Testkörning Ford Fiesta
Fiesta återvände till Ryssland på krisens höjdpunkt, men med en helt annan medgift: lokal produktion och en sedanbror
Ford Fiesta kommer till den ryska marknaden för andra gången: 2013 beslutades att ta bort den nuvarande generationen från konfiguratorn på grund av extremt låg efterfrågan (mindre än tusen luckor såldes under året). Sedan kostade Fiesta i toppkonfigurationen cirka 10 679 dollar, vilket var jämförbart med prislappen för små crossovers och C-klass sedaner. Fiesta återvände till Ryssland mitt i krisen, men med en helt annan hemgift: lokaliserad produktion och en sedanbror, som, om än inte särskilt attraktiv, är vad Ford satsar på. Vi är dock intresserade av bara luckan - den som ser ut som en supermodell mot bakgrunden av grå klasskamrater.
Kommer du ihåg den virala annonsen om bruden som AvtoVAZ startade på vintern? Varumärken började skämta med varandra exakt när jag körde den ljusröda Fiesta-luckan. Ford, som förresten svarade mycket elegant, kom rätt till saken: "Vi har en Fiesta." Faktum är att denna kombi inte alls är som alla andra representanter för B-klassen. För europeisk på vissa ställen försöker han inte lura oss i reklambroschyrer med en gynnsam vinkel: Fiesta ser snygg ut, smart och väldigt fräsch från alla vinklar.
All denna glans och lättsinnighet Fiesta gjorde det så att det inte hade några konkurrenter. När jag hämtade min frus första bil hamnade jag i en situation där Fiesta är det enda alternativet. Flamboyanta luckor som Peugeot 208, Opel Corsa och Mazda2, efter att inte ha fått tillräcklig efterfrågan, lämnade tyst den ryska marknaden. Under tiden fasar Hyundai ut sin Solaris-femdörr och frigör ström till Creta-crossoveren. Små halvkombi dör så fort de dyker upp: marknaden är för snett mot SUV -bilar och billiga sedaner som inte kan skryta med rätt form, och nu har de också tappat sina attraktiva prislappar.
Fiesta åker så ivrigt som den ser ut: 120 hk. femdörren räcker för att gå in i en djärv omkörning på motorvägen eller för att kraftigt byta körfält över hela Warszawas motorväg. Medan jag njuter av den viktlösa ratten, försöker uppströmsgrannarna då och då klippa eller klämma sig precis framför den scharlakansröda Fiestas näsa - jag måste svara i natura. Var beredd: den ännu inte så populära luckan förvärrar känslan av små dimensioner bland uppströms grannar och framkallar olämpliga manövrer.
Vi skildes som vänner: Fiesta körde mig regelbundet till kontoret hela vintern, jag svarade henne med 98: e bensin och den bästa frysskyddet. Utmärkt ljudisolering, sane dynamik, mycket bekväm inredning och ljus design - och varför är Fiesta fortfarande inte på listan över bästsäljare på den ryska marknaden?
Fiesta är byggd på en universell B2E-plattform - en global arkitektur för kompakta modeller (till exempel är Mazda2 byggd på samma plattform), som inkluderar MacPherson-stag fram och en halvoberoende balk på bakaxeln. Efter omstyling 2012 har den sjätte generationen av modellen praktiskt taget inte förändrats när det gäller design. Nya motorer har dykt upp på den europeiska marknaden i Fiesta-motorprogrammet. Den populäraste av alla är 100 hk 1,0 liters EcoBoost, som vi inte har. I Ryssland kan du beställa en Fiesta halvkombi med en 1,6-liters sugmotor, som, beroende på firmware, ger antingen 105 eller 120 hästkrafter. Produktionen av denna kraftenhet har etablerats i Yelabuga. Den initiala motorn kan paras ihop med både "mekaniken" och "roboten" Powershift. I det första fallet kommer accelerationen från stillastående till 100 km / h att vara 11,4 sekunder och i det andra - 11,9 sekunder. Toppenheten erbjuder exklusivt med en "robot" - tandem accelererar Fiesta till "hundratals" på 10,7 sekunder.
