Tecken på en felaktig bilkoppling

Bilkopplingen är en viktig del av transmissionen, vars tekniska skick avgör trafikens komfort och säkerhet. Under drift kan kopplingen kräva justering, underhåll och byte, beroende på graden av slitage. Kopplingen är en nod som kallas en "förbrukningsvara", eftersom den är baserad på friktionsdelar och delar som utsätts för en konstant hög belastning. Därefter kommer vi att ta reda på hur man identifierar en kopplingsfel, vilken typ av haverier som händer och hur man fixar dem.

Vilket bidrar till snabbare slitage på kopplingen

Den första och främsta orsaken till accelererat kopplingsslitage är den vårdslösa hanteringen av föraren, nämligen abrupt start, slirning, att hålla i kopplingspedalen under lång tid. Det är viktigt att förstå att det finns två delar i kopplingen som misslyckas snabbast, och följaktligen inte tolererar tuffa driftsförhållanden - kopplingens friktionsskiva och utlösningslagret. Kopplingsskivan börjar slitas ut snabbare, och dess ökade slitage kännetecknas av en specifik lukt, som kallas "bränd koppling", och utlösningslagret, på grund av långvarig tomgång, knackningar och surr.

Den andra punkten ligger i kvaliteten på komponenterna. Om du köper kopplingen separat, påverkar skillnaden i kvaliteten på komponenterna hela monteringen negativt. Kopplingen av dålig kvalitet fungerar mindre, slirar ibland. Och slutligen, det tredje skälet är felaktig kopplingsinstallation. Det kan vara något av följande:

• friktionsskivan är installerad upp och ner;
• frigöringslagret "sitter" inte tillräckligt på sin plats;
• kopplingsskivan var inte centrerad under installationen.

Kopplingsfel symtom

Det finns många direkta och indirekta indikationer på kopplingsslitage. För att avgöra orsakerna är det nödvändigt att noggrant utföra diagnostik, som direkt kan indikera en specifik del som inte fungerar. Vidare kommer du från följande tecken att lära dig att förstå under vilka faktorer en eller annan del av kopplingssystemet misslyckades.

Tänk på de viktigaste tecknen som direkt indikerar kopplingens slitage:

• kopplingen är inte helt urkopplad. Denna funktion kallas "kopplingsledningar" och uppstår på grund av att när man trycker på kopplingspedalen, öppnas de drivna och drivande skivorna inte ordentligt och deras arbetsytor berör något. På grund av detta åtföljs växlingarna antingen av knaprande synkroniserare eller är det vanligtvis omöjligt att koppla in växeln förrän föraren klämmer kopplingen flera gånger;
• glider av den drivna skivan. Halkning sker på grund av otillräcklig vidhäftning av svänghjulsytan, vilket gör att kopplingen knappast går i ingrepp. Så snart du släpper kopplingen ser du en kraftig ökning av varvtalet, medan bilen accelererar med en fördröjning. Halkningen åtföljs av en stark lukt av bränd ferrodo, som kallas "kopplingsbränning". Beroende på graden av kopplingsförslitning kan halka fånga dig när du kör nedför, med en kraftig acceleration eller när fordonet är fullastat;
• vibrationer och främmande ljud... Sådana stunder uppstår när kopplingen slås på och av, i många avseenden talar de om ett fel på den drivna skivans fjädrar och ett felaktigt frigöringslager;
• koppling ryck... Det inträffar i början av rörelsen, och en ryck kan också inträffa vid byte under körning.

Hur man kontrollerar kopplingen

Om du när du kör bilen märker ett av symptomen på otillräckligt kopplingsbeteende som beskrivs ovan, läs vidare om hur du självdiagnostiserar kopplingssystemet utan att ta bort växellådan.

"Leads" eller "Leads not"

För att avgöra om kopplingen "leder" eller inte, bör du diagnostisera enligt följande: starta motorn, tryck ner kopplingspedalen och försök lägga i första eller backväxeln. Om växeln är inkopplad med svårighet, åtföljd av specifika ljud - indikerar detta att friktionsskivan inte helt rör sig bort från svänghjulet.

Det andra diagnosalternativet sker i rörelse när bilen laddas eller rör sig nedför, medan du tydligt hör lukten av en bränd koppling.

Glider kopplingen

För att kontrollera måste du använda handbromsen. Observera att fordonet måste parkeras på ett plant underlag. Vi startar motorn, klämmer ihop kopplingen, sätter på första växeln, medan handbromsen är aktiverad. Om bilen, när kopplingspedalen släpps, stannar, fungerar kopplingsenheten, i alla andra fall krävs ytterligare diagnostik när växellådan tas bort. 

