Testkörning Skoda Octavia
För XNUMX år sedan skulle ägaren av Octavia ha ansett en isskrapa fäst vid gasfyllningsklaffen dum överdrift, men nu är det med hjälp av sådana bagateller som tillverkaren kan nå konsumenten ...
Den första är till höger och framåt, den bakre är i strikt motsatt riktning, där den andra är på moderna maskiner. Men detta är vid spaken på golvet, och om den sitter på rattstången är det ännu svårare: för att slå på den första "poker" måste du skjuta den bort från dig och uppåt. Tätt, helt okänsligt grepp, oändligt utsmetade reaktioner på gas (och vi kritiserar också fördröjningarna med moderna "elektroniska" acceleratorer) - att spela med pedalerna på en Skoda Octavia från 1965 för att fånga det gripande ögonblicket är inte så lätt. Hastighetsmätaren visar lite över 40 km / h, och bilen ber redan om fjärde växeln. Att få mer än 60 km / h är skrämmande: det finns inga startbromsar, en tunn "tom" ratt och kvarvarande rullar i hörn. Smidig löpning? Att stanna kvar i remsan.
Små, platta säten passar knappast personer med en höjd som ligger något över genomsnittet. Det finns bara lite mer utrymme bakom än i Oka. Knappa speglar visar bara himmelens kant, det finns inget att ta tag i och det finns inget säkerhetsbälte alls. Pålitlighet? Ägarna från den tjeckiska klubben av fans Octavia försäkrar att bilen måste repareras ofta även vid låg körsträcka. Förresten var de fortfarande engagerade i att överföra växelspaken från rattstången till golvet - den ursprungliga mekanismen visade sig vara för nyckfull.
Halvhundratalets klyfta mellan teknik känns särskilt väl när man kör en bil som dras på en dator, beräknad i percentiler och utrustad med den verifierade precisionen som endast tyska ingenjörer eller välutbildade tjeckiska ingenjörer kan. För XNUMX år sedan skulle ägaren av Octavia ha betraktat en isskrapa fäst vid bensinklaffen som en dum överdrift, men nu, när frågan om att växla växelspaken länge har upphört, är det med hjälp av sådana bagateller att tillverkaren kan nå konsumenten. I en värld där tekniken för länge sedan har blivit nästan perfekt fungerar filosofin om enkla och smarta saker igen.
Till exempel en sensor från ett mediesystem som reagerar på en hand och närmar sig ikonerna på skärmen och förser dem med signaturer. En charmig sak som förvandlar en själlös mekanism till ett system med feedback och ett vänligt gränssnitt. Eller vanliga hörn med kardborreband för att säkra last, som är snyggt fästa vid sidorna på bagagerummet och till och med nät för att säkra last av vilken form som helst i bagageutrymmet - potatisen som har fallit ut ur butikspaketet kommer aldrig mer rulla på golvet i facket. Det finns så många nät och krokar att det är omöjligt att ens räkna antalet möjliga stamkonfigurationer. Konsumenten själv bildar utrymmet och anpassar bilen för sig själv. Istället för att anpassa sig till det, kämpar med besväret med kompromiss tekniska lösningar.
Komfort och ordning i tredje generationens Octavia är standard. Stränga lockiga ytor ser moderna och fashionabla ut, och kvaliteten på efterbehandlingsmaterialen kommer att tillfredsställa även en mycket kräsen passagerare. Det finns inte en enda trotsig styv eller hal detalj, de dekorativa inläggen är smakfullt valda och ansträngningarna på knapparna och spakarna är perfekt kalibrerade.
Om du slår av de röda varningslamporna som visas när tändningen slås på kommer inget irriterande att finnas kvar i enheterna. Grafiken i Columbus mediesystem, som endast är tillgänglig mot en extra kostnad, vill också kallas lugn. Gränssnittet är genomtänkt och skärmen accepterar svepande gester och till och med "nypa" - till exempel för att zooma in navigatörskartan.
Det verkar som om var och en av Octavias designers och ingenjörer har gått en teknisk estetik-kurs med framgång. Det är nödvändigt att korrigera det själv bara resultatet av den automatiska betjänaren, och även då om föraren är en perfektionist och närliggande bilar är krokiga och långt från trottoarkanten.
De som tycker att detta tillvägagångssätt är tråkigt bör ta en snabb titt på motorns sortiment. Förutom den rent ryska versionen med en 1,6-liters naturligt sugmotor erbjuds Octavia endast med turbomotorer, av vilka den kraftfullaste (exklusive RS-versionen) utvecklar 180 hästkrafter. 1,8-motorn är samma obligatoriska attribut för alla moderna Octavia-generationer, som emblemet på näsan på kylargrillen. I sin nuvarande version utvecklar 1,8 TSI samma kraft som den första generationen Octavia RS en gång hade. Och turen är ungefär densamma. En kraftfull, bitande acceleration i "gas till golvet" -läget med en uttalad pickup efter 3000 rpm och utmärkt dragkraft från låga varvtal. Skoda-återförsäljare frågar mycket om dynamiken på hot-hatch-nivån: priserna för en liftback med en 180 hästkraftsmotor och DSG börjar på $ 14 912.
