Testkörning Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

En stor familjeövergång kan köpas för $ 25 889, men de som drömmer om premium bör lägga till ytterligare en. Närmare 38 834 $ får bilar inte bara rätt utrustning utan också rätt känslor

Salongchefer kommer att berätta många historier om vilka bilköpare som ibland jämför med varandra, utöver direkta jämförelser när det gäller kraft och utrustning. Huvudparametern var och förblir kostnaden, och inom de angivna prisgränserna är kunden fri att välja till och med till synes inte riktigt lika alternativ.

I segmentet stora familjeövergångar kan du fokusera på ett belopp i intervallet 25 889 dollar, men om du vill ha lite premie bör gränsen höjas till 38 834 dollar, för vilken du kan få en rymlig och solid bil med mycket bra utrustning och en anständig motor. Det är inte så viktigt om det är en bensinmotor eller en dieselmotor, en "fyra" eller en prestigefylld V6 - i vilket fall som helst bör beståndet för dessa pengar vara mer än tillräckligt.

Hela utseendet på nya Santa Fe verkar vara mycket representativt. Den nya stilen räddade inte bara varumärket från den eviga asiatiska avstängningen, utan visade sig också vara mycket trendig: en nästan vertikal trapez av kylargrillen, strikta lysdioder och smala falska lampor som ligger i huvens övre kant faktiska körljus. De riktiga strålkastarna är lägre här, och detta är redan ett kontroversiellt beslut: i snö och regn blir dessa snabbare smutsiga. Men - helt LED, och även med en svängmekanism i dyra versioner.

Mot koreanernas bakgrund verkar den böljande Nissan Murano med ett stort förkromat kylargrill lite föråldrat, även om det nyligen såg futuristiskt ut. Designers överförde det hisnande 2013 Nissan Resonance-konceptet till serien utan grundläggande förändringar, och dessa präglade sidoväggar, genomgående strålkastare och ett flytande tak med en mörk C-stolpe är verkligen imponerande än idag.

I Nissan ligger motorn också tvärs över, och den behöver inte riktigt en lång sluttande näsa, men föraren ser ändå pendlarna i fendrarna och huven falla någonstans. I den trånga staden Murano verkar den tung, men väldigt solid, och den mjuka beige interiören betonar bara känslan av en stor viktig bil.

Det är mycket troligt att principerna för bildandet av salongen lånades av deras kollegor från Infiniti. Murano har gott om både stil och komfort med den välbekanta känslan av att åka på en dyr skinnsoffa. Även den exponerade glansen lyser mycket här och samlar snabbt in fingeravtryck. Men stolarna är i toppklass. NASAs ZeroGravity -teknik gör verkligen sätena helt diskreta, och trots att de håller kroppen väldigt bra. Liknande förnimmelser och på bakre raden.

Det finns för mycket utrymme på den andra raden och lutningsvinkeln på ryggen är justerbar, och elektriska drivenheter tillhandahålls för att fälla ut delar av soffan från det vikta laddningsläget. I toppkonfigurationer är bakre passagerare försedda med bildskärmar i framsätenas nackstöd och en uppsättning gränssnitt för anslutning till dem. Slutligen finns det ett enormt panoramatak.

Föraren har inte en plats utan ett väntrum. Man kan kritisera den rustika grafiken på enheter med teckensnitt som är kända från tidigare modeller, men faktum är att det vid användning visar sig vara helt lämpligt och förståeligt. Japanerna vridde det inte på ett annat sätt - i en bil för 38 834 $ hade bara föraren rätt till den automatiska fönsterregulatorn.

Det är roligt, men testet Hyundai Santa Fe hade exakt samma nackdel. Och i känslor är bilarna nära - justerade för koreanernas något större allvar. Kanske är det de mörka tonerna i den tvåfärgade interiören, eller kanske övergivandet av den tidigare snedställningen - i alla fall matchar inte stilen på Santa Fe -interiören dess solida utseende, men här och nu upplevs det som mycket relevant.

Panelen med flera våningar är trimmad med bra läder, knapparna i plast lämnar en behaglig känsla och individuella element som en platt "TV" i mediasystemet, en kompakt sport "ratt" och en mycket elegant automatisk växellåda. är riktigt imponerande. Ljudsystemets högtalargaller, som gummimattan på hyllan ovanför handskfacket, har en struktur av konvexa romber - en annan antydan till saker som finns i de mest premiumbilarna.

