänningselement ändras. Den sista finns också i kylvätskeledningen för att utföra motsvarande funktioner. Kontroll av sensorn utförs med hjälp av en elektronisk multimeter kopplad till ohmmeterläge, det vill säga till läget för att mäta elektriskt motstånd.

Kylvätskans skick

Först och främst måste du komma ihåg att alla biltillverkare rekommenderar en viss typ av frostskyddsmedel för de bilar som den producerar. Och några av dem kan blandas med varandra, och några är absolut omöjliga! Följaktligen måste du använda den rekommenderade klassen av frostskyddsmedel. Dessutom finns det en lista över rutinunderhåll, som inkluderar periodiskt byte av kylvätska. I genomsnitt rekommenderas att göra detta en gång vartannat år.

När du kontrollerar kylsystemet måste du vara uppmärksam på nivån och tillståndet av frostskyddsmedel. Nivån kan regleras med motsvarande MIN- och MAX-märken på expansionstankens väggar. Dessutom är det lika skadligt när det finns mycket lite vätska och när det är i överskott. Men vanligtvis försvinner det gradvis, så frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel måste tillsättas med jämna mellanrum.

Vid övervakning av kylvätskan är det också viktigt att vara uppmärksam på dess tillstånd. det ska nämligen vara så rent och genomskinligt som möjligt. Om det finns många föroreningar och / eller skräp i frostskyddsmedlet, kommer det att förlora några av sina prestandaegenskaper, nämligen att dess kokpunkt kommer att minska med alla efterföljande konsekvenser. Du måste också vara uppmärksam på närvaron av en oljefilm på ytan av vätskan i expansionstanken. Om det sker, bör vätskan bytas ut och systemet bör diagnostiseras ytterligare för att lokalisera platsen varifrån oljan sipprar in i frostskyddsmedlet.

Den sista kontrollen i denna ven är lukten. Vanligtvis har nytt frostskyddsmedel en söt lukt. Om kylvätskan istället avger en brinnlukt och har en bränd lukt, betyder det att den är delvis ur funktion och det är bättre att byta ut den.

Underhåll av förbränningsmotorns kylsystem

Vanligtvis är problem med kylsystemet förknippade med otidigt eller dåligt underhåll av dess individuella element eller användning av olämpligt frostskyddsmedel. Följaktligen, för att kylsystemet ska fungera korrekt och utföra sina funktioner på lång sikt, är det nödvändigt att regelbundet utföra underhåll och diagnostik. Dessa procedurer inkluderar:

• användning av frostskyddsmedel, vars typ föreskrivs av fordonstillverkaren;
• snabb byte av kylvätskan;
• kontrollera tätheten av systemet, trycket i det;
• korrekt funktion av enskilda komponenter, såsom en pump, radiator, expansionstank, rör, klämmor;
• periodisk spolning av systemet med lämpliga medel;
• diagnostik av kylvätsketemperatursensorn.

Kom ihåg att förebyggande åtgärder alltid är mindre mödosamma och tar kortare tid att genomföra. Dessutom ökar ett bra kylsystem den totala resursen för bilens förbränningsmotor.