Kontroll av kopplingsslitage

Det är ganska enkelt att kontrollera kopplingen enligt följande schema:

1. Starta motorn och koppla in första växeln.
2. Släpp kopplingspedalen smidigt, utan gasning, försök att komma igång.

Om fordonet började röra sig så fort du började släppa pedalen, är kopplingen praktiskt taget inte utsliten. "Klämning" av kopplingen i mitten av pedalamplituden - slitaget är 40-50%. När bilen börjar röra sig först när kopplingspedalen är helt släppt, indikerar detta ett fel, medan den drivna och drivande skivan kan vara i utmärkt skick och kopplingens slavcylinder har misslyckats eller vajern har sträckts.

Orsaker till kopplingsfel

Ofta står bilägare inför problemet med otillräcklig drift av kopplingssystemet endast när tydliga tecken upptäcks. Direkt skäl:

• slitage på enheten eller driven skiva eller montering. Under normala driftsförhållanden kan kopplingen klara det föreskrivna minimum 70 000 kilometer. Friktionsskivan och frigöringslagret slits som regel ut och korgen i sig förblir ibland användbar;
• tuff bilmanövrering. Konstant glidning, kraftig tryckning på gaspedalen, växling av växlar vid höga hastigheter med en kraftig kastning av kopplingspedalen gör att friktionsskivan "brinner". Alla överbelastningar i form av överskridande vikt, klättring i en brant vinkel, liksom försök att "hoppa" ur terrängen, "bränna" också kopplingen mycket tidigare än den kunde slita ut;
• fel på frigöringslagret. I det här fallet börjar det att "äta upp" korgens kronblad, varför den drivna skivan börjar löst fästa vid svänghjulet;
• vibrationer vid ur-/inkoppling av kopplingen. Vid denna tidpunkt roterar friktionsskivan "tomgång", och om det inte fanns några tvärgående fjädrar i designen, skulle du ständigt känna vibrationer. Fjädrarna gör att skivan kan rotera utan vibrationer, och när de sträcks ökar vibrationsbelastningarna på den ingående axeln och slitaget på svänghjulets arbetsyta ökar.

Ovanstående orsaker är typiska och förekommer alltid under driften av bilen. När det gäller akuta skäl räcker de också:

• den drivna skivan slits ut för alla andra, men både korgen och svänghjulet kan vara skyldiga för att ha halkat på grund av otillräcklig tjocklek på arbetsytan;
• korgen kan förlora sina egenskaper när den är överhettad. Detta är bara synligt när kopplingen tas bort, om du är uppmärksam på korgens arbetsyta, då visar de blå nyanser att enheten arbetade under överhettningsförhållanden;
• tidig kopplingsslitage uppstår också på grund av ett fel på den bakre vevaxelns oljetätning och växellådans ingående axeltätning. Tätheten i kopplingshuset är en viktig punkt, så att få olja på kopplingarna bidrar inte bara till att även en ny koppling slirar, utan bidrar också till ett snabbt byte av kopplingsenheten;
• mekaniskt fel på kopplingsdelar. "Förlust" av korgblad, ett kollapsat frigöringslager, förstöring av den drivna skivan inträffar vid en koppling av dålig kvalitet, under kritiskt svåra driftsförhållanden och för tidigt byte av enheten.

Felsökning av kopplingen

För att identifiera och eliminera ett kopplingsfel är det nödvändigt att förstå karaktären av kopplingsbeteendet, lokaliseringen av felet och viss kunskap om systemdesignen, som vi kommer att diskutera härnäst.

Kopplingskorgen fungerar inte

Fel på kopplingskorgen kännetecknas av följande faktorer:

• när du klämmer på kopplingen genereras ljud. Om den drivna skivan och kopplingsfrigöraren är i normalt tillstånd när du tar bort växellådan och efterföljande felsökning, är det mer troligt att korgbladen har tappat sina fjäderegenskaper;
• brott på korgens membrandel eller att kronblad bryts av;
• korrosion. Möjligheten för ytterligare användning av korgen, om rost är ytlig, beror på djupet på varpsidan.

 Felaktig kopplingsskiva

Fel på den drivna skivan uppstår oftast, uttryckt i kopplingens karakteristiska beteende, såsom "körning" och glidning:

• förhalning. Om det är mer än 0,5 mm kommer friktionsskivan ständigt att klamra sig fast vid korgen, på grund av vilken kopplingen kommer att leda. Böjning kan korrigeras mekaniskt, men om skivan är hög måste den bytas ut;
• skivnav skev. Du kan kontrollera genom att inspektera spåren på växellådans ingångsaxel, det kan vara tillräckligt att använda ett litiumfett med antioxidant tillsatser så att navet inte "fastnar" på axeln;
• det finns olja i kopplingshuset. Detta har omedelbart en skadlig effekt på diskens friktionsfoder och inaktiverar den tidigare. En situation uppstår på bilar med hög körsträcka, med för tidigt byte av primäraxel och vevaxelns oljetätningar;
• friktionskoppling slitage. Det är bara nödvändigt att byta ut skivan, och innan det var möjligt att byta foder med nitar;
• buller och vibrationer. Om det inträffar när du trycker på kopplingspedalen, indikerar detta att de tvärgående skivfjädrarna fungerar felaktigt.

