Alfa Romeo Giulia Super Bensin 2017 Översikt

Från hur min mamma tittade på mig genom köket visste jag att hon trodde att jag var galen. Hon fortsatte bara att prata. om och om igen: "Men du sa aldrig köp en Alpha...".

Jag har, många gånger. Du förstår, medan Alfa Romeo har ett historiskt racingarv, har den nyligen fått ett rykte för problematisk kvalitet och tvivelaktig tillförlitlighet. Men det var före tillkomsten av Giulia Super. 

Det är dags för mammas miljoner år gamla tyska prestigesedan att åka och henne att köpa något nytt. Jag ansåg Giulia bland bilar tillsammans med BMW 320i eller Mercedes-Benz C200.

Min pappa är redan inne på det, men han är en romantiker och är känd för att komma hem med båtar vi aldrig använder, fäktning av svärd och böcker om alpackaodling. Mamma är annorlunda; rationell.

Kanske skulle prinshistorien fungera? Hörde du det? Han var faktiskt ingen prins, hans riktiga namn var Roberto Fedeli och han var chefsingenjör på Ferrari. Men han var så exceptionellt begåvad att han fick smeknamnet Prince.

2013 såg chefen för Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, att Alfa var i stora problem, så han drog i nödspaken och ringde Prince. Fedeli sa att Alfa kunde fixas, men det skulle ta folk och pengar. Åttahundra designers och ingenjörer plus fem miljarder euro senare föddes Giulia.

Supertrimmet med bensinmotorn som testas här är inte det snabbaste eller mest prestigefyllda i Giulia-serien. Så vad är så bra med detta? Och varför i hela friden skulle jag erbjuda detta jämfört med sådana utmärkta erbjudanden från BMW och Benz? Har jag tappat förståndet?

Alfa Romeo Giulia 2017: superbensin
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$34,200

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Giulia Super ser bra ut. Den långa huven med lutande V-formad grill och smala strålkastare, den tillbakaskjutna hytten och den upprättstående vindrutan, tjocka C-stolpar och korta bakre änden gör allt till en känslomässig men ändå förnuftig best.

Jag gillar hur skärmen sitter jämnt med instrumentbrädan. (Bildkredit: Richard Berry)

Den här sidoprofilen verkar också vara mer än bara en återspegling av BMW och Benz, och Giulia Supers dimensioner är också nästan tyska. Med en längd på 4643 mm är den 10 mm kortare än 320i och 43 mm kortare än C200; men vid 1860 mm bred är den 50 mm bredare än BMW och Benz, och kortare än båda i höjd med cirka 5 mm.

Salongen Giulia Super är elegant, lyxig och modern. Super-klädseln har lädertrimmad instrumentbräda och träklädsel, samt läderklädsel av högre kvalitet. Jag älskar hur skärmen sitter i linje med instrumentbrädan, snarare än bara en surfplatta som sitter ovanpå som så många andra bilar. Jag gillar också de små beröringarna, som startknappen på ratten, precis som en Ferrari.

Jag skulle aldrig välja en ljus inredning, hur vacker den än kan se ut. Det började bli smutsigt när jag bara tittade på det.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Giulia är en fyradörrars, femsitsiga sedan med tillräckligt med benutrymme bak för mig (191 cm lång) för att sitta bekvämt i mitt eget förarsäte och fortfarande ha utrymme över. Det valfria takluckan på vår testbil minskar takhöjden, men Giulias 480-liters bagagerum är enorm och matchar kapaciteten hos 320i och C200.

Förvaringen är bra överallt, med två mugghållare fram och ytterligare ett par i det nedfällbara armstödet bak. Det finns små fickor i dörrarna och en lagom stor papperskorg i mittkonsolen.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

Giulia-linjen i fyra klasser börjar på $59,895 64,195. Super bensinversionen sitter på andra steget i sortimentet och kostar $320. Det är bara lägre än konkurrenter som BMW 63,880i i "Luxury Line" trim ($200) och Mercedes-Benz C61,400 ($XNUMX).

Super, även om det inte är ett vapen som Quadrifoglio, har en enastående drivkraft. (Bildkredit: Richard Berry)

Giulia Super har samma lista med standardfunktioner som BMW och Benz. Det finns en 8.8-tumsskärm med backkamera, satellitnavigering, ett stereosystem med åtta högtalare, klimatkontroll med dubbla zoner, läderklädsel, parkeringssensorer fram och bak, automatisk belysning och torkare, el- och uppvärmda framsäten, aktiv farthållare , bi - xenonstrålkastare och 18-tums lättmetallfälgar.

Det finns också ett utmärkt utbud av avancerad standardsäkerhetsutrustning.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Giulia Super vi testade hade en 2.0-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor. Detta är samma motor som basen Giulia, med identiska 147kW och 330Nm vridmoment. Alfa Romeo säger att Super med olika gasmappning är en halv sekund snabbare i sprinten 0-100 km/h med en tid på 6.1 sekunder. Med mer kraft och vridmoment än 320i och C200 är Super mer än en sekund snabbare från 100 till XNUMX km/h.

