Huvudpackning. När behöver den bytas och hur mycket kostar den?
Extremt tuffa förhållanden råder där huvudet ansluter till cylinderblocket. Tätningen som är installerad där klarar inte alltid det enorma trycket och temperaturen, även om den är extremt hållbar. I händelse av skada kan kostnaden för reparationer uppgå till tusentals PLN.
Topplockspackningen är ett strukturellt enkelt och relativt billigt element. När det gäller populära bilar överstiger priset inte PLN 100. Den spelar dock en mycket viktig roll i motorn, drivningen kan inte fungera utan den. Vi talar om att säkerställa tätheten i arbetsutrymmet ovanför kolven och täta kanalerna för olja och kylvätska. I högeffektsmotorer och turboladdade motorer kan topppackningen vara helt tillverkad av metall (rostfritt stål, koppar), och vid kanterna i kontakt med cylindrarna kan den ha speciella, små flänsar som deformeras i enlighet med detta efter åtdragning av huvudet och ger exceptionellt bra tätning. Även en konventionell packning har en viss elasticitet och deformerbarhet, på grund av vilken, när huvudet dras åt, fyller det oregelbundenheterna i cylinderblocket och cylinderhuvudet.
Redaktionen rekommenderar: TOP 30 bilar med den bästa accelerationen
Teoretiskt sett kan en topplockspackning hålla hela motorns livslängd. Men praktiken är helt annorlunda. Driftsförhållandena för drivenheten är inte alltid idealiska. Till exempel utsätts motorer för tunga belastningar av användare innan de når den önskade driftstemperaturen. Eller utsätts för långvarigt höga termiska belastningar vid körning i bergen eller på motorvägar. Det finns också de som drivs av en HBO-installation utan korrekt kalibrering. I vilket fall som helst, även en korrekt kalibrerad HBO-installation utan ordentlig förberedelse av kylsystemet ökar temperaturen i förbränningskamrarna och äventyrar packningen. Du kan också lägga till justeringar som inte är professionellt implementerade i motorn. I vart och ett av dessa fall kan motorn överhettas även i en av cylindrarna. Packningen tål inte termisk stress och börjar brinna ut. Detta sker vanligtvis i halsen mellan cylindrarna. Gradvis antändning leder så småningom till blåsgaser med luft-bränsleblandningen och avgaser mellan packning, cylinderblock och cylinderhuvud.
Eftersom hela packningen förlorar sin täthet med tiden uppstår läckage av kylvätska och motorolja. Därför, i det inledande skedet, manifesterar skador på cylinderhuvudets packning sig endast i ojämn drift av en kall motor och en "förlust" av tomgång. Med stora förändringar i motortemperatur och försvagning av kraftenheten med bildandet av vit rök från avgaserna, närvaron av olja i kylsystemets expansionstank (liksom vätskeförlust), närvaron av kylvätska i oljan - låt oss gå till verkstaden så snart som möjligt. Mekanikern kommer att bekräfta packningsfel genom att mäta kompressionstrycket i cylindrarna och kontrollera förekomsten av koldioxid i kylsystemets expansionstank.
Se även: Hur tar du hand om dina däck?
Det finns bilmodeller där topplockspackningen brinner ut extremt lätt och även under normala driftsförhållanden skadas packningen. Det finns olika anledningar till att denna tendens att misslyckas. Ibland beror detta på att cylinderfodret glider, och ibland på grund av för mycket komprimering av packningen, till exempel på grund av mycket små avstånd mellan cylindrarna. Det kan också bero på den felaktiga designen av hela motorn, som är benägen att överhettas.
Att byta topplockspackningen är en enkel och billig operation endast i tvåtaktsmotorer och fyrtaktsmotorer med bottenventiler. Men de används inte i moderna bilar. Motorer som vanligtvis tillverkas idag är konstruktioner med överliggande ventiler där insugnings- och avgasgrenrören är bultade till cylinderhuvudet. Tidssystemet de oftast också placeras i huvudet, och dess drivning drivs av vevaxeln. Det är därför det är så tidskrävande och kostsamt att byta ut en topplockspackning. Det är nödvändigt att inte bara demontera och montera själva cylinderhuvudet, utan också att demontera och återmontera grenrören och tidsstyrningen. Till detta måste läggas de ytterligare steg och material som normalt krävs vid byte av ett huvud. Det är till exempel dubbar med muttrar för att fästa cylinderhuvudet i cylinderblocket, som bör bytas ut mot nya (de gamla är uttöjda och har lätt för att spricka). Eller grenrörets monteringsbultar, som ofta går sönder när du försöker skruva loss dem (fastnar på grund av hög temperatur). Trasiga bultar ska tas bort från huvudet, vilket också tar upp verkstadstid. Det kan också visa sig att huvudet har blivit skevt på grund av överhettning och kräver planering för att återställa en perfekt plan yta och säkerställa täthet.
Även när allt går smidigt, kommer att byta ut packningen i en privat verkstad att minska din plånbok med PLN 300-1000 beroende på motorns storlek och design. Delar kommer att kosta PLN 200-300, och ytterligare steg kan kosta ytterligare PLN 100. Om frågan är nära att byta ut tidtagningskomponenterna måste du lägga till ytterligare PLN 300-600 för reservdelar och PLN 100-400 för arbete. Ju mer komplex och mindre tillgänglig motor, desto högre priser. När det gäller fordon av högre klass med stora komplexa motorer kan priserna bli ännu högre.
