Airbus och Boeings tillverkningstävling 2018

Nästa generations Boeing 777-9X-prototyp monteras på Everett-fabriken. Boeing foton

Förra året levererade de två största tillverkarna, Airbus och Boeing, rekordstora 1606 1640 kommersiella flygplan till flygbolagen och fick 13,45 320 nettoorder. Något före Boeing i årliga leveranser och försäljning, men Airbus har en större orderbok. Antalet kontrakterade flygplan har ökat till 737 tusen enheter, vilket, på nuvarande produktionsnivå, tillhandahåller det i åtta år. De mest populära är AXNUMXneo och Boeing XNUMX MAX-serien, som har fått titeln som det mest sålda flygplanet i historien.

Flygtransporter är en dynamiskt utvecklande transportbransch, men kräver stora investeringar och högt kvalificerad personal. Globala transportaktiviteter utförs av mer än två tusen flygbolag med en flygplansflotta på 29,3 tusen människor. flygplan. Antalet kryssningar ökar successivt och antalet passagerare fördubblas med några års mellanrum. För att säkerställa fortsatt utveckling måste flottan därför öka i antal. Dessutom tvingar allt strängare miljöbestämmelser och flyktiga flygbränslepriser flygbolagen att fasa ut lågprisflygplan. Det uppskattas att de inom två decennier kommer att köpa bara 37,4 5,8 stora flygplan. stycken, till ett belopp av 1870 biljoner dollar. Det innebär att tillverkarna kommer att behöva leverera XNUMX XNUMX flygplan till flygbolagen årligen.

I decennier dominerades tillverkarmarknaden av amerikanska och sovjetiska märken, och Airbus anslöt sig till rivaliteten för 47 år sedan. Den europeiska tillverkaren har konsekvent introducerat moderna flygplan som har varit kommersiellt framgångsrika och har stärkt sina positioner på världsmarknaden år för år. Konkurrens och konsolidering inom flygindustrin har bara lämnat två stora tillverkare av stora kommunikationsflygplan kvar: amerikanska Boeing och europeiska Airbus. Deras rivalitet är en fascinerande berättelse om ekonomiska och tekniska kamper som har blivit symboliska för den ekonomiska rivaliteten mellan USA och EU.

Producentverksamhet under 2018

Airbus och Boeing byggde 1606 806 kommersiella flygplan förra året, inklusive Boeing 50,2 (800 % marknadsandel) och Airbus 125, den högsta någonsin. Jämfört med föregående år tillverkades 8,4 fler flygplan (en ökning med 82 %), varav: Airbus med 43, Boeing med 320. Den största andelen står för smalkroppsflygplan av Airbus A737 och Boeing 1206-serien, varav totalt 75 byggdes, vilket står för 340% av leveranserna. Det var moderna, miljövänliga bilar med 230 XNUMX bilar. passagerarsäten. Deras katalogvärde var cirka XNUMX miljarder dollar.

Båda tillverkarna fick order på 1921 flygplan, inklusive: Boeing - 1090 och Airbus - 831. Med hänsyn till 281 avbokningar från tidigare ingångna kontrakt uppgick dock nettoomsättningen till 1640 enheter, varav: Boeing - 893 och Airbus - 747. i vissa fall har transportörer ändrat tidigare kontrakt från mindre modeller till större eller modernare. Katalogvärdet av nettobeställningarna var 240,2 miljarder dollar, inklusive: Boeing - 143,7 miljarder dollar, Airbus - 96,5 miljarder dollar.

Traditionellt slöts ett betydande antal kontrakt i de största flyguppvisningarna. Till exempel, på förra årets Farnborough-mässa fick Boeing order eller åtaganden för 673 flygplan (inklusive 564 B737 MAX och 52 B787), medan Airbus sålde 431 flygplan, varav 93 var bekräftade beställningar och 338 åtaganden. Det är också värt att notera att ett betydande antal kontrakt slutförs i slutet av året. Bara för Airbus tecknades obligatoriska kontrakt för 323 flygplan under årets sista vecka, jämfört med endast 66 under hela första kvartalet. 2018 höjde listpriserna med i genomsnitt 2 %, t.ex. A380 steg från 436,9 miljoner USD till $445,6 miljoner).

Vid utgången av 2018 bestod portföljerna av utestående order till båda företagens förfogande av 13 450 positioner, vilket vid nuvarande produktionsnivå ger dem mer än åtta år. Detta är den högsta siffran i den globala flygindustrins historia. Katalogvärdet för det kontrakterade flygplanet uppskattas till över 2,0 biljoner dollar. Som jämförelse är det värt att nämna här att det är tre gånger mer än till exempel Polens BNP. Airbus har en större orderbok - 7577 56 (11,2% andel). Bland de flygplan som väntar på försäljning är det största antalet smalkroppsflygplan 84 400. st (111 % av marknaden). Å andra sidan är de största VLA-klasserna (mer än 380 säten eller med motsvarande last) bara XNUMX, och detta är främst Airbus AXNUMX.