Jämfört med sin föregångare har Santa Fe lagt till 7 cm längd, som spenderades på förlängningen av hjulbasen. Hyundai har inte vuxit ur Murano i storlek, men den strikta designen gör det visuellt mer massivt, och denna känsla överförs till föraren och passagerarna. Och det är inte bara en visuell transformation. Fjärde generationens crossover har en högre sittposition, tunnare kroppsstag och speglar på benen, det vill säga en bättre sikt.

Stolar Santa Fe med samma volymetriska rombtryck med tät stoppning och sidokramar liknar mer europeiska. Det är svårt att bedöma vilken av bilarna som är bekvämare, men Santa Fe är definitivt mer praktisk, förutom att justera vinkeln på ryggstöden kan den bakre soffan flyttas helt. För den oåtkomliga Murano, den tredje sätesraden, ber koreanerna om ytterligare 647 $, och detta är en mycket rimlig kostnad om den ska bära barn i galleriet. Passagen öppnas med en spak, det finns USB-laddningsuttag och en separat luftkonditionering på baksidan, men de övergripande förarna har inget att göra där - den framtida Hyundai Palisade är mer lämplig.

I själva verket är Hyundais knärum på andra raden något mindre, men ändå med gott om utrymme. "Överflödig" gick in i bagageutrymmet, och volymen i detta fack, även i en sju-sitsig konfiguration, är verkligen fantastisk. Det finns nästan en och en halv gånger mer utrymme än i Murano, men knapparna kan bara sänka ryggstödet, inte höja dem. Men det finns ett justerbart karossnivelleringssystem. Men när det gäller fjärrsystem för öppning av bagagerum - paritet.

Uppsättningarna av elektroniska assistenter för bilar liknar också, med den enda skillnaden att Nissan Murano är förpackad med dem som standard, och i fallet med Hyundai Santa Fe måste du betala extra. Och det finns en anledning: adaptiv farthållare kan stoppa bilen, körfältassistenten svänger självständigt och kontrollsystemet för blindzon saktar gärna ner när du lämnar parkeringen bakåt. Men det mest intressanta är Safety Exit Assist-komplexet, som inte tillåter att bakdörren öppnas om en annan bil rusar förbi just nu. Och också - det kommer att varna föraren om närvaron av bakre passagerare och låter dem inte stängas inne.

Murano har också ett system för undvikande av kollision vid backning, men den ryssmonterade crossoveren själv vet inte hur man ska bromsa. Den övervakar också döda fläckar och känner igen rörliga föremål, visar en vacker panoramabild från allround-kameror och övervakar trafiken tillräckligt. Han har inte ett aktivt system för att hålla sig i körfältet, men det här är bara inte skrämmande, för i Santa Fe fungerar det för påträngande, hela tiden ryckar ratten i processen med oinbjuden styrning.

Nissan är lite irriterande för andra - för tung styrning i parkeringsläge. Även om resten är i fullständig ordning, och det är väldigt trevligt att klippa svängar på den. De säger att detta är förtjänsten hos ryska ingenjörer som anpassade bilen till vår marknad. De lyckades rädda Murano från onödig uppbyggnad, samtidigt som de bibehåller den högsta jämnheten på alla ytor. Men med stora 20-tums hjul skakar delaren ibland våldsamt på en väldigt dålig väg.

Santa Fe är tvärtom inställd på ett europeiskt sätt, samlar in bagateller mer detaljerat, skakar skarpt på skarpa oegentligheter, men beter sig mycket lätt när man kör aktivt. Bilen står perfekt på vägen, håller fast i svängar och ger en bra styrkänsla. Ur förarens synvinkel verkar han snäv och samlad, men bara så länge känslan av proportion fungerar. Hyundai känner inte igen alltför grov körning och börjar aktivt ansluta stabiliseringssystemet.

Utbudet av motorer i nya Santa Fe inkluderar en naturlig aspirerad 2,4 GDI med en effekt på 188 hk. från. och en 200 hästkrafter 2.2 CRDi diesel. Den andra spelar rollen som flaggskepp, och med goda skäl: anständig dynamik, stark omkörning på banan, korrigera förväntade reaktioner på gaspedalen. Motorns karaktär är inte explosiv, ljudet är lugnt, men ihopkopplat med en "automatisk" åtta-stegs verkar denna enhet oändligt pålitlig när det gäller rekyl här och nu. Och det faktum att bränsleförbrukningen i staden lätt överträffar märket 14 l / 100 km kompenseras fullt ut av den starka dragkraften och den helt omärkliga driften av "maskinen".

