Problematisk hjälp
Du kan hitta många artiklar om fordonsbelysning i bilpressen. De allra flesta av dessa material är dock uteslutande ägnade åt strålkastare och ljuskällor inbyggda i dem. Samtidigt inkluderar fordonsbelysning även positions- och bromsljuslampor, samt körriktningsvisare som kallas extraljus. Det är inte alla som vet att de, till skillnad från pannlampor, är mer benägna att få olika typer av skador vid daglig användning.
Traditionell eller hållbar?
De vanligaste orsakerna till fel på ytterligare lampor, i synnerhet körriktningsvisare och bromsljus, är plötsliga spänningsfall i bilens nätverk ombord. Detta problem drabbar främst traditionella ljuskällor och är oftast förknippat med icke godkända glödlampor. För att undvika behovet av frekvent byte av extrabelysning är det värt att använda lampor med lång livslängd. De rekommenderas särskilt i fordon med höga strömstötar eller i fall där de är svåra att komma åt. På marknaden kan man även hitta glödlampor (egentligen så kallade xenonbrännare) för de främre positionsljusen, den så kallade ökade färgtemperaturen. De är designade för bilar med xenon- och bi-xenonstrålkastare. Det breda utbudet av extraljuskällor inkluderar även moderna blinkerslampor, som kännetecknas av en iriserande eller orange glödlampsyta. De senare används bland annat i transparenta linser installerade på Saab och Ford. Erbjudandet kompletteras med "förstärkta" bromsljuslampor som kan avge upp till 60 procent. mer ljus. Sammantaget hävdar ledande tillverkare av långvariga extraglödlampor att de håller mer än tre gånger längre än traditionella.
Säkrare med godkännande
Experter varnar för att använda extraljus som inte har lämplig certifiering. Detta gäller särskilt moderna fordon utrustade med automatiskt helljus. De senare är särskilt "känsliga" för felaktig placering av glödtråden i glödlampan, vilket resulterar i för lite ljusemission i en viss vinkel. Som en konsekvens kommer det automatiska helljussystemet, och därmed de extra strålkastarna, inte att kunna ställa in dem korrekt. Därför, när de bestämmer sig för att byta ut en glödlampa, bör ägare av sådana bilar välja produkter från erkända tillverkare. Trots det högre priset kommer de att garanteras ett korrekt samarbete med det tidigare nämnda systemet, utan att utsätta sig för oförutsedda funktionsfel och glödlampornas begränsade livslängd.
Lysdioder ja, men...
Traditionella extralampor ersätts allt oftare av lysdioder. När det gäller den senare är listan över fördelar ganska lång, men det är värt att nämna de två viktigaste ur bilanvändarens synvinkel. För det första har lysdioder en mycket längre livslängd än traditionella glödlampor, vilket sparar på ersättningskostnaderna. Den andra fördelen, som inte kan överskattas, är den låga strömförbrukningen som krävs för att de ska fungera korrekt. Dessutom kan strålarna från LED-ljuskällorna formas godtyckligt, vilket är av stor betydelse vid utformning av främre eller bakre positionslyktor. Naturligtvis, varhelst det finns fördelar, finns det också nackdelar. Det allvarligaste, och samtidigt det mest negativa slaget mot fickan av ägaren av en bil utrustad med denna typ av belysning, är behovet av att byta ut hela LED-strålen när minst en lysdiod misslyckas. Tillverkarnas försäkringar om högkvalitativa material som används vid konstruktionen av lysdioder förblir en tröst. Enligt deras åsikt är hållbarheten för denna typ av ljuskälla jämförbar med ... livslängden för ett fordon. Jo, det låter väldigt bra, även om det är helt otroligt. Men som vanligtvis är fallet med modern teknik kommer deras användbarhet att testas av daglig drift och ekonomi.
