"Endast solida elektrolytbatterier kommer att bli ett genombrott i elektrikervärlden." Ja, men inte "bara" [kolumn; Spela teater]

I slutet av veckan uppmärksammades jag på en artikel med titeln "Fordonsindustrins heliga gral fungerar redan." En spik i kistan för förbränningsfordon ”utgiven av Interia. Per definition klickar jag inte på clickbaits, så jag hade glömt det, men någon gång gick det upp för mig.

Ett subtilt spel som heter "Elbilar är inte redo ännu"

innehållsförteckning

• Ett subtilt spel som heter "Elbilar är inte redo ännu"
  • Var är Toyota i elektrikervärlden
  • Håll inte andan medan du väntar på fast elektrolyt

Texten på Interia var inspirerande för mig av många anledningar. När detta material inte var undertecknat. För det andra togs ytterligare bilder av Toyota (ingen bildtext!). För det tredje finns den här introduktionen:

Allt fler elfordon kommer in på marknaden, de får större räckvidd, kortare laddningstider och bättre prestanda. Men för att bli ett lönsamt alternativ till förbränningsfordon behöver elfordon ett tekniskt genombrott. Så här solida elektrolytbatterier kan vara.

Jag läste texten till slutet, tittade på bilderna, läste inledningen igen och förstod allt. Meddelandet är följande, jag kommer att presentera det med fyra meningar som jag har tagit ur texten på Interia.pl-portalen:

Men för att bli ett lönsamt alternativ till förbränningsfordon behöver elfordon ett tekniskt genombrott.

Solida elektrolytbatterier är en mycket lovande teknik, men det nuvarande utvecklingsstadiet tillåter inte omedelbar massproduktion.

Toyota har bedrivit avancerad forskning om denna teknik sedan 2012.

Under decenniet - från 2009 till 2018 - registrerade företaget mer än 1500 XNUMX patent relaterade till en sådan lösning.

Om jag inte hade hört historien under de senaste decennierna att "väte är framtidens bränsle", skulle jag ha gett upp Interia-artikeln. Men jag kom fram till att det är värt att svara på. För enkelhetens skull ska jag sammanfatta inlägget ovan i en mening:

Elbilar är inte klara än och kommer att vara klara när solida elektrolytbatterier blir tillgängliga, varav Toyota leder vägen.

Läsaren av "Elektrovoz", en rimlig och intelligent person, åtminstone två av dessa teser kommer att orsaka ett leende. Men människor som styrs av vissa vanor och klichéer (stereotyper) kommer att lugna sig: "Åh, elektroniken är inte klar än", "Åh, om de är redo kommer Toyota definitivt att tillhandahålla dem."

Problemet är att båda åsikterna inte behöver vara sanna.

Var är Toyota i elektrikervärlden

Toyota är för närvarande det största bilföretaget i världen, ingen tar det. Toyota främjar hybriddrift. Men Toyota sticker inte riktigt ut när det kommer till elfordon (BEV).. Den har två modeller som passar en normal person (Izoa / C-HR i Kina, Lexus UX 300e här och där i världen), några specialmodeller (som Proace Electric) och det är slutet på hennes prestationer. Den nyligen introducerade bZ-modellen är begreppsom kan avdunsta som Lexus elektriska koncept (kommer någon ihåg dem överhuvudtaget?). Nej, för det ser bra ut:

Så hur kan en tillverkare förstå detta, som praktiskt taget saknas på en viss marknad? Ok, ok, Toyota kan uttrycka övertygelseatt "EV-bilar är inte redo ännu" och "kommer bara att vara klara när fasta elektrolytceller blir tillgängliga" - och det är de. Ledare måste använda sin intuition och Excel för att fatta (och sedan försvara) vissa strategiska beslut. Och de gör det.

Vi betonar dock med all fasthet: Toyota avgör om elbilar är klara... Inte författaren från Interia, även om han publicerades i avsnittet "Auto". Inget ellok. Detta bestäms av människor, köpare som köper elbilar, ofta de enda i familjen. För dem Elfordon är ett verkligt alternativ till förbränningsfordon.

Problemet är att klyschor människor tar kommentarer på Internet för nominellt värde eller helt enkelt inte har tid att tänka på framsteg, de tror på sådana påståenden. Och då är de chockade över det elektrikern är stor, snabb, bekväm och kör idag flera hundra kilometer från batteriet... Att du inte behöver vänta.

Håll inte andan medan du väntar på fast elektrolyt

Det andra ämnet är celler med fast elektrolyt. Ja, vi kommer att sträva efter dem, men låt dessa strävanden inte blockera oss. När de kommer kommer de att bli det, utan dem är det också bra. Det räcker med att gå till den första elektronikaffären för att se hur Litiumjoncellsteknologi har gjort enorma framsteg På senare år. Överallt hänger hyllor bokstavligen under batteridrivna enheter, bärbara datorer, klockor, skateboards, telefoner, skotrar, kameror, videokameror, högtalare ... Dagens trådlösa stereohörlurar är i körsbärsstorlek och erbjuder många timmars användning. En korrekt designad limousine har ett batteri i golvet, vilket gör att du kan köra genom halva Polen utan att stanna.!

Lucid Air-plattformens utseende. I det nedre högra hörnet kan du se den ungefärliga räckvidden på 517 miles eller 832 kilometer (c) för Lucid Motors.

Toyota kan vara ledande inom solid-state-patent, men prototypen som tillkännagavs för 2020 med sådana element lämnades INTE in. Och Mercedes erbjöd sin eCitaro G, det var den första. Tja, bussen är inte en bil, det finns mer utrymme i bussen för värmesystem - moderna solid state-element är inte idealiska, de måste värmas upp - men någon har gjort något, och någon har inte gjort något. Finns det en produkt eller inte.

personligen Jag tror på ToyotaJag hejar alltid på henne, även om jag verkligen förstår [affären] anledningen till att främja hybrider och skilja mig från elektriker. Trots allt Jag kan inte hålla med om påståendet att elfordon ännu inte är ett gångbart alternativ till förbränningsfordon.... Jag håller med om att de är för dyra (för att de är det), jag håller med om att valet fortfarande är för litet (eftersom de är det), jag erkänner att det är rätt när någon säger att vi ligger efter med laddinfrastrukturen (eftersom vi ), Jag ska inte vara dum att säga att en elektriker kommer att fungera i alla applikationer (eftersom han inte kommer att arbeta till exempel för dem som regelbundet reser från Ustrzyki till Swinoujscie utan att stanna).

Men vi behöver inte den heliga gralen. Riktiga, färdiga elfordon är här. De går. Detta syns indirekt i all denna elektronik, som laddas snabbare och snabbare och låter dig få mer och mer på en enda laddning. Jag förstår inte att journalister inte ser kopplingen mellan dessa två världar – de minns inte hur mycket bärbara datorer kostade förr och att fyra timmars batteritid verkligen var höjden av en dröm?

Öppningsfoto: illustrativt, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes batteri

Uppdatering 2021/04/25, öppettider. 21.53: Syftet med artikeln var att försöka hänvisa till kommunikén som publicerades på Interia. Det nämndes en annan artikel som hade vissa delar gemensamt med honom, så han var en inspiration för mig. innan han återvände till Interia. I den ursprungliga versionen av denna text fick den här andra artikeln beröm för sin bredare recension. Det verkar dock som att vårt beröm inte har hedrats fullt ut. Jag tar bort länken till den första artikeln.

Detta kan intressera dig: