Vid vilken temperatur kokar motoroljan?
Flampunkt för motorolja
Låt oss börja överväga denna fråga från minimitemperaturen för de tre begreppen som listas i första stycket och vi kommer att utöka dem i stigande ordning. Eftersom det i fallet med motoroljor är osannolikt att det kommer att vara möjligt att logiskt förstå vilken av gränserna som kommer först.
När temperaturen når cirka 210-240 grader (beroende på kvaliteten på basen och tillsatspaketet) noteras en flampunkt för motorolja. Dessutom betyder ordet "blixt" det kortsiktiga utseendet av en låga utan efterföljande förbränning.
Tändningstemperaturen bestäms av metoden för uppvärmning i en öppen degel. För att göra detta hälls oljan i en metallskål och värms upp utan användning av öppen låga (till exempel på en elektrisk spis). När temperaturen nås nära den förväntade flampunkten, införs en öppen lågakälla (vanligtvis en gasbrännare) för varje höjning av 1 grad över ytan av degeln med olja. Om oljeångorna inte blinkar värms degeln upp med ytterligare 1 grad. Och så vidare tills den första blixten bildas.
Förbränningstemperaturen noteras vid ett sådant märke på termometern, när oljeångorna inte bara blossar upp en gång, utan fortsätter att brinna. Det vill säga när oljan värms upp frigörs brännbara ångor med sådan intensitet att lågan på degelns yta inte slocknar. I genomsnitt observeras ett liknande fenomen 10-20 grader efter att ha nått flampunkten.
För att beskriva motoroljans prestandaegenskaper noteras vanligtvis endast flampunkten. Eftersom förbränningstemperaturen i verkliga förhållanden nästan aldrig uppnås. Åtminstone i den meningen när det gäller en öppen, storskalig låga.
Kokpunkt för motorolja
Oljan kokar vid en temperatur på ca 270-300 grader. Kokar i det traditionella konceptet, det vill säga med utsläpp av gasbubblor. Återigen är detta fenomen extremt sällsynt på skalan av hela smörjmedlets volym. I sumpen kommer oljan aldrig att nå denna temperatur, eftersom motorn kommer att gå sönder långt innan den ens når 200 grader.
Vanligtvis kokar små ansamlingar av olja i de hetaste delarna av motorn och vid uppenbara fel i förbränningsmotorn. Till exempel i cylinderhuvudet i hålrummen nära avgasventilerna i händelse av fel på gasdistributionsmekanismen.
Detta fenomen har en extremt negativ effekt på smörjmedlets arbetsegenskaper. Parallellt bildas slam, sot eller oljiga avlagringar. Vilket i sin tur förorenar motorn och kan orsaka igensättning av oljeintag eller smörjkanaler.
På molekylär nivå sker aktiva omvandlingar i oljan redan när flampunkten nås. Först avdunstas lätta fraktioner från oljan. Dessa är inte bara baselement, utan även fyllmedelskomponenter. Vilket i sig förändrar smörjmedlets egenskaper. Och inte alltid till det bättre. För det andra accelereras oxidationsprocessen avsevärt. Och oxider i motorolja är värdelösa och till och med skadlig ballast. För det tredje accelereras processen att bränna ut smörjmedlet i motorcylindrarna, eftersom oljan är mycket flytande och tränger in i förbränningskamrarna i större mängder.
Allt detta påverkar i slutändan motorns resurs. Därför, för att inte få oljan att koka och inte reparera motorn, är det nödvändigt att noggrant övervaka temperaturen. I händelse av ett kylsystemfel eller uppenbara tecken på överhettning av oljan (riklig slambildning under ventilkåpan och i sumpen, accelererad smörjmedelsförbrukning för avfall, lukten av brända oljeprodukter under motordrift), är det lämpligt att diagnostisera och eliminera orsaken till problemet.