Lossa lagerfel

Diagnosen av kopplingsfrigöringen är ganska enkel: du måste trycka på kopplingspedalen och lyssna efter ett prasslande ljud. Om du inte tar hänsyn till felfunktionen i kopplingens frigöring i tid, kan detta leda till att inte bara hela kopplingspaketet utan även växellådan går sönder. Ofta finns det fall då kopplingens frigöring flyger och dess delar tränger igenom växellådshuset.

Fel i kopplingshuvudcylindern

Ett fel inträffar extremt sällan på en körning på minst 150 000 kilometer. Expansionshålet är oftast igensatt, vilket du fortfarande kan försöka skölja själv. Längs vägen är det nödvändigt att byta ut manschetterna som sväller när olja kommer in och inte är lämpliga för återanvändning. 

Du kan kontrollera GCC med en assistent där den första trycker på kopplingspedalen och den andra utvärderar rörelsens amplitud för kopplingsgaffelstången.

Cylinderstången kan också återgå till sitt ursprungliga läge under lång tid, på grund av vilken den drivna skivan kommer att brinna. Detta inträffar om fordonet står i tomgång under lång tid, liksom på grund av för tidigt byte av bromsvätska i kopplingshydrauliken. Oftast reduceras manipulationer på huvudcylinderns skott till det faktum att du måste skaffa en ny del.

Var uppmärksam på vätskenivån i hydraulsystemet och revidera också linjen om du märker en minskning av bromsvätskenivån.

Fel på kopplingspedalen

Detta är vanligtvis sällsynt när kopplingspedalen behöver bytas ut. Beroende på vilken typ av enhet som används i systemet bör du vara uppmärksam på pedalen. Detta kan vara skada på öreplattan, som du trycker på GTZ-stången, eller andra mekaniska skador, som i många fall. kan lösas genom svetsning.

Sensorfel

Användningen av en elektronisk kopplingspedal kräver tillhörande elektroniska system och sensorer. Pedalpositionssensorn justerar tändvinkeln och motorvarvtalet för den optimala miljön där växlingarna kommer att ske snabbt och bekvämt.

Om en partiell givarfel uppstår fungerar inte bilen tillräckligt: ​​motorvarvtalet svävar, ryck uppstår när du växlar. Det finns flera orsaker till att sensorn inte fungerar:

• öppen krets;
• fel på själva sensorn;
• elektronisk pedal "träning" krävs.

Fel i kopplingskabeln

De flesta budgetbilar med manuell växellåda är utrustade med en kabelmanövrerad koppling. Det är mycket bekvämt och praktiskt, såväl som billigt att underhålla, eftersom det bara finns en kabel mellan kopplingsgaffeln och pedalen. Ibland är det nödvändigt att justera kabelspänningen om kopplingen "griper" mitt i pedalpositionen eller högst upp. Om kabeln går sönder måste den bytas ut. När du sträcker kan du fortfarande försöka dra i den.

Kabeln är i ett hållbart skyddande plastmantel och justeras med en speciell mutter.

Fel på elektroniska enheter

Ett sådant fel innefattar:

• felaktig kopplingspedalpositionssensor;
• den elektriska motorn för koppling är ur funktion;
• det finns en kortslutning eller en öppen krets i den elektriska kretsen;
• kopplingspedalen måste bytas ut.

Det är oerhört viktigt att göra en noggrann diagnos av inte bara kopplingssystemet utan även relaterade delar och mekanismer innan reparation.

Frågor och svar:

Hur vet du att du brände kopplingen? Pedalen trycks ned hårt, bilen rycker vid acceleration, pedalrörelsen ökas, knasningen vid växling. Efter en lång körning slutar vissa växlar att kopplas in.

Vilka är de huvudsakliga felen i kopplingsutlösningsmekanismen och drivningen? Den drivna skivans foder var utslitna, den drivna skivan deformerades, olja kom på fodren, splinesen på den drivna skivan var utslitna, spjällfjädrarna var trasiga, släpplagret var slitet.

Hur diagnostiseras en koppling? Motorn startar. Handbromsen är uppfälld. Kopplingen pressas ut smidigt. Efter några sekunder läggs backväxeln i. Svårigheter att slå på är ett symptom på ett fel.