När jag studerade vid institutet tyckte nästan alla medstudenter i en eller annan grad om racing- och sportbilar. För 98% gick intresset inte utöver den gemensamma visningen av tävlingar och insamling av statistik, men en av mina bekanta ett år efter examen från universitetet uppfyllde ändå den mest omhuldade drömmen: han köpte en bil, förfinade den och började delta i amatörlopp, och jag fick möjlighet för första gången i livet, sätta mig bakom ratten i en bil förberedd för riktiga tävlingar. Det var en Ford Fiesta, och innan vi träffades trodde jag aldrig att något kunde bromsa så hårt, gå in i hörnen och vara så stabil.
Senare blev jag bekant med den vanliga, lager Fiesta. Det visade sig att även utan modifieringar garanterar modellen en frekvent injektion av adrenalin i blodet. Naturligtvis var denna kombi (det fanns inga Fiesta-sedans i Ryssland då) i många år förknippad med kul på vägen, sport och spänning. Ak, miljöstandarder, förändrade kundprioriteringar, deras drömmar om en bekväm åktur även i en liten bil, behovet av maximal markfrigång - allt detta tog bort Fiesta sin unika karaktär bit för bit.
Det var åtminstone vad jag tänkte tills jag flög för att provköra den sista Fiesta och senare körde den här bilen i Moskva. Hon är naturligtvis inte längre så atletisk, men otroligt attraktiv. Så att även nu, människor nej, nej, men ser henne av. Och här är pedalenheten markerad, det finns en modern visir ovanför hastighetsmätaren och varvräknaren och ett automatiskt bromssystem (tidigare kunde sådana bara hittas på S-klass).
Tiden står inte still, tyvärr slog jag mig ner och Fiesta slog sig ner. Överraskande nog, nu gillar jag henne inte mindre än då, även om hennes trumfkort är radikalt annorlunda. Och ja, förresten, har min vän, säger de, också mognat: han åkte utomlands och undervisade där på universitetet. Och jag, trots att jag argumenterar för att Fiesta har blivit mycket mindre atletisk, fick två påföljder för det tre dagar långa testet - ett absolut personligt rekord i år.
Fiesta Halvkombi är tillgänglig från återförsäljare från 9 384 dollar. Om du använder återvinningsprogrammet eller inbytet, samt säsongsrabatten på Ford, kommer lägsta prislapp för modellen att sjunka till 8 383 dollar. Den grundläggande Fiesta i Trend-konfigurationen är en 1,6 liters motor (105 hk, femväxlad "mekanik"), två krockkuddar, elektriska drivenheter för framrutor och speglar, luftkonditionering, ett standardljudsystem och ett reservstorlek i full storlek. Samma Fiesta, men med Powershift "robot", kommer att kosta $ 667 mer. Prislappar för Trend Plus-luckan börjar vid 10 039 USD. Här finns, förutom utrustningen i Trend-versionen, även dimljus, elektriska bakrutor, uppvärmd vindruta och framsäten. Den maximala versionen av Titanium med en robotbox (från 11 427 $) förutsätter närvaron av klimatkontroll, en läderratt, Bluetooth och sensorer för regn och ljus. Samma Fiesta, men med en motor med 120 hästkrafter, börjar på $ 11 868 (exklusive rabatter).
Det är här Fiesta fortfarande inte kan få en solid marknadsandel, och i Europa har modellen länge varit känd och efterfrågad. Till exempel 2015 blev hatchbacken den mest populära bilen i Storbritannien. Ford avslutade året med en marknadsandel på 12,7% och Fiesta stod för två tredjedelar av det totala antalet sålda bilar - 131 815 enheter. Ford Compact passerade Opel Corsa där. Och detta trots att priserna på Fiesta i Storbritannien börjar på 10 245 pund (13 510 dollar till centralbankens kurs).
