generatorhaverier - tecken, diagnostik, orsaker, verifiering
Innehåll
Avbrott i den elektriska utrustningen i en bil är mycket vanliga och upptar en av de ledande platserna i listan över haverier. De kan villkorligt delas in i haverier av strömkällor (batterier, generatorer) och haverier av konsumenter (optik, tändning, klimat, etc.). Main Fordonets strömkällor är batterier och generatorer.. nedbrytningen av var och en av dem leder till ett allmänt sammanbrott av bilen och dess drift i onormala lägen, eller till och med till immobilisering av bilen.
I den elektriska utrustningen i en bil fungerar batteriet och generatorn i okrossbar tandem. Om den ena misslyckas, kommer den andra att misslyckas efter ett tag. Till exempel leder ett trasigt batteri till en ökning av generatorns laddningsström. Och detta medför ett haveri av likriktaren (diodbryggan). I sin tur, i händelse av ett haveri av spänningsregulatorn som kommer från generatorn, kan laddningsströmmen öka, vilket oundvikligen kommer att leda till en systematisk uppladdning av batteriet, "kokning" av elektrolyten, snabb förstörelse av plattorna och fel på batteriet.
Vanliga generatorfel:
- slitage eller skada på remskivan;
- slitage av samlarborstar;
- samlarkläder (släpringar);
- skada på spänningsregulatorn;
- kortslutning av statorlindningens varv;
- slitage eller förstörelse av lagret;
- skada på likriktaren (diodbrygga);
- skada på ledningarna i laddningskretsen.
Vanliga batterifel:
- kortslutning av batterielektroder/plattor;
- mekanisk eller kemisk skada på batteriplattorna;
- brott mot tätheten hos batteriburkar - sprickor i batterihöljet som ett resultat av stötar eller felaktig installation;
- kemisk oxidation av batteripolerna. De främsta orsakerna till dessa fel är:
- grova brott mot driftreglerna;
- utgången av produktens livslängd;
- olika tillverkningsfel.
Det är mycket användbart för föraren att veta huvudorsakerna till generatorfel, sätt att eliminera dem, samt förebyggande åtgärder för att förhindra haverier.
Alla generatorer är uppdelade i generatorer variabel и постоянного тока. Moderna personbilar är utrustade med generatorer med inbyggd diodbrygga (likriktare). Det senare är nödvändigt för att omvandla ström till likström, på vilken bilens elkonsumenter arbetar. Likriktaren är vanligtvis placerad i generatorns lock eller hölje och är ett med det senare.
Alla elektriska apparater i bilen är designade för ett strikt definierat område av driftströmmar efter spänning. vanligtvis ligger driftsspänningarna i intervallet 13,8–14,8 V. På grund av det faktum att generatorn är "bunden" med ett bälte till vevaxeln på förbränningsmotorn, från olika varv och fordonshastigheter, det kommer att fungera annorlunda. Det är för att utjämna och reglera utströmmen som relä-spänningsregulatorn är avsedd, som spelar rollen som en stabilisator och förhindrar både överspänningar och fall i driftspänningen. Moderna generatorer är utrustade med inbyggda integrerade spänningsregulatorer, i dagligt tal kallade "choklad" eller "piller".
Det är redan klart att vilken generator som helst är en ganska komplex enhet, extremt viktig för alla bilar.
Typer av generatorfel
På grund av det faktum att varje generator är en elektromekanisk anordning, kommer det att finnas två typer av funktionsfel, respektive - mekanisk и effekt.
De förstnämnda inkluderar förstörelse av fästelement, hus, störningar av lager, spännfjädrar, remdrift och andra fel som inte är relaterade till den elektriska delen.
Elektriska fel inkluderar avbrott i lindningarna, haverier i diodbryggan, utbrändhet/slitage av borstarna, kortslutningar i interturn, haverier, rotorslag, haverier i reläregulatorn.
