Funktionsprincipen för en automatisk växellåda

Bilens dynamik beror på vilken typ av transmission som används. Maskintillverkare testar och implementerar ständigt ny teknik. Men många bilister kör fordon på mekanik, och tror att de på detta sätt kan undvika de höga ekonomiska kostnaderna för att reparera automatiska växellådor. Ändå är den automatiska växellådan lättare och bekvämare att använda, den är oumbärlig i en tätbefolkad stad. Att bara ha två pedaler i en automatisk bil gör det till det bästa transportsättet för oerfarna förare.

Vad är automatisk växellåda och historien om dess skapelse

En automatisk växellåda är en växellåda som, utan medverkan av en bilist, väljer det optimala utväxlingsförhållandet enligt rörelseförhållandena. Resultatet är en smidig körning av fordonet och komfort för föraren själv.

Växellådskontroll.

Uppfinningens historia

Grunden för maskinen är en planetväxellåda och en momentomvandlare, som skapades av tysken Hermann Fittenger 1902. Uppfinningen var ursprungligen avsedd att användas inom skeppsbyggnadsområdet. 1904 presenterade bröderna Startevent från Boston en annan version av automatväxellådan, bestående av 2 växellådor.

De första bilarna på vilka planetväxellådor installerades producerades under namnet Ford T. Principen för deras funktion var följande: föraren bytte körläge med två pedaler. En var ansvarig för uppväxling och nedväxling, den andra gav omvänd rörelse.

På 1930-talet släppte General Motors designers en halvautomatisk växellåda. Maskinerna försåg fortfarande kopplingen, men hydrauliken styrde planetmekanismen. Ungefär samtidigt lade Chryslers ingenjörer till en hydraulisk koppling till lådan. Den tvåväxlade växellådan ersattes av en överväxel - överväxel, där utväxlingen är mindre än 1.

Den första automatiska växellådan dök upp 1940 hos General Motors. Den kombinerade en hydraulisk koppling och en fyrastegs planetväxellåda, och automatisk kontroll uppnåddes genom hydraulik.

För- och nackdelar med automatisk växellåda

Varje typ av transmission har fläktar. Men den hydrauliska maskinen förlorar inte sin popularitet, eftersom den har otvivelaktiga fördelar:

• växlar aktiveras automatiskt, vilket bidrar till full koncentration på vägen;
• processen att starta rörelsen är så enkel som möjligt;
• underredet med motorn körs i ett mer skonsamt läge;
• Patency för bilar med automatväxellåda förbättras ständigt.

Trots förekomsten av fördelar avslöjar bilister följande nackdelar i driften av maskinen:

• det finns inget sätt att snabbt accelerera bilen;
• motorns gasrespons är lägre än för en manuell växellåda;
• transport kan inte startas från en påskjutare;
• bilen är svår att bogsera;
• felaktig användning av lådan leder till haverier;
• Automatiska växellådor är dyra att underhålla och reparera.

Automatisk växellåda

Det finns fyra huvudkomponenter i en klassisk spelautomat:

1. Hydraulisk transformator. I sammanhanget ser den ut som en bagel, för vilken den fick motsvarande namn. Momentomvandlaren skyddar växellådan vid snabb acceleration och motorbromsning. Inuti finns växellådsolja, vars flöden ger smörjning till systemet och skapar tryck. På grund av det bildas en koppling mellan motorn och transmissionen, vridmomentet överförs till chassit.
2. Planetär reduktor. Innehåller kugghjul och andra arbetselement som drivs runt ett centrum (planetrotation) med hjälp av ett kugghjul. Kugghjulen får följande namn: central - solenergi, mellanliggande - satelliter, extern - krona. Växellådan har en planetbärare, som är utformad för att fixera satelliterna. För att växla är vissa växlar låsta medan andra sätts i rörelse.
3. Bromsband med en uppsättning friktionskopplingar. Dessa mekanismer är ansvariga för införandet av kugghjul, vid rätt tidpunkt blockerar de och stoppar elementen i planetväxeln. Många förstår inte varför det behövs ett bromsband i en automatlåda. Den och kopplingen slås på och av i sekvens, vilket leder till omfördelning av vridmomentet från motorn och säkerställer smidiga växlingar. Om tejpen inte är korrekt justerad kommer ryck att kännas vid rörelse.
4. Kontrollsystem. Den består av en kugghjulspump, en oljesump, en hydraulisk enhet och en ECU (elektronisk styrenhet). Hydroblocket har kontroll- och ledningsfunktioner. ECU:n tar emot data från olika sensorer om rörelsehastigheten, valet av optimalt läge, etc., tack vare detta styrs den automatiska växellådan utan förarens deltagande.

Växellåda design.

