Provkörning av den nya Opel 2,0 CDTI-motorn
Ny generation av stora dieselaggregat debuterade i Paris
Hög effekt, högt vridmoment, låg bränsleförbrukning och utsläpp i kombination med klassledande förfining: Opels nya generationens 2,0-liters dieselmotor är en betydande utveckling i alla avseenden. Denna högteknologiska motor, som debuterade i Insignia och Zafira Tourer vid Mondial de l'Automobile 2014 i Paris (4-19 oktober), markerar ytterligare ett steg i utvecklingen av Opels nya motorprogram.
Ny enhet med 125 kW / 170 hk. och ett avundsvärt 400 Nm vridmoment kommer att ersätta den nuvarande 2,0 CDTI-motorn (120 kW / 163 hk) högst upp i Opels dieselutbud. Denna effektiva Euro 6-maskin levererar nästan fem procent mer kraft och 14 procent vridmoment, samtidigt som bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen minskas. Lika viktigt är att motorn går väldigt tyst och på ett balanserat sätt, ett resultat av Opels ljudteknikeres hårda arbete för att minska buller, vibrationer och hårdhet.
"Denna högteknologiska motor är den perfekta partnern för våra största Insignia- och Zafira Tourer-modeller", säger Michael Abelson, vice vd för Vehicle Engineering Europe. “Dess höga effekttäthet, balanserade prestanda, ekonomi och körglädje gör den till en av de bästa dieselmotorerna i sin klass. Den nya 6 CDTI är Euro 2,0-kompatibel och uppfyller redan framtida krav och kommer att avsevärt öka attraktionskraften hos vårt dieselmotorprogram.”
Den nya 2,0 CDTI-motorn, som kommer att börja produceras nästa år, blir den första i en ny serie stora dieselmotorer som utvecklats av företaget själv. Projektet genomfördes av ett globalt team av ingenjörer från centra i Turin och Rüsselsheim med stöd av kollegor från Nordamerika. Den kommer att produceras vid Opels fabrik i Kaiserslautern, Tyskland.
Ökad effekttäthet och minskade bränslekostnader och utsläpp
Att utvinna den maximala mängden energi från varje droppe bränsle är nyckeln till att uppnå hög effekt både i absoluta termer och i termer av effekttäthet, uttryckt som ett värde på 85 hk. / l - eller samma specifika effekt som motorn. från den nya generationen Opel 1.6 CDTI. Den nya cykeln garanterar körglädje utan att kompromissa med kundbudgetar. Ett imponerande vridmoment på 400 Nm är tillgängligt från 1750 till 2500 rpm och en maximal effekt på 125 kW / 170 hk. uppnås vid bara 3750 rpm.
Bland nyckelelementen för att uppnå bilens dynamiska egenskaper är en ny förbränningskammare, omformade insugningsrör och ett nytt bränsleinsprutningssystem med ett maximalt tryck på 2000 bar, med möjlighet till upp till 10 injektioner per cykel. Detta faktum är grunden för att uppnå en hög effektnivå och förbättrad bränslefördelning skapar förutsättningar för tystare drift. Valet av formen på själva förbränningskammaren är resultatet av en analys av mer än 80 datorsimuleringar, varav fem valdes ut för vidareutveckling.
VGT-turboladdaren (Variable Geometry Turbocharger) är utrustad med en elektrisk vingledningsanordning för att reglera gasflödet, vilket ger 20% snabbare respons än en vakuumdrift. Den extremt kompakta konstruktionen av VGT turboladdare och intercooler minskar luftvolymen mellan kompressorn och motorn, vilket minskar tryckuppbyggnadstiden ytterligare. För att öka turboladdarens tillförlitlighet har enheten vattenkylning och ett oljefilter installerat vid inloppet till oljeledningen, vilket ytterligare minskar friktionen i dess lager.
EGR-modulen (turboladdare och avgasåtercirkulation) är integrerade i en enda design för högre effektivitet. EGR-modulen bygger på ett nytt koncept med en rostfri kylare som ger kyleffektivitet på nästan 90 procent. En integrerad vattenkyld bypassventil för avgasåtercirkulation minskar tryckfallet och dess slutna slingreglering minskar utsläppen av kväveoxid och partiklar (NOx / PM) under varierande belastningsförhållanden samtidigt som utsläppskontrollen förbättras. kolväten och kolmonoxid (HC och CO).
Smidig drift: Dieselkraft med exakt drift som en gasturbin
Riktad förbättring av buller- och vibrationsegenskaper i alla driftlägen har varit ett viktigt krav i utvecklingen av en ny motor sedan huvuduppgiften slutfördes. Många datorstödda datormodeller (CAE) användes för att skapa och analysera varje komponent och delsystem innan den första motorprototypen skapades.
Arkitektoniska förbättringar fokuserar på två områden som tenderar att generera höga ljudnivåer: motorns topp och botten. Ny design av aluminiumhuvudet, inklusive tillägg av en polymerventilhuv med isoleringsfästen och packning, förbättrar brusreduceringen. Suggrenröret är inneslutet i ett ljudisolerande material i ett stycke.
Längst ner på motorn finns en ny högtrycksgjuten aluminiumbalansaxelmodul. Den rymmer två motsatt roterande axlar som kompenserar för upp till 83 procent av andra ordningens vibrationer. Drivaxeln på vevaxeln driver en av balansaxlarna, som i sin tur driver den andra. Den tvåtandade designen (saxväxel) säkerställer exakt och smidigt tandinkoppling, och frånvaron av en drivkedja eliminerar risken för inneboende skramling. Efter detaljerad analys föredras hylslager framför rullager för balansering av axlar för att ytterligare minska buller och vibrationer såväl som vikt.
Sumpdesignen är också ny. Den tidigare gemensamma elementlösningen har nu ersatts av en tvådelad design där en plåtbotten är fäst vid en högtrycksgjuten aluminiumtopp. Ljudprestandan och driftsbalansen förbättras ytterligare genom olika simuleringar av akustisk optimering av de inre och yttre ribborna i de två sektionerna.
Andra ljudtekniska åtgärder för att minska buller inkluderar:
optimerade injektorer för att minska buller som genereras av förbränningsprocessen utan att minska bränsleförbrukningen; utformad med hänsyn till de akustiska egenskaperna hos revbenen i gjutjärnscylinderblocket; individuell balansering av kompressor- och turbinhjul; förbättrad växling av kuggremens tänder och isoleringselementen för att fästa dess kåpa.
Som ett resultat av dessa designbeslut producerar den nya motorn mindre buller i arbetsområdet än sin föregångare, och vid tomgång är den tystare med fem decibel.
Rengör gaser med hjälp av Selective Catalytic Reduction (SCR)
Den nya 2,0 CDTI har utsläpp som liknar bensinutsläpp, till stor del tack vare Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), som uppfyller Euro 6-standarderna.
BlueInjection är en efterbehandlingsteknologi som tar bort kväveoxider (NOx) från avgaserna. Driften av SCR är baserad på användningen av en ofarlig AdBlue®-vätska, bestående av urea och vatten, som injiceras i avgasströmmen. I denna process sönderdelas lösningen till ammoniak, som absorberas av en speciell katalytisk porös massa. Vid reaktion med den bryts kväveoxider (NOx), som är en del av den totala mängden skadliga ämnen i avgaserna som kommer in i katalysatorn, selektivt ned till rent kväve och vattenånga. AdBlue-lösningen, som finns på laddstationer i köpcentra och på Opels bensinstationer, förvaras i en tank som vid behov kan fyllas på genom ett hål som är placerat intill påfyllningsporten.
