Trasig topplockspackning - hur får man reda på det?

Fel på topplockspackningen leder till sådana obehagliga konsekvenser som överhettning av förbränningsmotorn, dålig drift av kaminen, uppkomsten av avgaser från under motorhuven på bilen, uppkomsten av en emulsion i motorolja, uppkomsten av vit rök från avgasröret , och några andra. Om ovanstående symtom eller ett av dem uppträder måste du kontrollera cylinderhuvudets packning. Det finns flera sätt att göra detta. sedan kommer vi att titta på varför topplockspackningen bryter igenom, vilka konsekvenser detta leder till och vad man ska göra om detta problem hände med motorn i din bil.

Tecken på att topplockspackningen har gått hål

Topplockspackningens uppgift är att säkerställa täthet och förhindra att gaser från cylindrarna tränger tillbaka upp i motorrummet, samt att kylvätska, motorolja och bränsle blandas med varandra. I en situation där cylindertoppspackningen är trasig bryts blockets täthet. Följande tecken kommer att berätta för bilägaren om detta:

Tecken på en bränd topplockspackning

• Avgasutlopp under cylinderhuvudet. Detta är det enklaste och mest uppenbara tecknet. När packningen brinner ut börjar den släppa igenom avgaser som går in i motorrummet. Detta kommer att ses visuellt, såväl som påtagligt av örat - höga ljud kommer att höras från under huven, som helt enkelt är omöjliga att inte märka. Men om utbrändheten är liten, måste du vara uppmärksam på andra tecken.
• Feltändning mellan cylindrarna. Yttre tecken kommer att likna de som visas när förbränningsmotorn "troit". Det sker en blandning av bränsleblandningen från en cylinder med avgaserna i en annan. vanligtvis, i det här fallet, är det svårt att starta förbränningsmotorn, men efter uppvärmning fortsätter den att arbeta stadigt i höga hastigheter. För att bestämma sammanbrottet måste du mäta kompressionen av cylindrarna. Om denna blandning inträffar kommer kompressionsvärdet i olika cylindrar att skilja sig betydligt.

  Emulsion från under locket på expansionstanken

• Avgaser kommer in i kylvätskan. Om cylindertoppspackningen är genomborrad, kan avgaser i en liten mängd från cylinderblocket komma in i kylsystemet. I det här fallet räcker det att skruva av locket på kylaren eller expansionstanken. I händelse av att gaser kommer in i systemet i stora mängder, kommer sjudningen att vara mycket aktiv. Men om det finns lite gas, används improviserade medel för diagnostik - plastpåsar, ballonger, kondom. Vi kommer att diskutera den diagnostiska metoden i detalj nedan.
• Frostskyddsmedel kommer in i en av cylindrarna. vanligtvis beror detta på ett packningsbrott på platsen mellan kylmantelkanalen och själva förbränningskammaren. Detta resulterar ofta i att vit rök kommer ut ur avgasröret, även i varmt väder. Och nivån av frostskyddsmedel i tanken sjunker. Ju mer frostskyddsmedel som kommer in i cylindrarna, desto mer vit ånga kommer ut ur avgasröret.
• Olja läcker ut under cylinderhuvudet. Dessa fakta kan också vara tecken på utbränd topplockspackning. Det vill säga, det finns en bristning av dess yttre skal. I det här fallet kan oljestrimmor ses nära föreningspunkten mellan cylinderhuvudet och BC. Deras skäl kan dock vara olika.