Principen för drift och livslängd för automatisk växellåda

När motorn startar kommer transmissionsolja in i momentomvandlaren, trycket inuti ökar och centrifugalpumpens blad börjar rotera.

Detta läge ger fullständig orörlighet för reaktorhjulet tillsammans med huvudturbinen.

När föraren växlar spaken och trycker på pedalen ökar hastigheten på pumpvingarna. Hastigheten på de virvlande oljeflödena ökar och turbinbladen startar. Vätskan överförs växelvis till reaktorn och återförs tillbaka till turbinen, vilket ger en ökning av dess effektivitet. Vridmomentet överförs till hjulen, fordonet börjar röra sig.

Så snart den erforderliga hastigheten har uppnåtts, kommer vingens centrala turbin och pumphjulet att börja röra sig på samma sätt. Oljevirvelvindarna träffar reaktorhjulet från andra sidan, eftersom rörelsen bara kan ske i en riktning. Det börjar snurra. Om bilen går uppför, stannar hjulet och överför mer vridmoment till centrifugalpumpen. Att uppnå önskad hastighet leder till en växling i planetväxelsatsen.

På kommando av den elektroniska styrenheten saktar bromsbandet med friktionskopplingar ner den låga växeln, vilket leder till en ökning av oljeflödets rörelse genom ventilen. Sedan accelereras överväxeln, dess förändring görs utan kraftförlust.

Om maskinen stannar eller dess hastighet minskar, minskar också trycket på arbetsvätskan och växeln växlar ner. Efter att motorn stängts av försvinner trycket i momentomvandlaren, vilket gör det omöjligt att starta bilen från pushern.

Vikten på den automatiska växellådan når 70 kg i torrt tillstånd (det finns ingen hydraulisk transformator) och 110 kg när den är fylld. För att maskinen ska fungera normalt är det nödvändigt att kontrollera nivån på arbetsvätskan och rätt tryck - från 2,5 till 4,5 bar.

Boxresursen kan variera. I vissa bilar tjänar den cirka 100 000 km, i andra - mer än 500 000 km. Servicetiden beror på hur föraren övervakar enhetens tillstånd, om den ersätter förbrukningsvaror i tid.

Varianter av automatisk växellåda

Enligt tekniker representeras den hydromekaniska automatiska växellådan endast av den planetariska delen av enheten. När allt kommer omkring är den ansvarig för att växla och är tillsammans med momentomvandlaren en enda automatisk enhet. Automatväxellådan innehåller en klassisk hydraulisk transformator, en robot och en variator.

Klassisk automatlåda

Fördelen med en klassisk maskin är att överföringen av vridmoment till chassit tillhandahålls av en oljig vätska i momentomvandlaren.

Detta undviker kopplingsproblem som ofta uppstår när man kör maskiner som är utrustade med andra typer av växellådor. Om du servar lådan i tid kan du använda den nästan för alltid.

Robotkontrollpunkt

Typ av robotväxellåda.

Det är ett slags alternativ till mekanik, bara i designen finns en dubbelkoppling som styrs av elektronik. Den största fördelen med roboten är bränsleekonomin. Designen är utrustad med programvara, vars arbete är att rationellt bestämma vridmomentet.

Boxen kallas adaptiv, eftersom. den kan anpassa sig till körstilen. Oftast går kopplingen av i roboten, pga. den kan inte bära tunga laster, till exempel när du åker i svår terräng.

CVT

Enheten ger en smidig steglös överföring av vridmomentet på bilens chassi. Variatorn minskar bensinförbrukningen och ökar dynamiken, ger motorn en skonsam drift. En sådan automatiserad låda är inte hållbar och tål inte tunga belastningar. Inuti enheten gnuggar delarna hela tiden mot varandra, vilket begränsar variatorns livslängd.

Hur man använder en automatisk växellåda

Låssmeder på bensinstationer hävdar att det oftast uppstår haverier i automatväxellådan efter vårdslös användning och otidiga oljebyten.

Driftsätt

Det finns en knapp på spaken som föraren måste trycka på för att välja önskat läge. Väljaren har flera möjliga positioner:

• parkering (P) - drivaxeln är blockerad tillsammans med växellådans axel, det är vanligt att använda läget under förhållanden med långvarig parkering eller uppvärmning;
• neutral (N) - axeln är inte fixerad, maskinen kan bogseras försiktigt;
• drivning (D) - rörelsen av fordon, växlar väljs automatiskt;
• L (D2) - bilen rör sig under svåra förhållanden (off-road, branta nedförsbackar, uppförsbackar), den maximala hastigheten är 40 km / h;
• D3 - växelminskning med en liten nedstigning eller uppstigning;
• omvänd (R) - omvänd;
• överväxling (O / D) - om knappen är aktiv, när en hög hastighet är inställd, slås fjärde växeln på;
• PWR - "sport"-läge, ger förbättrad dynamisk prestanda genom att öka växlarna vid höga hastigheter;
• normal - smidig och ekonomisk körning;
• manu - växlar kopplas in direkt av föraren.

