Testkörning Chery Tiggo 7 Pro
Ned med överseende: utvärdera den nya kinesiska crossover, glömma platsen för dess produktion
Det verkar som att detta verkligen händer. Den oändligt svårfångade horisonten var plötsligt så nära att du kan röra den med handen. Kineserna - de som "ger dem några år till och ..." - lärde sig verkligen hur man tillverkar bilar. Vanligt. fullfjädrade bilar, förstår du? Geely har redan en bra Atlas och en riktigt bra Coolray, mycket "Hawail" - kupéliknande och annorlunda - och nu håller Chery på att komma ikapp konkurrenterna i regionerna.
Den senaste generationen Tiggo 7 crossover, som presenterades för bara fyra år sedan, stod ett steg bort från gränsen som skiljer bilar och deras imitation. Han hade inte längre uppriktigt katastrofala och skrämmande egenskaper, men i en enkel inredning fanns det tillräckligt med ergonomiska absurditeter, och på resande fot hände allt trögt och skakande. Efterföljaren höjer omedelbart insatserna och går in på marknaden med "iPhone" -prefixet Pro - även om här spelar de ryska marknadsförarna i Chery med sina själar. I Kina har endast toppversionen av Tiggo 7 tre stolta bokstäver - med en 1,6-liters turbomotor med 196 krafter och en robotväxellåda. I vårt land säljs crossover endast med ett "standard" järn - en överladdad "fyra" 1.5, som utvecklar 147 hk och en variator. Men heter Pro.
Men detta skryt är lätt att förlåta, det är värt att tränga in i det inre av nyheten. Återhållen men snygg arkitektur, utmärkta efterbehandlingsmaterial, nästan syndfri montering - det är ett nöje att vara här, förutom skämt! Enskilda lösningar är helt underbara: hur gör du till exempel "musik" -knapparna, som trycks och klickas på samma sätt som i Audi? Och ett idealiskt (du kan inte säga annat) beläget område för trådlös laddning av en smartphone? Ännu viktigare, för "kineserna", är rattinställningen äntligen normen, så att du kan få ett jobb bakom ratten utan problem.
Det var sant att det inte var utan synd: klimatkontrollsensorenheten ser ut som en tillfällig kontakt i stället för något riktigt, kopphållarna är inte utformade för att lagra glasögonen själva, den digitala instrumentbrädan flimrar och är praktiskt taget oläslig.
Men här är det bara brister, och inte uppenbara stim som får en att ställa frågan: "Killar, har ni någonsin sett bilar?" I vissa Peugeot 3008 eller Honda CR-V kommer det att finnas inte mindre rimliga konstigheter, och när det gäller den övergripande prestandanivån kommer många ärade konkurrenter som Kia Sportage och Toyota RAV4 att vara kvar.
Med detta sagt dödar Tiggo 7 Pro naturligtvis alla när det gäller förpackningar. Den mest sofistikerade versionen kostar 21 695 $, vilket är ungefär samma som Sportage och Qashqai. Samtidigt finns det tvåzons klimatkontroll, konstläder i hela stugan, elektriska säten, ett siktningssystem runtom, ett rejält panoramatak och andra bullar, för vilka det i det moderna Ryssland är vanligt att be om inte mindre än 26 297 dollar.
Och för de flesta kunder räcker allt ovanstående för att på allvar tänka på att köpa. Uppskattar du också körvanor, gillar du raffinerad hantering? Då behöver du knappast en kompakt crossover. Men om du råkar ta en tur bakom ratten på Tiggo 7 Pro behöver du inte läka dina mentala sår: bilen kör ganska tillräckligt.
Ja, styrningen är syntetisk och smaklös, och variatorn under full gas försöker inte imitera förändringen av virtuella steg och, på gammalt sätt, får motorn att klaga på en ton. Men med en lugn stadskörning märker du redan begripliga svar och en bra samtrafik på gaspedalen, pass 9,9 s till hundra räcker för att bygga om, och den mjuka fjädringen och coola ljudisolering, inget skämt, gör att du inte kan tänka på någonting på alla på dagliga resor. Maskin och bil. Snyggt. Med vackra dioder i en mysig salong.
Allt detta fungerar under ett villkor: du bor i en stad med bra vägar. Upphängningen av Tiggo 7 Pro gillar fortfarande inte allvarliga oegentligheter, och det drabbar inte så mycket passagerarna som det lider av sig själv: från stötar och vibrationer blir bilen helt enkelt synd, och du måste sakta ner. Ja, och fyrhjulsdrift är det inte meningen att denna Chery ska göra - i kombination med en variator sätter detta ganska styvt ramarna för adekvat drift. Med andra ord, en bra urban crossover som den är. Och om du på allvar börjar leta efter något i den här klassen kommer du inte längre att kunna ignorera det.