Det är synd att den tredje Octavia inte erbjuds med en hydromekanisk "automat", som tills nyligen för vår marknad var utrustad med bilar av andra generationen. DSG-roboten slösar inte med hästkrafter, men i kombination med en turbomotor fungerar den för impulsivt. Starter från en plats ges till bilen med ryck, så om du klämmer på gasen väl vid ett trafikljus kan du istället för att skjuta i rak linje få en fetthalka. Det är en helt annan sak på språng, när roboten skickligt växlar utan att kräva förarens uppmärksamhet alls. Spännande accelerationer DSG avbryter bara för små bråkdelar av en sekund, och håller ärligt talat växlarna längre i sportläget.
Med de snabbaste versionerna av Octavia 1,8 TSI är upphängningsdesignen också gemensam. Till skillnad från de mindre kraftfulla är den utrustad med en avancerad bakre multilänk istället för en enkel balk. Och om Octavia med enklare motorer kör coolt, gör den översta den redan fullblod. Här är bara konstgjorda oegentligheter måste sakta ner lite mer intensivt. Det är värt att flyga snabbt på dem, eftersom landningsstället omedelbart svarar med ett starkt slag. Dessa är tyvärr inslag i den ryska anpassningen med ökad markfrigång och mer elastiska fjädrar. Det finns ingen sådan effekt på bilar med europeisk upphängning. Men i allmänhet är kompromissen lämplig: chassit klarar lätt medelstora stötar, bekvämt och tyst förbi alla små saker och ger föraren en fantastisk känsla av bilen. Rullarna är små och liftbacken föreskriver banorna exakt. Så mycket att det från tid till annan provocerar huliganism - det skulle finnas en fri väg framåt eller ett bra gäng varv. Det viktigaste är att inte glömma att förfästa bagaget i bagageutrymmet med märkesnät och hörn. Det är omöjligt att tillåta dig att störa komfort och ordning i denna perfekt utformade hytt, även om det finns en 180 hästkrafter under huven.
Nummer åtta
Historien om Octavia-familjen började 1954, då Skoda 440 Spartak-modellen dök upp på marknaden. Den första moderniseringen 1957 gav en kraftfullare motor och index 445, den andra två år senare - en uppdaterad kaross och namnet Octavia. Namnet, härledt från den latinska "oktan", betecknade helt enkelt den åttonde modellen efterkrigstiden. Ursprungligen tillverkades modellen med en två-dörrars sedan, ovanligt enligt dagens standard, och rymde fyra. 1960 introducerade tjeckarna en tre-dörrars vagn som tillverkades i ytterligare elva år.
Det fanns inga direkta arvingar, och den bakmotorerade Skoda 1000MB, byggd på helt andra principer, blev den ideologiska följare. Bakmotorer tillverkades fram till 1990, då Skoda blev en del av Volkswagen-koncernen, och modellutbudet reviderades helt. Varumärket återvände till den kompakta familjebilsklassen 1996 med den återupplivade Octavia, som lånade en modern framhjulsdriven plattform från Europas bästsäljande fjärde generationens Volkswagen Golf.
Vid utformningen av den första moderna Octavia valde tjeckerna omedelbart praktiska. Liftback-karossen, som ser ut som en sedan men också har en lyftdörr, blev kär i de fattigare marknaderna i Östeuropa. Plus det bredaste utbudet av Volkswagen-motorer från 59 till 180 hk. och alternativ med fyrhjulsdrift - modellen visade sig vara så efterfrågad att dess produktion inte fasades ut förrän 2010, då en uppdaterad version av andra generationens bil redan såldes på marknaden.
Octavia II på plattformen för den femte VW Golf dök upp 2004. En moderniserad version av 2009 tillverkades också vid fabriken i Volkswagen Group i Kaluga. Efter omformning började Octavia utrustas med TSI-turbomotorer och DSG-växellådor, även om versioner med gamla aspirerade och klassiska "automatiska maskiner" fortfarande monterades och såldes i Ryssland.
Den tredje Octavia är baserad på den redan modulära MQB-plattformen med turbomotorer och DSG-växellådor. Men för Ryssland, Egypten och Kina behöll tjeckarna versionen med de gamla enheterna. Med generationsskiftet flyttades produktionen av modellen från Kaluga till Nizhny Novgorod, där den tredje Octavia samlas under ett kontrakt vid anläggningarna i GAZ.
