Proton Persona sedan 2008 recension

För att Proton ska vara konkurrenskraftig måste priset vara 14,990 16,990 USD istället för listpriset XNUMX XNUMX USD, vilket bara är en bråkdel av Nissan Tiida.

Man kan hävda att den har mer än ett års tjänst än Tiida tills man blir blå, men i slutändan kommer de flesta att föredra att köpa en bil i japansk design.

OKEJ:

Byggd i Malaysia. Sedanversion av Satria halvkombi. Den 1.6-liters fyrcylindriga Campro-motorn utvecklar 82 kW effekt och 148 Nm i vridmoment vid 4000 rpm. Bränsleförbrukningen beräknas till 6.6 liter per 100 km (vi fick 7.3). Fungerar bra tack vare bidraget från Lotus, som ägs av Proton. Den långa utrustningslistan inkluderar två krockkuddar, låsningsfria bromsar med bromskraftsfördelning, justerbar lufttemperatur, elfönsterhissar och speglar, fjärrstyrt centrallås och 15-tums lättmetallfälgar med Goodyear-däck. Den asymmetriska layouten på den centrala instrumentpanelen tyder på en viss konstnärlig stil. Bonusar inkluderar en stor bagageutrymme, färddator och parkeringssensorer bak.

DÅLIGT:

Tillverkad i en modern fabrik, men finishen är inte lika bra som konkurrenterna. Detta märks särskilt inuti stammen, där utsatta högtalarledningar lätt kan skadas. Markerar alla nödvändiga fält, men har inte ens en antydan till spänning. Boxning är över sin vikt sett till motoravdelningen. Skippar kamprofileringen som utlovas av motornamnet. Prestanda är okej, men lider av bristande vridmoment. Startar inte förrän minst 3500 rpm är på ratten. Tar dyrare 95 oktans premium blyfri bensin utan uppenbar fördel. Ratten är grov i händerna. MP3-kompatibelt CD-ljud med ett bekvämt 12V-uttag, men ingen iPod AUX-ingång. Bara en extra för att spara utrymme.

LÖSNING:

Det är dags för Proton att erkänna sin position på marknaden och börja prissätta sina bilar därefter. Hur kan han hoppas kunna sälja mer än en handfull bilar om han inte är konkurrenskraftig?