Giulia har tillräckligt med benutrymme bak för att jag (191 cm lång) ska sitta bekvämt. (Bildkredit: Richard Berry)

Det finns en diesel Super med mindre kraft och mer vridmoment, men vi har inte testat den här maskinen än.

Växellådan är helt enkelt suverän – den åttastegade automaten är smidig och lyhörd.

Om du vill ha galen släggakraft, finns det förstklassiga Quadrifoglio med en 375kW dubbelturbo V6-motor.

Nu är det inte den mest kraftfulla fyrcylindriga i sortimentet – Veloce-klassen ovanför Super har en 206kW/400Nm version, men du måste betala mer för att uppgradera till den nivån.

Superkraftverket kommer absolut att glädja de flesta av er inte bara med den extraordinära accelerationen, utan också med hur den fungerar så bra med denna automatiska växellåda. Kombinationen gör att det känns som att grymtningen alltid finns under foten, redo att användas.

Giulia Super vi testade hade en 2.0-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor. (Bildkredit: Richard Berry)

Om du vill ha galen släggkraft finns det förstklassiga Quadrifoglio med en 375kW dubbelturbo V6-motor, men du måste avstå med cirka 140,000 XNUMX $. Håll dig till Super då?

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Alfa Romeo hävdar att den kombinerade bränsleförbrukningen för Giulia Super är 6.0 l/100 km. Faktum är att efter en vecka och 200 km landsvägar och stadsresor visade färddatorn 14.6 l/100 km, men jag försökte inte alls spara bränsle även om jag ibland hade stopp-start-systemet aktiverat.

Hur är det att köra? 9/10

När jag körde den förstklassiga Giulia Quadrifoglio visste jag att BMW M3 och Mercedes-AMG C63 var i fara - bilen kändes så bra i sin körning, hantering, grymtande och sofistikerade.

Super, även om det inte är ett vapen som Quadrifoglio, är också en enastående motor och rivaler som BMW 320i och Benz C200 är att frukta.

Med mer kraft och vridmoment än 320i och C200 är Super över en sekund snabbare från 100 till XNUMX km/h. (Bildkredit: Richard Berry)

Super känns lätt, skarp och smidig. Fjädringen är utmärkt - kanske lite för mjuk, men körningen är härligt bekväm och hanteringen är också imponerande.

Denna fyrcylindriga bensinmotor fungerar utmärkt med en åttastegad automatlåda. Du kan låta den automatiska växlingen åt dig, eller så kan du ta de stora metallbladen och göra det själv.

Denna motornotering gränsar till heta fyra territorium när du laddar upp den.

Super har tre körlägen: "Dynamic", "Natural" och "Enhanced Efficiency". Jag hoppar över effektivitetsinställningen och går till naturlig stad och dynamisk om jag är på den öppna vägen (eller i stan och har bråttom) där gasresponsen skärps och växlarna hålls längre.

Den motornoten gränsar till hot-four-territorium när du laddar upp den med all driv som går direkt till bakhjulen och greppet är fantastiskt.

Giulias bagagerum på 480 liter är enorm. (Bildkredit: Richard Berry)

Slutligen är styrningen mjuk, exakt, med utmärkt svängning.

Några nitstickor? Det är Alpha, eller hur? Å nej. Bara de vanliga klurigheterna, som att den bakre kameraskärmen är för liten, även om bildkvaliteten är utmärkt. B-stolpen ligger också nära föraren och stör väl sikten över axeln.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Giulia har inte testats av ANCAP, men dess europeiska motsvarighet, EuroNCAP, har gett den ett maximalt femstjärnigt betyg. Tillsammans med åtta krockkuddar finns det en imponerande mängd avancerad standardsäkerhetsutrustning, inklusive AEB (fungerar i hastigheter upp till 65 km/h), döda vinkeln och korsande trafikvarning bak samt filbytesvarning.

Det finns tre övre remmar och två ISOFIX-punkter på bakre raden.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Giulia täcks av en treårig Alfa Romeo-garanti eller 150,000 XNUMX km.

Service rekommenderas årligen eller var 15,000 345:e km och är begränsad till $645 för den första servicen, $465 för det andra besöket, $1295 för nästa, $345 för det fjärde och tillbaka till $XNUMX för det femte.

dom

Giulia Super är utmärkt på nästan alla sätt: körning och hantering, motor och transmission, utseende, praktiska egenskaper, säkerhet. Priset är lite högre än konkurrenterna, men värdet är fortfarande stort.

Ingen som älskar bilar vill att Alfa Romeo ska dö ut, och genom åren har många Alfa-bilar hyllats som "den" som ska rädda det italienska märket från förstörelse.

Är Giulia en comeback-bil? Jag tror att det är det. De pengar och resurser som investerats i utvecklingen av detta nya fordon och dess plattform har gett enastående resultat. Speciellt Giulia och Super erbjuder en fantastisk körupplevelse i ett prestigepaket till ett bra pris.

Föredrar du Giulia BMW 320i eller Benz C200? Är Richard galen? Låt oss veta dina tankar i kommentarerna nedan.