  Skum i expansionskärl

• Betydande och snabb ökning av förbränningsmotorns temperatur. Detta fenomen uppstår på grund av det faktum att heta avgaser kommer in i kylsystemet, som ett resultat klarar det inte av sina uppgifter. I det här fallet, förutom att byta ut packningen, är det också nödvändigt att spola kylsystemet. Hur man gör och med vilka medel kan du läsa separat.
• Blanda olja och frostskyddsmedel. I detta fall kan kylvätskan komma in i motorrummet och blandas med oljan. Detta är mycket skadligt för förbränningsmotorn, eftersom oljans egenskaper går förlorade, och förbränningsmotorn tvingas arbeta under olämpliga förhållanden, vilket leder till allvarligt slitage. Denna nedbrytning kan diagnostiseras av förekomsten av oljiga fläckar i kylsystemets expansionstank. För att göra detta, öppna oljepåfyllningslocket och titta på insidan av locket. Om det finns en emulsion på ytan (det kallas också "gräddfil", "majonnäs" och så vidare) med en rödaktig färg, betyder det att frostskyddsmedlet har blandat sig med olja. Detta gäller särskilt i fallet när bilen inte står i ett varmt garage, utan på vintern på gatan. På samma sätt måste du leta efter närvaron av den nämnda emulsionen på oljestickan för att kontrollera oljenivån.

  Våta ljus

• Dålig ugnsprestanda. Faktum är att när cylindertoppspackningen brinner ut, uppstår avgaser i kylmanteln. Som ett resultat luftas värmarens värmeväxlare, och följaktligen minskar dess effektivitet. Ofta hoppar temperaturen på kylvätskan kraftigt.
• Ökat tryck i radiatorrören. I händelse av tryckavlastning av packningen kommer avgaser att komma in i kylsystemet genom munstyckena. Följaktligen kommer de att bli mycket svåra att vidröra, detta kan kontrolleras helt enkelt för hand.
• Utseendet av betydande sot på ljus. Dessutom kan de bokstavligen vara våta på grund av närvaron av frostskyddsmedel eller fukt i cylindrarna.

Och ett tydligt tecken på överhettning av en förbränningsmotor är närvaron av kondensat på dess yta. Detta är också ett indirekt tecken på att cylindertoppspackningen är utbränd eller en spricka i cylinderblocket. Först och främst måste du utföra datordiagnostik av förbränningsmotorn. Förekomsten av fel kommer att indikera riktningen och eventuella ytterligare sammanbrott. vanligtvis är dessa fel förknippade med problem i tändsystemet.

Frostskydd i cylinder

Låt oss också uppehålla oss vid att blanda frostskyddsmedel och olja. Som nämnts ovan, som ett resultat av att blanda dem, bildas en emulsion av en gulaktig (oftast) färg. Om det dök upp, kommer en byte av cylinderhuvudspackningen inte att göra reparationen. Var noga med att spola systemet från denna komposition. Inklusive sump och oljekanaler. Och detta kan kosta dig extra kostnader, ibland jämförbara med en större översyn av en förbränningsmotor.

Vi räknade ut symptomen som uppstår när en cylindertoppspackning är trasig. låt oss sedan gå vidare till att överväga orsakerna till att det kan brinna ut.

Varför går sönder topplockspackningen

I de flesta fall är anledningen till att det finns problem med cylindertoppspackningen en vardag överhettning. På grund av det kan locket på blocket "leda", och planet längs vilket packningen ligger intill två kontaktytor kommer att kränkas. Som ett resultat av detta sker en tryckminskning av den inre kaviteten med alla efterföljande konsekvenser. Ändra deras geometri, främst aluminiumhuvuden. Gjutjärn är inte föremål för sådana fel, de är mer benägna att spricka än att böjas, och även då i de mest extrema fallen.

Schema för att rita cylinderhuvudsbultar på VAZs "klassiska"

också, på grund av överhettning, kan packningen värmas upp till sådana temperaturer vid vilka den ändrar sin geometri. Naturligtvis kommer även trycksänkning i detta fall att ske. Detta gäller särskilt för järn-asbestpackningar.

också en anledning bultmomentfel. Både ett mycket stort och ett litet värde på ögonblicket har en skadlig effekt. I det första fallet kan packningen kollapsa, särskilt om den är gjord av material av låg kvalitet. Och i den andra - att släppa ut avgaserna utan att störa dem. I det här fallet kommer gaser, tillsammans med atmosfärisk luft, att påverka packningens material negativt och gradvis inaktivera den. Helst bör bultarna dras åt med en dynamometer som visar vridmomentvärdet, dessutom bör sekvensen av deras åtdragning observeras. Referensinformation om detta finns i manualen.

vanligtvis är åtdragningssekvensen att de centrala bultarna först dras åt och sedan resten diagonalt. I det här fallet sker vridningen i etapper. nämligen, i VAZ-bilar av "klassiska" modeller momentsteget är 3 kgf. Det vill säga att alla bultar i den angivna sekvensen dras åt med 3 kgf, varefter de dras åt till 6 kgf och upp till 9 ... 10 kgf.