Nissans bensin V6 är naturligtvis helt annorlunda och påminner ständigt om vad exakt de "sex" är älskade för. Även utan sportläget, som en koreansk diesel, drar den perfekt i alla rytmer. Men denna drivkraft är av ett annat slag - livlig, intensiv, åtföljd av motorns rika röst. Med ett sådant ljud vill jag inte klaga på den ofullkomliga ljudisoleringen, där det var som om ett akustiskt hål gjordes för att släppa igenom motorn.

Känslan kunde förstöras av variatorn, men i Murano imiterar den ganska bra när den accelererar, vilket gör resan lika bekant som med den "automatiska". I stadsläge finns det till och med ett överskott av dragkraft - Murano hoppar framåt så ivrigt när du rör vid gaspedalen att du omedelbart måste använda bromsarna eller slå på det tröga ekonomiläget. Och det finns en känsla av att detta lager kan vara mycket användbart i en svår situation. Att döma av karossens geometri har båda bilarna inget sätt att gå in i allvarlig djungel, men Murano har inte ens en knapp för tvångslåsning av fyrhjulskopplingen. Santa Fe har sådan funktionalitet, och låset fungerar i hastigheter upp till 60 km / h.

Om Hyundai Santa Fe i teorin kan köpas även för 25 889 dollar, så börjar priserna på fyrhjulsdrift Nissan Murano på 35 598 dollar - den ursprungligen rikare utrustningen och V6-motorn påverkar. Murano är väl förpackat redan i basen och kräver inte extra betalning för varken LED-strålkastare eller kamera, och Safety Shield-komplexet framgår av den andra konfigurationen. Även ett fjärrstartsystem och elektriska framsäten är standard.

Den höga versionen har 20-tums hjul, uppvärmda baksäten och en ratt, ett mer sofistikerat mediesystem med navigering och kostar 37 151 dollar. För ytterligare 1 $. bilen har sikt överallt, övervakningssystem för döda fläckar på sidan och bak, ventilering av sätet och justering av servostyrning. Slutligen finns ett mediasystem för baksätet endast tillgängligt på $ 423 Top trim.

Hyundai Santa Fe kan bara uppnås till $ 38 834 $ i en speciell Black & Brown-version med en komplett uppsättning elektronik, ett panoramatak och sju platser, men även i det här fallet kommer prislappen att ligga på $ 36 879. Den högklassiga High-Tech med samma uppsättning assistenter, elektriska sätesdrivare och allround-kameror kan köpas för 34 951 $ och det är mycket symboliskt att de dyraste versionerna endast säljs med en dieselmotor.

Men basen Santa Fe Family för 25 889 dollar, tvärtom, kan bara vara bensin, och den ursprungliga utrustningen i detta fall är mer blygsam: en komplett uppsättning krockkuddar, farthållare, dubbelzons klimatkontroll och ett karossnivelleringssystem. Ingår i Lifestyle-paketet för $ 27 947. ett normalt ljudsystem, LED-strålkastare, en bakre kamera och ett nyckelfritt inmatningssystem visas. Och också - diesel mot en extra betalning på 2 $.

Navigering, digitalt instrumentkluster, kraftig baklucka med automatisk öppning, effektjustering och ventilation av förarsätet och automatiskt parkeringssystem är ett privilegium med en minimikostnad på $ 30. I vilket fall som helst visar det sig att nya Santa Fe är mer flexibel, men för en riktig premiumkänsla saknar den en stor motor.

Typ	crossover	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Hjulbas, mm	2765	2825
Trottoarkant, kg	1905	1818
motorns typ	Diesel, R4, turbo	Bensin, V6
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2199	3498
Kraft, hk med. vid rpm	200 vid 3800	249 vid 6400
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	440 vid 1750-2750	325 vid 4400
Växellåda, kör	8-st. Automatisk växellåda, full	CVT full
Maksim. hastighet, km / h	203	210
Acceleration till 100 km / h, med	9,4	8,2
Bränsleförbrukning, l (stad / motorväg / blandad)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Koblingsvolym, l	625-1695 (5-sits)	454-1603
Pris från, $.	30 070	33 397