Ofta kan symtom som indikerar en karakteristisk defekt generator också uppstå som ett resultat av helt andra problem. Som ett exempel kommer en dålig kontakt i säkringsuttaget på generatorns exciteringskrets att indikera ett haveri i generatorn. Samma misstanke kan uppstå på grund av brända kontakter i tändningslåshuset. Den konstanta bränningen av generatorfelindikatorlampan kan också orsakas av ett reläfel, blinkande av denna växlingslampa kan indikera ett generatorfel.
De viktigaste tecknen på ett sammanbrott av oscillatorn:
- När förbränningsmotorn är igång blinkar batteriurladdningsindikatorn (eller lyser kontinuerligt).
- Snabb urladdning eller omladdning (kokning) av batteriet.
- Dämpat ljus från maskinens strålkastare, skramlande eller tyst ljudsignal när motorn är igång.
- En betydande förändring av strålkastarnas ljusstyrka med en ökning av antalet varv. Detta kan vara tillåtet med en ökning av hastigheten (återställning) från tomgång, men strålkastarna, efter att ha tänts upp starkt, bör inte öka sin ljusstyrka ytterligare och förbli på samma intensitet.
- Främmande ljud (ylande, gnisslande) som kommer från generatorn.
drivremmens spänning och allmänna tillstånd måste övervakas regelbundet. Sprickor och delaminering kräver omedelbart utbyte.
Reparationssatser för generatorer
För att eliminera de angivna haverierna av generatorn kommer det att vara nödvändigt att utföra reparationer. När du börjar söka efter en generatorreparationssats på Internet bör du förbereda dig på besvikelse - de kit som erbjuds innehåller vanligtvis brickor, bultar och muttrar. Och ibland kan du återställa generatorn till arbetskapacitet endast genom att byta ut - borstar, en diodbro, en regulator ... Därför gör en modig man som bestämmer sig för att reparera en individuell reparationssats från de delar som passar hans generator. Det ser ut ungefär som tabellen nedan, med exemplet på ett par generatorer för VAZ 2110 och Ford Focus 2.
| Generator KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| del | Katalognummer | Pris, gnugga.) |
| borste | 1127014022 | 105 |
| Spänningsregulator | 844.3702 | 580 |
| Diodbro | BVO4-105-01 | 500 |
| Kullager | 6303 och 6203 | 345 |
| Generator Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| del | Katalognummer | Pris, gnugga.) |
| borste | 140371 | 30 |
| borsthållare | 235607 | 245 |
| Spänningsregulator | IN6601 | 1020 |
| Diodbro | INR431 | 1400 |
| Kullager | 140084 och 140093 | 140/200 rubel |
Felsökning
På moderna bilar kan användningen av den "gammaldags" diagnosmetoden genom att tappa batteriet från batteripolen också leda till allvarliga skador på många av bilens elektroniska system. Betydande spänningsfall på fordonets ombordnätverk kan stänga av nästan all ombordelektronik. Det är därför moderna generatorer alltid kontrolleras endast genom att mäta spänningen i nätverket eller diagnostisera den mest borttagna noden på ett speciellt stativ. Först mäts spänningen vid batteripolerna, förbränningsmotorn startas och avläsningar tas redan med motorn igång. Före start bör spänningen vara cirka 12 V, efter start - från 13,8 till 14,8 V. En uppåtgående avvikelse indikerar att det finns en "återladdning", vilket innebär ett haveri av reläregulatorn, till en mindre - att ingen ström flyter. Frånvaron av laddningsström indikerar generator haveri eller kedjor.
Orsaker till haverier
gemensamt orsaker till generatorfel Det är bara slitage och korrosion. Nästan alla mekaniska fel, oavsett om det är slitna borstar eller kollapsade lager, är resultatet av lång drift. Moderna generatorer är utrustade med slutna (underhållsfria) lager, som helt enkelt behöver bytas ut efter en viss period eller körsträcka på bilen. Detsamma gäller den elektriska delen - ofta måste komponenterna bytas ut helt.
orsakerna kan också vara:
- låg kvalitet på tillverkningskomponenter;
- brott mot reglerna för drift eller arbete utanför gränserna för normala lägen;
- yttre orsaker (salt, vätskor, hög temperatur, vägkemikalier, smuts).