Enligt statistik, i cirka 80% av fallen när packningen misslyckades, var orsaken till detta felaktiga åtdragningsmoment eller att dess sekvens (schema) inte följs.

Och den mest uppenbara anledningen material av låg kvalitetsom packningen är gjord av. Allt är enkelt här. Försök att köpa produkter i pålitliga butiker. När du väljer måste du styras av regeln om den "gyllene medelvägen". Packning, naturligtvis, är billig, så du bör inte betala för mycket, samt köpa ärligt talat billigt skräp. Det viktigaste är att du är trygg i butiken där du gör ett köp.

det är också möjligt att topplockspackningen precis brunnit ut från att exportera materialet, eftersom allt har sina egna servicelinjer.

Exempel på nedbrytningspunkter för topplockspackningar

också, ibland är orsakerna till packningens funktion problem med en kränkning av bränslets förbränningsprocessen (detonation, glödtändning). På grund av överhettning lider cylinderhuvudet mycket. Sprickor kan uppstå i den, vilket också kommer att leda till trycksänkning av de beskrivna systemen. Huvudet är vanligtvis tillverkat av aluminium. Och när den värms upp expanderar den snabbare än stålbultar. Därför börjar huvudet avsevärt sätta press på packningen, och det upplever överbelastning. Detta leder till härdning av packningsmaterialen, vilket i sin tur orsakar tryckavlastning.

Ofta när en packning går sönder brinner den längs kanten eller mellan cylindrarna. I det här fallet uppträder ofta erosion av cylinderblockets yta och själva kanterna nära skadan. En förändring i färgen på packningsmaterialet nära kanten kan också indikera en hög temperatur i förbränningskammaren. För att eliminera haveriet räcker det ofta med att ställa in rätt tändningsvinkel.

Det är viktigt för föraren att förstå skillnaden mellan begreppen "haveri" och "utbrändhet" av packningen. Nedbrytning i detta fall innebär betydande skada på ytan av packningen eller dess individuella element. I samma fall (och oftast händer det) står föraren inför en utbrändhet. Det vill säga de dyker upp mindre skada, som ibland till och med är svåra att hitta på packningen. Men de är orsaken till ovanstående obehagliga situationer.

Hur man tar reda på om topplockspackningen är sprucken

För att förstå om topplockspackningen är trasig kan du använda en av flera metoder. I det här fallet är diagnosen enkel, och vem som helst, även en nybörjare och oerfaren förare, kan hantera det.

För att kontrollera packningens integritet, gör något av följande:

• Med motorn igång, inspektera visuellt kommer det rök ut ur springan mellan cylinderhuvudet och BC. lyssna också för att se om det kommer höga ringljud därifrån, som inte fanns där tidigare.
• Inspektera ytorna på kylarlocken och expansionstanken kylsystem, samt halsar för att fylla på olja i förbränningsmotorn. För att göra detta behöver du bara skruva loss dem och inspektera visuellt. Om frostskyddsmedel kommer in i förbränningsmotorn, kommer det att finnas en rödaktig emulsion på oljepåfyllningslocket. Om oljan kommer in i frostskyddsmedlet, kommer det att finnas oljiga avlagringar på kylaren eller expansionstankens lock.

