10 år av C-130E Hercules-flygplanet i Polens väpnade styrkor, del 1

Den 130:e Transport Aviation Squadron i Powidz var utrustad med C-14E ​​Hercules-flygplan importerade från USA. Dessutom hade skvadronen små M-28 Bryza flygplan. Foto 3. SLTr

Lockheed Martin C-130E Hercules medelstora transportflygplan är för närvarande det enda flygplanet i den polska väpnade styrkan som kan ge fullt logistiskt stöd till polska militära kontingenter i någon del av världen. Polen har 5 C-130E Hercules-flygplan. Samtliga tillverkades 1970 för enheter verksamma i Sydostasien, där amerikanerna deltog i Vietnamkriget. Efter en lång tjänst i början av XNUMX-talet hamnade de på en flygbas i Arizonas öken, där de blev malpåse i väntan på sitt ytterligare öde.

C-130E-flygplanen tillåter polsk militärflyg att utföra ett brett utbud av uppdrag, är mycket överlevande, pålitliga och anses vara transportflygplanens arbetshästar runt om i världen, vilket underlättar integrationen med allierade. Inledningsvis är de konfigurerade för att utföra taktiska uppdrag, vilket gör att de kan frakta 3 ton last på flyg som varar 4-6 timmar. Vid logistiktransporter kan du bära 10 ton ombord och göra en flygning som varar 8-9 timmar med en maximal lastkapacitet på 20 ton.

Den 27 september 2018 översteg flottan av polska C-130E transportflygplan 10 000 flygtimmar, vilket praktiskt taget sammanföll med 10-årsdagen av tjänsten för denna typ av flygplan i Polen, vilket vi kommer att fira den 23 mars 2019.

Köpbeslut

Genom att gå med i NATO tog vi på oss i synnerhet att ersätta postsovjetiska flygplan med sådana som är kompatibla med allierade standarder. De första koncepten på 90-talet förutsåg förvärvet av det äldsta transportflygplanet, C-130B, för polsk transportflyg, men lyckligtvis övergavs denna idé vid rätt tidpunkt. Ett alternativ till amerikanska flygplan var köpet av begagnade C-130K från Storbritannien. På den tiden pratade vi om 5 exemplar, men deras reparation visade sig vara för dyr för våra kapacitet och var inte mycket meningsfull på grund av det betydande slitaget på de föreslagna flygplansskrovarna.

Till slut bestämde vi oss för C-130E-varianten från USA, och med denna hade vi automatiskt en plattform som kan stödja F-16 Jastrząb multi-rolle stridsflygplan som köptes samtidigt. Köpet möjliggjordes av ett bidrag till Polen, som användes för att skapa en flotta av medelstora transportflygplan. C-130E renoverades och ytterligare utrustning installerades, vilket avsevärt ökade deras kapacitet. Därför kan termen Super E ofta hittas i relation till den polska C-130.

Utöver köpet av flygplanet innefattade hela affären även teknisk support, reservdelskontrakt samt underhåll och uppgraderingar av nyckelkomponenter som passivt skydd. Leveranserna försenades på grund av slitage på mittsektionen, som byttes ut, och andra komponenter såsom stringers. Därför hyrde vi ytterligare en S-130E under en kortare tid. Utrustning som inte tidigare använts på flygplanet måste också integreras i flygplanet.

Polska C-130E fick en Raytheon AN/ALR-69(V)RWR (Radar Warning Receiver) varningsstation, en ATK AN/AAR-47(V)1 MWS (Missile Warning System) inflygningsvarningssystem för luftvärnsstyrda missiler och bärraketer BAE Systems AN/ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) installationer för anti-strålning och termiska interferenspatroner.

De luftburna radioapparaterna installerade i kabinen är Raytheon AN/ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder), AN/APX-119 IFF (Identification Friend or Foe, Mode 5-Mode S), kollisionsundvikande system L-3 Communications TCAS - 2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN/ARN-147 dubbelmottagare radionavigering och precisionslandningssystem och Raytheon MAGR2000S satellittröghetsnavigeringssystem. Radarn som används är en AN/APN-241 färgväder/navigationsradar med Windshear Detection-radar.

utbildning

Beslutet att köpa en ny typ av flygplan var relaterat till urvalet av flyg- och markpersonal som behövde skickas för specialiserad utbildning i USA. Tack vare erfarenheten från lokala instruktörer gör detta att vi kan upprätthålla en hög nivå av flygsäkerhet, trots användningen av inte de yngsta maskinerna.

För att förstå nivån på erfarenhet och kvalitet hos amerikansk personal räcker det att säga att polska besättningar under utbildningen träffade instruktörer som flög våra C-130E som underlöjtnanter, och en del av personalen kom fortfarande ihåg Vietnamkriget.

Kandidater som bestämde sig för att ta detta steg skickades "blindt" till USA. Hittills hade vi ingen erfarenhet av transportflyg med att skicka folk utomlands och träna i helt andra metoder än vad vi ärvt från det tidigare systemet. Dessutom fanns det en språkbarriär som måste övervinnas snabbt och effektivt. Man bör också komma ihåg att en del personal redan hade tilldelats F-16 Jastrząb-programmet, vilket avsevärt minskade den tillgängliga poolen av lämpligt kvalificerade kandidater.

När det gäller utbildning av personal från länder utanför USA börjar hela proceduren vanligtvis med språklig utbildning, som föregås av prov som tas i landet på ambassaden. Efter att ha slutfört formaliteterna och förberett de relevanta dokumenten tog den första gruppen fart. Språkträningen varade i flera månader och ägde rum i San Antonio, Texas. I det första skedet klarade piloterna grundläggande kunskaper i språket, följt av prov som krävde 80 % (nu 85 %) korrekta svar. I nästa skede skedde en övergång till specialisering och typiska flygfrågor.

Det är intressant att våra flygtekniker samtidigt som de genomgick utbildning på C-130 också fick genomgå Basic Flight Engineer School, detta är samma program som resten av den amerikanska personalen, som t.ex. innefattade klädstandard eller finansiella regler som verkar i det amerikanska flygvapnet och bekantskap med primära tillämpningar för andra flygplan, inklusive V-22 och helikoptrar. I sin tur började navigatörer sin utbildning med logistikflygplanering och gick sedan vidare till allt mer avancerade taktiska flygningar. Lektionerna var väldigt intensiva och ibland fick man ta hänsyn till en dag för flera tester.

Efter att ha avslutat detta skede skickades piloterna till Little Rock, där utbildning direkt relaterad till C-130E-flygplanet redan pågick, med början med teoretisk träning och sedan i simulatorer. Nästa steg inkluderade flygplan.

Det är värt att notera att under simulatorutbildningen delades våra besättningar in i specialiteter, enligt den vanliga kursen. Vid något tillfälle samlades alla i en simulator och utbildning började på kommunikation och interaktion mellan besättningen, kommandot och CRM (Crew Resource Management) beslutsfattande.