Självtestgenerator
Det enklaste sättet är att kontrollera säkringen. Om den är funktionsduglig inspekteras generatorn och dess placering. Rotorns fria rotation kontrolleras, integriteten hos bältet, ledningar, hölje. Om inget ger upphov till misstankar kontrolleras borstar och släpringar. Under drift slits borstarna oundvikligen ut, de kan fastna, skeva och släpringsspåren blir igensatta av grafitdamm. Ett tydligt tecken på detta är överdriven gnistbildning.
Det finns ofta fall av fullständigt slitage eller brott på både lager och statorfel.
Det vanligaste mekaniska problemet i en generator är lagerslitage. Ett tecken på detta haveri är ett tjut eller vissling under driften av enheten. Naturligtvis bör lagren bytas ut omedelbart eller försöka byggas om med rengöring och smörjning. Lös drivremsspänning kan också göra att generatorn går dåligt. Ett av tecknen kan vara en hög ljudsignal under motorhuven när bilen accelererar eller accelererar.
För att kontrollera rotorns excitationslindning för kortslutna varv eller avbrott måste du ansluta en multimeter som är kopplad till motståndsmätningsläge till generatorns båda släpringar. Normalt motstånd är från 1,8 till 5 ohm. Avläsningen nedan indikerar förekomsten av en kortslutning i svängarna; ovan - ett direkt avbrott i lindningen.
För att kontrollera statorlindningen för "haveri till jord" måste de kopplas bort från likriktarenheten. Med de resistansavläsningar som multimetern ger har ett oändligt stort värde råder det ingen tvekan om att statorlindningarna inte är i kontakt med huset ("jord").
En multimeter används för att testa dioderna i likriktarenheten (efter att ha kopplat bort helt från statorlindningarna). Testläget är "diodtest". Den positiva sonden är ansluten till likriktarens plus eller minus, och den negativa sonden ansluts till fasutgången. Därefter byts sonderna. Om multimeterns avläsningar samtidigt skiljer sig mycket från de tidigare, fungerar dioden, om de inte skiljer sig är den felaktig. också ett tecken som indikerar den överhängande "döden" för generatorns diodbrygga är oxidationen av kontakterna, och orsaken till detta är överhettning av radiatorn.
Reparation och felsökning
Alla mekaniska problem elimineras genom att byta ut felaktiga komponenter och delar (borstar, bälte, lager etc.) för nya eller funktionsdugliga. På äldre modeller av generatorer krävs ofta att släpringar bearbetas. Drivremmar byts ut på grund av slitage, maximal sträckning eller slutet av deras livslängd. Skadade rotor- eller statorlindningar, de håller just nu på att ersättas med nya som en montering. Återlindning, även om det finns bland bilreparatörernas tjänster, är mindre och mindre vanligt - det är dyrt och opraktiskt.
Och det är allt elektriska problem med en generator avgöra genom att kontrollerasom andra kretselement (nämligen batteriet), så och exakt dess detaljer och utspänning. Ett av de vanligaste problemen som bilägare står inför är överpris, eller tvärtom, generator lågspänning. Att kontrollera och byta ut spänningsregulatorn eller diodbryggan hjälper till att eliminera det första sammanbrottet, och det blir lite svårare att ta itu med utfärdandet av lågspänning. Det kan finnas flera anledningar till att generatorn producerar låg spänning:
- ökad belastning på nätverket ombord av konsumenter;
- nedbrytning av en av dioderna på diodbryggan;
- fel i spänningsregulatorn;
- Kilremsglidning (på grund av låg spänning)
- dålig jordledningskontakt på generatorn;
- kortslutning;
- planterat batteri.
Infografik
