Spola motorn vid oljebyte - bilvård!
Innehåll
Att spola motorn vid oljebyte görs inte alltid av bilägare, eftersom det tar tid! Men är rusningen värd de problem som vi kan ha i framtiden?
Spola motorn innan du byter olja - hur fungerar ett rent system?
Syftet med motorsmörjsystemet är att ge en kontinuerlig tillförsel av smörjning till de rörliga delarna, för att undvika växelverkan mellan torra element. Detta system skyddar delar från rost, tar bort avfall. Funktionsprincipen är som följer: oljepumpen suger kompositionen ur sumpen, den kommer in i filtret under tryck, sedan rengörs oljan, kyls sedan i kylaren och går sedan in i oljekanalen. På den rör sig kompositionen till vevaxeln och sedan till vevstakestapparna.
Från mellanväxeln rör sig olja in i blockets stående kanal, rinner sedan ner i stängerna och har en smörjande effekt på påskjutarna och kammarna. Spraymetoden smörjer cylindern och kolvväggarna, kugghjulen. Oljan sprayas i droppar. De smörjer alla delar, dränerar sedan till botten av vevhuset, ett slutet system dyker upp. En manometer är nödvändig för att kontrollera storleken på vätsketrycket i huvudledningen.
Spola av motoroljesystemet - vilken typ av smörjmekanism har vi?
Det är nödvändigt att spola motorn innan du byter olja och byta själva kemin. Här är det viktigt att ta hänsyn till bilens individuella "hälsa", frekvensen och sättet att köra. Faktorer som påverkar behovet av oljebyte och motorspolning: den här tiden på året, bränslekvalitet, driftsförhållanden. Som svåra förhållanden kan man nämna en enkel maskin, långvarig tomgångskörning, frekventa överbelastningar.
Det finns flera typer av smörjsystem:
- med oljetillförsel genom sprutmetod;
- med dess konstanta tillförsel under tryck;
- med ett kombinerat leveranssätt.
Det första systemet är mycket enkelt i sin struktur. Smörjning av delar under motorrotation utförs av vevhuvuden på vevstakar med speciella skopor. Men det finns en nackdel här: det här systemet är ineffektivt i upp- och nedgångar, eftersom smörjningens kvalitet beror på oljenivån i vevhuset och på lutningen av dess pan. Av denna anledning är detta system inte allmänt använt. När det gäller det andra systemet är principen här följande: olja tillförs under tryck med hjälp av en pump. Men detta system fick inte heller mycket användning på grund av komplexiteten i tillverkning och drift.
Det kombinerade smörjsystemet för motordelar har en bredare tillämpning. Namnet talar för sig självt: särskilt belastade delar smörjs med tryck, och mindre belastade delar sprutas.
Spola motorn vid byte av olja - rekommendationer för arbete
Vi kommer att analysera processen för utbyte och spolning. Skruva först av pluggen från motorn och samla upp de första dropparna olja i disken. Så snart dessa droppar dyker upp måste du stoppa korkens rotation, annars kommer oljan att rusa ut kraftigt. Efter femton droppar kan du fortsätta. Ta en närmare titt på oljan: finns det metallspån eller inte, och var också uppmärksam på färgen! Om det ser ut som svagt kaffe med tillsatt mjölk, kom vatten in i det som ett resultat av brända packningar. Glöm inte heller att kontrollera packningen på locket. Om det fastnar måste det plockas bort.
Behovet av att spola motorn innan oljan byts uppstår inte om den är mörk till färgen och motorn, enligt din åsikt, är smutsig. Ofta har motorn stora avlagringar, och oljan förblir fortfarande genomskinlig.
Det måste förstås att spolning av motoroljesystemet är en lång process. Stora avlagringar kan inte tvättas bort snabbt med någon tvättvätska. Vi rekommenderar att du använder vanlig motorolja av hög kvalitet, vilket gör att motorn går på tomgång i fem till tio minuter, samt kör hundratals kilometer. Men om avlagringar kvarstår efter tusen kilometer kvar, då använder du kemi av låg kvalitet, byt ut den.
