Proton Satria halvkombi 2004 recension
Den malaysiska halvkombin, en femdörrars i kompakt kaross, har en pikant stil, en pikant 1.6-litersmotor och ett väl beprövat chassi.
Priserna börjar på $17,990, toppen av trädet är H-Line-versionen med auto och $22,990 tag.
Proton Gen 2 har bra och vanliga delar. Stilen är snygg och ren; fronten har en brant, rak landning och en lätt höjning i profil till ett högt kors. Inuti är det fräscht och enkelt, med ett rent förhållningssätt till styling och instrumentpanelslayout. Stereon (med små kontroller) är inbyggd i instrumentbrädan, A/C-reglagen finns nedan.
Det är mycket plast här. Vissa är acceptabla, vissa delar som innerdörrhandtagen är klibbiga och känns lite ömtåliga.
När det gäller dörrarna hade denna version av M-Line Gen 2 Proton dörrar som stack ut på alla sidor. Allt stängt med ett anständigt ljud, men alla öppnade motvilligt rent.
Designen inifrån och ut är bra, men något tappar i utförande. Långa förare kommer att tycka att den söta sportratten är för låg och sätet för högt; vissa material, såväl som passform och finish, kräver ytterligare polering.
Gen 2 Proton kommer i tre trimnivåer, alla med gott om hårdvara.
Från 17,990 XNUMX $, L-Line på ingångsnivå har luftkonditionering, elfönsterhissar och speglar, SRS-krockkuddar på förar- och passagerarsidan, fjärrkontroll utan nyckel, en CD-spelare och en färddator.
M-Line Proton för 19,500 20,990 $ lägger till ABS-bromsar, lättmetallfälgar och farthållare till bilen. $XNUMX XNUMX H-Line lägger till SRS sidokrockkuddar, klimatkontrollerad luftkonditionering, en elektronisk backsensor, främre och bakre dimljus, en bakre spoiler och en mobiltelefonhållare.
På gatan räcker det med 1.6 liter och dess 82 kW. Kraften räcker för de flesta förare, även om den kan kämpa på låga varv och andra i den här klassen är mer raffinerade.
Det råder liten tvist om den femväxlade manuella växellådan, smidig körning eller hantering av den framhjulsdrivna generation 2.
Styrningen kanske kunde ha varit vassare, men Proton är ganska redo att ta sig framåt utan för mycket framhjulsmotstånd eller understyrning. Den följer flexibilitet och anständigt grepp.
Denna generation 2 lovar att bli en vacker och bekväm halvkombi.
Vägbeteendet är bra, stilen är söt. Det finns utrymme för förbättringar i byggkvalitet (jämför den med en Honda Jazz eller Mitsubishi Colt) och vissa aspekter av interiörergonomi, särskilt förhållandet mellan förarsätet och ratten.
Men om Gen 2 är en indikation på framtida Proton-produkter, går varumärket stadigt framåt.