Växla lägen för automatisk växellåda.

Hur man startar en automatisk bil

Den stabila driften av automatväxellådan beror på korrekt start. För att skydda lådan från analfabeter och efterföljande reparationer har flera skyddsgrader utvecklats.

När motorn startas måste växelväljaren vara i läge "P" eller "N". Dessa lägen tillåter skyddssystemet att hoppa över signalen för att starta motorn. Om spaken är i ett annat läge kommer föraren inte att kunna slå på tändningen, eller så händer ingenting efter att ha vridit om nyckeln.

Det är bättre att använda parkeringsläget för att starta rörelsen korrekt, för med "P"-värdet är bilens drivhjul blockerade, vilket förhindrar att den rullar. Användningen av neutralläget möjliggör nödbogsering av fordon.

De flesta bilar med automatisk växellåda startar inte bara med spakens korrekta läge, utan också efter att ha trampat ned bromspedalen. Dessa åtgärder förhindrar oavsiktlig tillbakarullning av fordonet när spaken är inställd på "N".

Moderna modeller är utrustade med rattlås och stöldskydd. Om föraren har slutfört alla steg korrekt, och ratten inte rör sig och det är omöjligt att vrida nyckeln, betyder det att det automatiska skyddet är påslaget. För att låsa upp den måste du återigen sätta i och vrida nyckeln, samt vrida ratten i båda riktningarna. Om dessa åtgärder utförs synkront tas skyddet bort.

Hur man kör en automatlåda och vad man inte ska göra

För att uppnå en lång livslängd för växellådan är det nödvändigt att korrekt ställa in läget beroende på de aktuella rörelseförhållandena. För att använda maskinen korrekt måste följande regler följas:

• vänta på en push som meddelar att överföringen är fullt inkopplad, först då måste du börja röra dig;
• när du slirar är det nödvändigt att växla till en lägre växel, och när du arbetar med bromspedalen, se till att hjulen roterar långsamt;
• användningen av olika lägen möjliggör motorbromsning och accelerationsbegränsning;
• medan bogserfordon med motorn igång måste en hastighetsgräns på upp till 50 km/h följas, och det maximala avståndet måste vara mindre än 50 km;
• du kan inte bogsera en annan bil om den är tyngre än en bil med automatlåda, vid bogsering måste du sätta spaken på "D2" eller "L" och inte köra mer än 40 km/h.

För att undvika kostsamma reparationer bör förare inte:

• flytta i parkeringsläge;
• gå ner i neutral växel;
• försök att starta motorn med ett tryck;
• sätt spaken på "P" eller "N" om du behöver stanna ett tag;
• slå på backen från läge "D" tills rörelsen stannar helt;
• i en sluttning, växla till parkeringsläge tills bilen dras i handbromsen.

För att börja röra dig från en sluttning måste du först trampa ned bromspedalen och sedan lossa maskinen från handbromsen. Först då väljs körläget.

Hur man använder automatisk växellåda på vintern

I kallt väder är det ofta problem med maskiner. För att spara enhetens resurs under vintermånaderna bör förare följa följande rekommendationer:

1. När du har slagit på motorn, värm upp lådan i flera minuter, och innan du kör, tryck och håll ner bromspedalen och växla alla lägen. Dessa åtgärder gör att transmissionsoljan värms upp snabbare.
2. Under de första 5-10 km behöver du inte gasa kraftigt och slira.
3. Om du behöver lämna en snöig eller isig yta, bör du inkludera en lägre växel. Alternativt måste du arbeta med båda pedalerna och försiktigt köra ut.
4. Uppbyggnaden kan inte göras, eftersom den påverkar den hydrauliska transformatorn negativt.
5. Med torr beläggning kan du växla ner och koppla in halvautomatiskt läge för att stoppa rörelsen genom att bromsa motorn. Om nedstigningen är halt måste du använda bromspedalen.
6. På en isig sluttning är det förbjudet att trycka på pedalen kraftigt och låta hjulen slira.
7. För att försiktigt komma ut ur sladden och stabilisera maskinen, rekommenderas att kortvarigt gå in i neutralläget.

Skillnaden mellan automatlåda i bakhjulsdrivna och framhjulsdrivna bilar

I en bil med framhjulsdrift har automatlådan en mer kompakt storlek och en differential, som är ett huvudväxelutrymme. I andra aspekter har rutornas schema och funktionalitet inga skillnader.