  Vit rök från avgasröret

• Se till att det inte kommer någon vit rök ur avgasröret. (Faktiskt är det ånga.) Om det är det betyder det att det finns en hög sannolikhet för utbränning av packningen. Speciellt om avgasröken har en söt lukt (om du använder frostskyddsmedel som kylvätska och inte vanligt vatten). Parallellt med detta sjunker vanligtvis kylvätskenivån i kylaren. Detta är ett indirekt tecken på nämnda sammanbrott.
• Kontrollera om avgaser kommer in i kylsystemet. Detta kan göras på två sätt - visuellt och med hjälp av improviserade medel. I det första fallet räcker det med att skruva av locket på kylaren eller expansionstanken och se om det sjuder intensivt där. Men även om det inte finns några intensiva "gejsrar" där, måste du använda improviserade medel. Oftast används en banal kondom för detta.

Hur man kontrollerar cylindertoppspackningen med kondom

En av de effektiva och populära testmetoderna är metoden med hjälp av en ballong eller kondom. Den sätts på expansionstankens hals efter att ha skruvat av locket. Huvudsaken är att kondomen ska sitta tätt på halsen och säkerställa täthet (istället för kondom kan du använda en påse eller en ballong, men diametern på kondomen är vanligtvis idealisk för halsen på tanken). När du har lagt den på tanken måste du starta förbränningsmotorn och låta den gå i flera minuter med en hastighet av 3 ... 5 tusen varv per minut. Beroende på nivån av trycksänkning kommer kondomen att fyllas med gaser snabbt eller långsamt. Det beror på den specifika situationen. Hur som helst, om den började fyllas med avgaser betyder det att cylindertoppspackningen är trasig.

Kontrollera topplockspackningen med kondom

Kondomkontroll

Kollar packningen med en flaska

också en metod för att avgöra om topplockspackningen är blåst, ofta används på lastbilar. För att göra detta räcker det med en liten flaska vatten (till exempel 0,5 liter). Vanligtvis har expansionstankar en andning (ett rör som håller samma tryck som atmosfärstrycket i en sluten behållare). Metoden är väldigt enkel. Med motorn igång måste du placera änden av andningsluften i en behållare med vatten. Om packningen är trasig kommer luftbubblor att börja komma ut ur röret. Om de inte är där så är allt i sin ordning med packningen. Om det samtidigt började dyka upp kylvätska från ventilationen betyder det också att allt är i sin ordning med packningen.

Kollar topplockspackningen på lastbilar

Kollar med flaska

De två ovan beskrivna metoderna är lämpliga för att diagnostisera ett haveri när avgaser bryter igenom i kylmanteln. Dessa metoder är mycket effektiva och har använts av bilister i årtionden.

Vad ska man göra om topplockspackningen är genomborrad

Många förare är intresserade av frågan, Kan du köra med en sprängd huvudpackning?? Svaret är enkelt - det är möjligt, men oönskat, och bara för korta avstånd, nämligen till ett garage eller bilservice för reparationer. Annars kan konsekvenserna av det som genomborrade topplockspackningen bli de mest bedrövliga.

Om det, som ett resultat av diagnostiken, visade sig att packningen var trasig, kan ingenting göras åt det, förutom att byta ut den. det är också värt att undersöka de intilliggande ytorna, och viktigast av allt, försök att ta reda på den verkliga orsaken till utbrändheten ... Priset på packningen kan vara annorlunda och beror på bilens märke och tillverkaren av själva reservdelen. . Jämfört med andra noder är den dock låg. Reparationsarbete kan kosta lite mer än att bara köpa en packning. Poängen är att ha följande saker i åtanke:

• Om det under demonteringen av cylinderhuvudet visar sig att monteringsbultarna "ledde" och de inte uppfyller de tekniska parametrarna, måste de bytas ut. Och ibland finns det situationer när, på grund av en förändring i cylinderhuvudets geometri, bulten inte kan skruvas loss, och den måste helt enkelt rivas av. För att utföra denna obehagliga procedur finns det lämplig utrustning. Ofta på moderna ICEs installeras bultar som fungerar vid sin kapacitetsgräns. Och detta betyder att efter att ha tagit bort cylinderhuvudet (för att byta ut packningen eller av andra skäl), måste du köpa och installera liknande nya.
• Om cylinderhuvudets plan är trasigt, måste det poleras. För detta används speciella maskiner, vars arbete också kommer att kosta pengar. Men cylinderhuvudets arbetsplan "leder" inte så ofta, men det är fortfarande värt att kontrollera denna parameter. Om ytan har polerats, måste en ny packning köpas, med hänsyn till tjockleken på det borttagna metallskiktet.

