Principen för bilkopplingen, hur kopplingen fungerar video

Du kan ofta höra frasen "kläm kopplingen" från förare. För många är kopplingen pedalen längst till vänster i en bil med manuell växellåda, och förare av bilar med automatisk växellåda eller CVT tänker inte alls på denna fråga, eftersom det inte fanns någon separat pedal i deras bilar för kopplingen.

Låt oss förstå vad en koppling är och vilken funktion den utför.

Kopplingen är länken mellan motorn och växellådan, den kopplar eller kopplar bort växellådans ingående axel från vevaxelns svänghjul. På bilar med mekanik växlas växlarna endast i det ögonblick då kopplingen trycks ned - det vill säga lådan är inte ansluten till motorn och rörelseögonblicket överförs inte till den.

Om designerna av de första bilarna inte hade tänkt på en sådan lösning, skulle det helt enkelt vara omöjligt att växla, det skulle vara möjligt att ändra rörelsehastigheten endast med hjälp av gaspedalen, och att stoppa det skulle vara nödvändigt för att stänga av motorn helt.

För närvarande finns det många olika typer, underarter och modifieringar av kopplingen, men den klassiska kopplingen ser ut så här:

• tryckplatta - kopplingskorg;
• driven disk - feredo;
• släpplager.

Naturligtvis finns det många andra element: frigöringslagerkopplingen, själva kopplingskåpan, dämpfjädrar för att dämpa vibrationer, friktionsbelägg som slits på feredon och mjukar upp friktionen mellan korgen och svänghjulet.

Kopplingskorgen i den enklaste versionen med en skiva står i konstant kommunikation med svänghjulet och roterar ständigt med det. Den drivna skivan har en splineskoppling, som inkluderar växellådans ingående axel, det vill säga all rotation överförs till växellådan. Om du behöver växla, trycker föraren på kopplingspedalen och följande händer:

• genom kopplingsdrivsystemet överförs tryck till kopplingsgaffeln;
• kopplingsgaffeln flyttar frigöringslagerkopplingen med själva lagret till korgens frigöringsfjädrar;
• lagret börjar trycka på frigöringsfjädrarna (ben eller kronblad) på korgen;
• tassar kopplar bort skivan från svänghjulet en stund.

Sedan, efter att ha växlat, släpper föraren kopplingspedalen, lagret rör sig bort från fjädrarna och korgen kommer igen i kontakt med svänghjulet.

Om du tänker på det är det inget särskilt komplicerat i en sådan enhet, men din åsikt kommer omedelbart att ändras när du ser kopplingen i analysen.

Det finns flera typer av koppling:

• enkel och multi-disk (multi-disk används vanligtvis på bilar med kraftfulla motorer och för automatiska växellådor);
• mekanisk;
• hydraulisk;
• elektrisk.

Om vi ​​pratar om de tre sista typerna, så skiljer de sig i princip från varandra i typen av drivning - det vill säga i hur kopplingspedalen trycks ned.

Den vanligaste för tillfället är den hydrauliska typen av koppling.

Dess huvudelement är kopplingens huvud- och slavcylindrar. Att trycka på pedalen överförs till huvudcylindern med hjälp av en stång, staven flyttar en liten kolv, respektive trycket inuti cylindern ökar, vilket överförs till arbetscylindern. Arbetscylindern har även en kolv kopplad till stången, de sätts i rörelse och sätter tryck på frigöringslagergaffeln.

I en mekanisk typ av koppling är kopplingspedalen ansluten via en kabel till en gaffel som driver lagret.

Den elektriska typen är samma mekaniska, med skillnaden att kabeln, efter att ha tryckt på pedalen, sätts i rörelse med hjälp av en elmotor.

Koppling i bilar med automatlåda

Även om sådana bilar inte har någon kopplingspedal, betyder det inte att det inte finns något mellan motorn och växellådan heller. Vanligtvis i bilar med automatväxellåda används mer avancerade flerplatts våtkopplingsalternativ.

Det är blött eftersom alla dess element är i ett oljebad.

Kopplingen trycks in med hjälp av servodrifter eller ställdon. Här spelar elektroniken en stor roll, vilket avgör vilken växel som ska växlas, och medan elektroniken funderar på detta är det små misslyckanden i arbetet. Den automatiska växellådan är bekväm genom att du inte behöver ständigt klämma på kopplingen, automatiken gör allt av sig själv, men sanningen är att reparationer är ganska dyra.

Och här är en video om principen för driften av kopplingen, såväl som växellådan.

Läser in…