Tillverkning av motorer för elfordon
Innehåll
Två nyckelkomponenter i en elfordonsmotor
Elmotorn fungerar annorlunda än den termiska versionen. Således är elmotorn ansluten till batteriet, som överför ström till det. ... Detta skapar ett magnetfält som skapar elektricitet, som kommer att omvandlas till mekanisk energi. Fordonet kommer då att kunna röra sig. För detta förutsätter tillverkningen av en elmotor alltid närvaron av två komponenter: en rötor och en stator.
Statorns roll
Den statisk del elektrisk motor. Cylindrisk, den är utrustad med urtag för mottagning av spolar. Det är han som skapar magnetfältet.
Rotorns roll
Detta är elementet som kommer rotera ... Den kan bestå av en magnet eller två ringar förbundna med ledare.
Bra att veta: Hur är hybrid- och elmotorer olika?
Hybrid-elmotorn fungerar i kombination med en termisk modell. Detta innebär en annan design eftersom de två motorerna måste samexistera (anslutningar, kraft) och samverka (optimera energianvändningen). Elfordonet kommer att ha en motor designad med endast fordonets egenskaper i åtanke.
Synkron- eller asynkronmotor?
För att tillverka en elbilsmotor måste tillverkarna välja ett av två driftslägen:
Synkronmotortillverkning
I en synkronmotor är rotorn en magnet eller elektromagnet som roterar med samma hastighet som magnetfältet ... En synkronmotor kan endast startas med hjälpmotor eller elektronisk omvandlare. Synkronisering mellan rotor och stator kommer att förhindra effektförluster. Denna typ av motor används i urbana elfordon som behöver en motor som reagerar bra på hastighetsförändringar och frekventa stopp och starter.
Asynkron motorproduktion
Det kallas också en induktionsmotor. Statorn kommer att drivas av elektricitet för att skapa sitt eget magnetfält. ... Därefter kopplas rotorns eviga rörelse (här bestående av två ringar) på. Det kan aldrig komma ikapp hastigheten på magnetfältet som orsakar glidning. För att hålla motorn på en bra nivå bör slirningen vara mellan 2 % och 7 %, beroende på motoreffekten. Denna motor är bäst lämpad för fordon som är konstruerade för långa resor och klarar av höga hastigheter.
Den del av elmotorn som innehåller rotorn och statorn är en del av den elektriska transmissionen ... Detta kit innehåller också en elektronisk effektregulator (element som behövs för att driva motorn och ladda upp) och en transmission.
Behöver du hjälp med att komma igång?
Specificitet för permanentmagneter och oberoende magnetiseringsmotor
Det är även möjligt att tillverka elmotorer för elfordon med permanentmagneter. Då blir det synkron motorisering, och rotorn kommer att vara gjord av stål för att skapa ett konstant magnetfält. ... Således kan en hjälpmotor undvaras. Deras design kräver dock användning av så kallade "sällsynta jordartsmetaller" som neodym eller dysprosium. Även om de faktiskt är ganska vanliga, fluktuerar deras priser mycket, vilket gör dem svåra att lita på material.
För att ersätta dessa permanentmagneter byter vissa tillverkare till oberoende exciterade synkronmotorer. ... Detta kräver skapandet av en magnet med en kopparspole, vilket kräver implementering av vissa tillverkningsprocesser. Denna teknik är mycket lovande eftersom den begränsar motorns vikt, vilket gör att den kan generera ett betydande vridmoment.
Regenerativ bromsning, plus för elmotorn
Oavsett hur elfordonsmotorer är tillverkade har de en reversibel effekt. För detta motorn inkluderar en växelriktare ... Så när du tar bort foten från gaspedalen på ett elfordon blir inbromsningen starkare än på den klassiska modellen: detta kallas regenerativ bromsning.
Genom att motverka hjulens rotation tillåter elmotorn inte bara bromsning, utan omvandlar också kinetisk energi till elektricitet ... Detta gör det möjligt att bromsa slitage, minska energiförbrukningen och förlänga batteriets livslängd.
Och batteriet i allt detta?
Det är omöjligt att diskutera produktionen av elfordonsmotorer utan att överväga det batteri som behövs för att driva dem. Om elmotorerna drivs med växelström kan batterierna endast lagra likström. Du kan dock ladda batteriet med båda typerna av ström:
AC-laddning (AC)
Detta är den som används i elfordonsuttag installerade i privata hem eller små offentliga terminaler. Efter det är laddning möjlig tack vare omvandlaren ombord på varje fordon. Beroende på effekt blir laddningstiden längre eller kortare. Ibland behöver du byta elabonnemang för att denna laddning och annan utrustning ska kunna köras samtidigt.
Konstant strömladdning (konstant ström)
Dessa uttag, som finns vid snabba terminaler i motorvägsområden, innehåller en mycket kraftfull omvandlare. Det senare låter dig ladda ett batteri med en kapacitet på 50 till 350 kW.
Därför behöver alla elmotorer en spänningsomvandlare för att kunna omvandla DC-batteriström till AC-ström.
Produktionen av motorer för elfordon har gjort imponerande framsteg under decenniet. Synkron eller asynkron: Varje motor har sina egna fördelar som gör att elmotorer kan anpassa sig både till staden och till långa resor. Då behöver du bara ringa en professionell för att installera en laddstation hemma och njuta av detta miljövänliga sätt att ta sig runt.