Airbus produktionsresultat

Trots stora operativa utmaningar lyckades Airbus bibehålla denna trend genom att öka produktionen igen och lämna över ett rekordantal flygplan till kunder under 2018. Jag skulle vilja uttrycka min beundran och respekt för våra lag runt om i världen. Vi är skyldiga detta resultat till deras ansträngningar och hårda arbete fram till årets sista dagar. Vi är inte mindre nöjda med det gedigna antalet nya beställningar, eftersom detta indikerar det goda tillståndet på den civila flygmarknaden och det förtroende som våra entreprenörer har för oss. Jag vill varmt tacka dem för deras fortsatta stöd. "I jakten på lösningar som kommer att göra det möjligt för oss att ytterligare öka effektiviteten i våra fabriker, fortsätter vi att prioritera digitaliseringen av vår verksamhet", sa Guillaume Faury, VD för Airbus Commercial Aircraft, som tillkännager förra årets resultat.

Förra året var ännu ett bra år för Airbus. Den europeiska tillverkaren levererade 93 flygplan till 800 operatörer, vilket representerade 49,8 % av den globala marknaden för flygplanstillverkare med en kapacitet på 100 platser eller mer. Detta är det bästa resultatet i konsortiets historia, liksom den sextonde produktionsökningen i rad. Jämfört med förra året byggdes 82 fler flygplan. Vid utvärdering av rörelseresultatet bör dock beaktas att Airbus under andra halvåret förvärvade aktier i det kanadensiska bolaget som tillverkar och säljer Bombardier CSeries.

Inom segmentet smalkroppsflygplan satte Airbus ett nytt världsrekord för leveranser: 646, upp från 558 ett år tidigare. Leveranserna av bredkroppsfordon uppgick till 142 och var 18 enheter lägre, antalet byggda A350 ökade med 15, från 78 till 93 enheter, och A330 minskade från 67 till 49 enheter, från 380 till 15 enheter.

Katalogvärdet på det byggda flygplanet uppskattas till cirka 110 miljarder USD, men det faktiska värdet som erhålls efter förhandlingar och standardrabatter är cirka 60-70 miljarder USD. På grund av problem med A320neo/A321neo-motorerna och deras oberäkneliga leveranser, samt problem med utrustningen ombord, varierade de månatliga transmissionssiffrorna avsevärt. Airbus överlämnade 27 flygplan i januari, 38 i februari, 56 i mars och 127 i december.

Flygplanet som levererades till operatörerna (800 enheter) var i följande modifieringar: A220-100 - 4 enheter, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99ne, A321ceo - 102ne, - 330 - . 200 - 14, A330-300 - 32, A330-900 - 3, A350-900 - 79, A350-1000 - 14 och A380 - 12. De största kunderna som fick nya flygplan direkt från tillverkaren var flygbolag från regionerna: Asien och öarna Stilla havet - 270, Europa - 135 och Nord- och Sydamerika. – 110. Dessutom mottogs 250 flygplan (31 % andel) av leasingbolag, som distribuerade dem till ett dussintal operatörer runt om i världen.

Den europeiska tillverkaren fick order från 32 operatörer på 831 flygplan, inklusive: 712 smalkroppsflygplan (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo och 136neo samt 321 A37ceo och 330neo). 6 A330 -200, 3 A330-300, 8 A330-800 och 20 A330-900), 62 A350 (61 A350-900 och 1 A350-1000) och 20 A380. Till listpriser var värdet av de inköpta beställningarna 117,2 miljarder dollar. Airbus registrerade dock 84 avbokningar av tidigare köpta flygplan med ett katalogvärde på 20,7 miljarder dollar. Ämnet för uppsägningen var: 36 A320-flygplan, 10 A330-flygplan, 22 A350-flygplan och 16 A380-flygplan. Med hänsyn till gjorda justeringar uppgick nettoomsättningen till 747 enheter (45,5 % marknadsandel). Detta är också ett bra resultat och ett av de bästa i flygindustrins historia. Katalogens nettovärde av beställningar är 96,5 miljarder dollar. Fjolårets nettoresultat är 25% lägre än föregående år (1109). A320neo-serien fortsätter att åtnjuta stor popularitet, med en nettoorder på 531 flygplan. Denna modell bekräftar titeln "det bäst säljande flygplanet i historien", medan wide-body A330 och A350 åtnjöt begränsat intresse från flygbolagen.