Innan du själv byter ut packningen måste du rengöra huvudet från sot, skala och bitar av den gamla packningen. Därefter måste du revidera dess yta. För att göra detta, använd ett speciellt mätverktyg, vanligtvis en linjal. Det utförs över ytan och avslöjar närvaron av luckor. Storleken på mellanrummen bör inte vara mer än 0,5 ... 1 mm. Annars måste huvudets yta slipas eller helt ersättas med en ny. Istället för en linjal kan du använda en tjock glasskiva (till exempel 5 mm tjock). Den placeras ovanpå huvudets yta och letade efter förekomsten av möjliga luftfläckar. För att göra detta kan du smörja ytan på huvudet något med olja.

Ytkontroll av cylinderhuvudet

Vid byte av packningen rekommenderas det att smörja dess yta med grafitfett. Så det blir mjukare och lättare att hitta "sin" plats på cylinderhuvudets yta. Dessutom, när den är demonterad, blir den lättare att ta bort. Fördelen med grafitfett i detta fall är att grafit inte pressas ut under drift och blir till aska.

Efter reparationsarbete måste en bilentusiast övervaka motorns beteende. Uppstår de sammanbrott som beskrivs ovan igen (vit rök från avgasröret, emulsion eller feta fläckar i kylvätskan, olja vid föreningspunkten mellan cylinderhuvudet och BC, det finns ingen överhettning av förbränningsmotorn, och så vidare). Och omedelbart efter bytet bör du inte köra förbränningsmotorn med maximal effekt. Bättre, för att packningen ska "sätta sig" och ta sin plats.

Vilket är det bästa packningsmaterialet

Packningar från olika material

När man byter en packning har många bilägare en rimlig fråga, vilken packning är bättre - gjord av metall eller paronit? Vart och ett av dessa material har sina egna fördelar och nackdelar. Samtidigt måste du förstå att om tillverkaren rekommenderar användning av packningar från ett visst material, måste dessa krav följas.

vanligtvis är en metallpackning starkare än sin paronitmotsvarighet. Därför är det lämpligt att sätta den på kraftfulla turboladdade eller forcerade motorer. Om du inte planerar att ställa in motorn på din bil, utan helt enkelt köra den i ett skonsamt läge, spelar valet av material inte så stor roll för dig. Följaktligen är en paronitpackning också ganska lämplig. Dessutom är detta material mer flexibelt och kan fästa tätare på arbetsytor.

också, när du väljer, måste det beaktas att materialet från vilket packningen är gjord inte har en primär inverkan på dess livslängd. En mycket viktigare indikator är hur packningen installerades. Faktum är att det finns mycket tunna väggar mellan enskilda grupper av hål. Därför, om packningen inte är installerad exakt på sätet, är det stor sannolikhet för utbrändhet även för det starkaste materialet.

Det mest uppenbara tecknet på att packningen installerades felaktigt är dess snabba fel. Dessutom, om du installerade den felaktigt, kanske bilen helt enkelt inte startar. I dieselmotorer hörs även ljudet av kolvar. Detta beror på att kolven nuddar kanten på packningen.

Utgång

Om du har en trasig topplockspackning, då det är oönskat att köra en trasig bil. Därför rekommenderar vi att du byter ut packningen omedelbart om den visar sig vara trasig. Dessutom är det viktigt att inte bara upptäcka själva det faktum att den är trasig, utan också orsaken till detta. nämligen varför förbränningsmotorn överhettas eller andra haverier uppstår.

Under bytesprocessen, kontrollera vridmomentet på monteringsbultarna. Snabbt byte av cylinderhuvudspackningen kommer att spara dig från stora ekonomiska utgifter för reparation av dyrare komponenter. Ju längre du kör en bil med blåst topplockspackning, desto mer sannolikt är det att andra, dyrare och viktiga komponenter i förbränningsmotorn kommer att gå sönder.