I Ryssland förlorar B-klassens kombi traditionellt för sedaner i popularitet, en efter en lämnade VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 en efter en, och leveranser av den nya generationen Opel Corsa har inte börjat. Fiesta lämnade också - 2012, men tre år senare återvände den på en släpvagn med en sedan, och den ryska församlingen gjorde priset ganska attraktivt.
Den snygga hatchbackgenren lever fortfarande i premiumsegmentet, men det finns praktiskt taget inga urbana underkompakter som är populära i Europa på den ryska marknaden. Peugeot försöker fortfarande sälja 208, men prislappen på 2015 miljon dollar påverkar inte dess popularitet på bästa sätt: 17 såldes drygt hundra bilar. Så Fiesta är det enda sättet att anamma europeiska värden, om än med sedlar. Motorn, som inkluderade en turbomotor och en dieselmotor, reducerades trots allt till det enda atmosfäriska alternativet. Och upphängningen anpassades till ryska förhållanden, i synnerhet ökade markfrigången med XNUMX mm.
Men det verkar som att satsningen på halvkombin har spelat - enligt Ford var femdörrars andel av den totala försäljningen förra året 40%. Det bästa resultatet visades endast av Renault Sandero, och även då på grund av terrängversionen av Stepway: under det senaste året sålde femdörrar 30 221 enheter, medan Logan sedans sålde 41 311 enheter. Hyundai Solaris halvkombi står för 20 % av det totala antalet sålda bilar, medan Kia Rio står för 15 %. Dessutom beslutade Hyundai till och med att avbryta produktionen av femdörrarsversionen, dess plats vid fabriken i St. Petersburg kommer att tas av Creta B-klass crossover.
Den nuvarande Ford Fiesta är den sjätte generationen av hatchbacken. Modellen debuterade på den globala marknaden 1976. Sedan satte Ford sig målet att skapa en bil, vars produktionskostnad skulle vara billigare än den för den mycket populära Escort vid den tiden. På tre år lyckades företaget producera och sälja cirka en halv miljon Fiesta, som blev ett rekord för Ford. Den andra generationen dök upp på marknaden 1983, men tekniskt sett var det samma första Fiesta - utsidan uppdaterades bara något, och ett par nya enheter dök upp i motorlinjen. Den tredje generationen släpptes 1989, den fjärde debuterades 1995 och den femte 2001. Den nuvarande, sjätte generationen presenterades 2007 och under sina nio år på monteringslinjen har den genomgått två omformningar.
Den röda Fiestan låg inbäddad på en parkeringsplats precis framför kontoret – en annan bil skulle definitivt inte passa här. Hela 120 hk och en 1,6-liters aspirerad - en sådan Fiesta var min dröm när jag själv var ägare till en gul Huyndai Getz med 1,4-liters motor. Då hade jag definitivt valt en manuell växellåda, men den moderna Fiestan med sexväxlad "automat" lämnar dessa tankar i det förflutna - bilen startar utan irriterande pauser och kör piggt, utan ansträngningar, till och med hänsynslöst p.g.a. dess lätthet.
Snabb och ljus, kompakt och bekväm, med ett nytt galler och lekfulla strålkastare, Fiesta känns som det kvintessiva feminina valet. Men bakom den externa slankhet och nåd är en fast monterad och praktisk bil som körs ivrigt i staden, svarar lydigt även på små rattvarv och till och med vann fem stjärnor från Euro NCAP. Och med de som anser att Fiesta är en dambil kan Ken Block argumentera. För bara en månad sedan introducerade han världen för Jimhana, där hon gör komplexa stunts på Dubais gator när hon kör Fiesta.
Vi har andra knep i Moskva - på en smal gata möter jag en enorm svart Land Cruiser, om jag var i en SUV skulle jag behöva backa upp till korsningen, men i Fiesta kan jag dyka åt sidan, krama upp till parkerade bilar och bara låta den passera. I mitt trånga lägenhetskomplex är det bara en semester att köra en Fiesta.
