Vid laddning av batteriet kokar inte en bank

Genom att koppla ett urladdat batteri till en automatisk laddare går många bilister ut i flera timmar och stänger automatiskt av, varefter bara polerna återstår och batteriet återförs under huven.

Om du noggrant observerar laddningsprocessen kan du hitta följande. När den nödvändiga laddningen ackumuleras i bankerna, det vill säga facken med plattor och elektrolyt, börjar de gradvis koka. Om detta är en laddare utan automatisk avstängning är kokningen fixerad tills laddaren slås på.

Man tror att med rätt förlopp av laddningsprocessen, efter att laddningen är klar, börjar alla 6 fack (banker) med 12b-batterier. Men det händer att en av burkarna inte kokar. När det gäller detta fenomen regleras logiska frågor av bilister.

Varför uppstår kokning, och är det normen

Batteribanker kallas fack inuti batteriet. De innehåller förpackningar med individuella blybaserade plattor omgivna av en elektrolyt. Det är en blandning av destillerat vatten och svavelsyra.

Om detta är ett standardbilbatteri kommer det att finnas 6 sådana burkar. Var och en av dem ger ut cirka 2,1 V, vilket totalt gör att du kan få cirka 12,7 V vid seriekoppling.

Effekten av applikationen kan endast observeras på specialservade batterier, där det finns pluggar. I underhållsfria batterier detekteras kokning, som kan framställas med metoder, inklusive användning av kokning.

Det är viktigt att förstå att kokning i detta fall inte är tillgänglig. Detta beror inte på att vätskan kokar under inverkan av hög temperatur, vilket händer när en vanlig vattenkokare stiger. Här sker en elektrokemisk reaktion, som ett resultat av vilken vatten från elektrolytkompositionen sönderdelas till 2 gaser. Dessa är väte och syre. Detta händer vid temperaturer under 100 grader Celsius, och ibland även vid negativa temperaturer. Gasbubblor spricker ut, vilket skapar effekten av kokning.

Allt detta tyder på att laddning verkligen kan åtföljas av ett sådant fenomen. Om elektrolyten börjar koka är detta normalt. Detta är som en antydan om att batteriet har slutat ladda, det har fått en brist

Den elektriska strömmen som tillförs batteriet under laddning provocerar elektrokemisk. Det är strömmen som framkallar nedbrytningen av vatten till syre och väte. Bubblor rusar upp, och allt detta liknar den vanliga kokningen av vatten.

Gasen som frigörs vid borrning av elektrolyten är mycket explosiv.

Laddningsproceduren måste utföras i en välventilerad patientkropp. Det fanns heller inga lågor i närheten av det laddade batteriet. I händelse av otillåtlighet.

Att sjuda blir en signal om att batteriet helt har fyllt på den förlorade laddningen. Om tecknen lämnas att ackumuleras ytterligare kommer överladdning redan att börja, följt av frigörande av vatten och misstanke om koncentrationen av svavelsyra i ett stort antal elektrolyter. När vattennivån sjunker minskar mängden vätska i batteriet. På grund av detta är plattorna utsatta, en kortslutning, förstörelse är möjlig.

Om det är nödvändigt att öka värdet på elektrolyten, är det nödvändigt att föra batteriet till ett tillstånd av skallighet. I detta fall avdunstar vattnet och koncentrationen av syror förblir oförändrad.

Det viktigaste här är att inte överdriva det. Elektrolyten kan tillåtas koka vid en minimal ström. Om sjudningen är intensiv kan detta leda till att plattan förstörs och att batteristrukturen helt lämnas.

Kokning av batterivätska är normalt. Men samtidigt är det inte helt normalt om detta inte sker i något av facken.

På grund av vad en bank inte kokar

Det visar sig att när man laddar batteriet kokar inte en bank av någon anledning. Detta väckte misstankar och frågor från bilägaren.

Det finns flera huvudorsaker. Dessutom är det i vissa fall inte längre möjligt att återställa batterivävnaden. Det finns problem för detta.

När det gäller skälen, på grund av att en burk i ett bilbatteri inte kokar, kan de beaktas:

1. Sektionen stängdes, något främmande föremål kom in i facket, tallrikarna i burken smulades sönder. Allt detta tillåter inte sektioner att ta emot en avgift, som alla andra banker.
2. Balansobalans. Detta beror på det faktum att nivån eller koncentrationen av elektrolyt i ett fack är olika. Burken behöver lite tid för att koka mer också.
3. Banalt slut på batteritiden. Burken har helt smulats sönder, elektrolyten i den har blivit grumlig och den kommer inte längre att kunna fungera normalt.

Statistik visar att i cirka 50 % av fallen är det möjligt att återställa batteriet för att fungera i en sådan situation.

Att försöka återställa batteriet eller inte är en personlig fråga för alla.

Hur man agerar korrekt

Nu mer specifikt om vad du ska göra om en av dina batteribanker av en eller annan anledning

I detta avseende ger experter några rekommendationer:

1. Sektionsrestaurering. Om du inte kokar 2 banker när du laddar ett bilbatteri är det nästan meningslöst att bygga om sektioner. Om problemet bara finns i ett fack är det värt ett försök. Kvalitetsindex för det externa objektet. Att tvätta med destillerat vatten hjälper mycket. Dessutom kan du på detta sätt rengöra hela batteriet, sedan fylla det med ny elektrolyt och ladda det.
2. Ansvarsfrihet. Kärnan i metoden är att helt ladda ur batteriminnet. Detta kommer att balansera balansen mellan dem. Du kan göra detta med våld, eller vänta på en naturlig flytning, som är väldigt lång. Efter det, installera batteriet på laddaren, välj önskat läge. Ganska ofta, efter en sådan manipulation, pågår laddning redan i alla fack på samma sätt.
3. Köper ett nytt batteri. Efter att ha demonterat facket med en grumlig elektrolyt, där blyplattorna löses upp bokstavligen framför våra ögon, kan ingenting fejkas. Sådant innehåll tillhandahålls inte. Det är stor sannolikhet att utgjutningen av plattan har börjat i andra fack.

Spolnings- och återhämtningsuppgifter är långt ifrån plana. Detta kräver flera komplexa operationer, observera strikt säkerhetsåtgärder.

Efter att ha tagit reda på varför exakt en bank i nästa batteri inte kokar, kan du förstå om det är vettigt att återställa, eller det mest sannolika och enda sanna resultatet av ett nytt köp av en strömkälla.

Laddar att du står inför en situation där, när du laddar batteriet, kan någon 1. I det här fallet finns det en viss algoritm för åtgärder. Det ser ut som ett råd:

1. Skruva av locken från burkarna på batteriet som servas av den tilldelade ficklampan, lysa mot dig. Titta på elektrolytens tillstånd. Underhållsfria batterier har vanligtvis en genomskinlig plastyta. Genom den kan du också förstå vätskans tillstånd. Om volymen är ogenomskinlig, beväpna dig med en glödlampa eller spruta, extrahera en liten mängd vätska och titta på den.
2. Om vätskan visade sig vara genomskinlig visade det sig vara en bra egenskap. Här finns det verkligen ett problem med att det sjuder i stängningen av banker, eller i underdebiteringen. Om elektrolyten är grumlig är det nästan säkert att blyplattorna har smulats sönder. Detta framkallade en förändring i färgen på arbetsvätskan. I sitt normala tillstånd ser elektrolyten ut som vanligt vatten.
3. I ett genomskinligt tillstånd av elektrolyten kan en laddare tyckas utjämna laddningen Sxbo all. För att göra detta måste batteriet vara helt urladdat och sedan måste laddningsströmmen appliceras.
4. Om, efter ett sådant försök, kopiering fortfarande inte observeras på en bank, är alternativ 2 att köpa ett nytt batteri, eller demontera det gamla språket. I det andra fallet är det nödvändigt att skära den övre delen, från funktionerna från problematiska fack i plattfodralet, titta på dem för eventuell stängning. Om det inte finns någon kortslutning, sätt plåtarna på plats, fyll på med elektrolyt till önskad nivå och, som ett resultat av lödning, stäng höljet.

Vissa kanske drar slutsatsen att det inte finns något hemskt och farligt i avsaknad av den sjudande effekten av bara ett avsnitt.

I själva verket är detta inte sant. Om en sektion inte fungerar är mängden reserver cirka 2,1 V effekt från tillgängliga 12,6–12,7. När laddningsströmmen från generatorn absorberas i detta tillstånd kan detta provocera fram kokning av elektrolyten, kinesisk överladdning och fel av de återstående avsnitten. Dessutom lider själva generatorn och dess komponenter.

Det är långt ifrån alltid möjligt att återställa ett uppladdningsbart bilbatteri om en av burkarna går sönder.Det beror helt på vad som exakt orsakade denna situation.

Vad experter inte rekommenderar att göra är att förstöra batterihöljet. I servade batterier är det endast tillåtet att skruva loss bankerna. Det är svårt att förutsäga vad nedbrytningen av topplocket och dess efterföljande lödning kommer att leda till. Men glöm nästan inte bort den förväntade livslängden.

Objektivt sett är det mest sannolika resultatet att lämna över det uttjänta batteriet för återvinning och söka efter ett nytt utseende av kvalitet med bilens uppskattade potential.