Portugisisk militärflyg del 2
Idag är F-16 den främsta FAP-jaktplanen. För att modernisera och förlänga livslängden på grund av ekonomiska begränsningar såldes nyligen ett dussintal enheter till Rumänien.
Det portugisiska flygvapnets första jetflygplan var två de Havilland DH.1952 Vampire T.115, inköpta i september 55. Efter driftsättning på basis av BA2 användes de för att utbilda stridspiloter med en ny typ av kraftverk. Den brittiska tillverkaren blev dock aldrig en leverantör av jetjaktplan till det portugisiska flyget, eftersom de första amerikanska F-84G-jaktplanen togs i bruk några månader senare. Vampyr användes sporadiskt och överfördes till Katanga 1962. Sedan förstörde de svenska SAAB J-29-stridsflygplanen, som ingår i FN:s fredsbevarande styrka, dem på marken.
De första Republic F-84G Thunderjet-jaktplanen anlände till Portugal från USA i januari 1953. De togs emot av den 20:e skvadronen vid Ota, som fyra månader senare var fullt utrustad med 25 jaktplan av denna typ. Följande år fick 25 skvadron 84 fler F-21G; båda divisionerna skapade Grupo Operacional 1958 201. Ytterligare leveranser av F-84G gjordes 1956-58. Totalt tog delstaten portugisisk luftfart emot 75 av dessa jaktplan, med ursprung från Tyskland, Belgien, USA, Frankrike, Nederländerna och Italien.
Mellan 1953 och 1979 körde FAP 35 Lockheed T-33 Shooting Star-tränare i olika versioner från olika källor. Bilden visar en före detta belgisk T-33A, en av de sista som anlände till FAP.
Mellan mars 1961 och december 1962 togs 25 F-84G emot av den 304:e skvadronen stationerad vid BA9-basen i Angola. Dessa var de första portugisiska flygplanen som tjänstgjorde i Afrikas herravälde, vilket markerade början på flygaspekten av det koloniala kriget. I mitten av 60-talet överfördes Thunderjets som fortfarande var i tjänst i Portugal till Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Det var ett av de sista länderna som drog tillbaka F-84G, som förblev i drift till 1974.
1953 gick 15 Lockheed T-33A in i Jet Aircraft Training Squadron (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). Enheten skulle stödja utbildning och omställning av piloter till jetflygplan. Det blev snart Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, en smygutbildningsskvadron.
1955 skapades en separat, 33:a skvadron på basis av T-22A. Fyra år senare omvandlades den till Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) för att konvertera piloter från T-6 Texan fram- och återgående tränare till jetplan. 1957 överfördes förbandet till BA3 vid Tancos, året därpå bytte det namn till Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) – denna gång fick den i uppdrag att utbilda sig till grundläggande stridspilot. I oktober 1959 ersattes den av ytterligare fem T-33, denna gång T-33AN Canadair, som tidigare använts i Kanada. 1960 fick enheten två RT-33A, som användes för fotografisk spaning. 1961 skickades fem T-33AH till Air Base 5 (BA5) i Monte Real, där de användes för att träna F-86F Sabre-piloter. Ett parti på ytterligare 10 T-33:or gick till Portugal 1968, och det sista flygplanet av denna typ 1979. Totalt använde FAP 35 olika modifieringar av T-33, varav den sista togs ur tjänst 1992.
Antagandet av F-84G gjorde det möjligt för Portugal att ta emot NATO-standarder och gjorde det möjligt att utföra uppgifter i samarbete med allierade länder. 1955, på basis av fem Thunderjets, bildades Dragons aerobatic-team, som tre år senare ersatte San Jorge-gruppen, som genomförde programmet i samma sammansättning; laget upplöstes 1960.
Om det portugisiska flyget i slutet av 50-talet hade en stor flotta av relativt moderna jaktplan, var F-84G:s stridsförmåga efter några år mycket begränsade. Det fanns ett akut behov av maskiner som kunde ersätta utslitna jetmotorer. Den 25 augusti 1958 landade den första USA-levererade F-2F Saber vid BA86 vid Ota. Kort därefter utrustades 50:e skvadronen med jaktplan av denna typ, som döptes om till 51:an och överfördes i slutet av 1959 till den nyöppnade BA5:an i Monte Real. 1960 anslöt sig fler F-86Fs till nr. 52 skvadron; Totalt hade FAP vid den tiden 50 maskiner av denna typ. 1958 och 1960 levererades ytterligare 15 F-86F till förbandet - dessa var före detta norska jaktplan som levererats av USA.
I oktober 1959, som en del av sökandet efter en efterträdare till T-6 Texan, testades den brittiska Hunting Jet Provost T.1 jettrainer vid BA2-basen i Sintra. Bilen flög med portugisiska markeringar. Testerna var negativa och flygplanet returnerades till tillverkaren. Förutom jetmotorer inkluderade det portugisiska flyget 1959 ytterligare sex Buk C-45 Expeditor-flygplan (tidigare, 1952, tillkom sju flygplan av denna typ och flera AT-11 Kansan [D-18S] från sjöflyget till enheterna ).
Afrikanska kolonier: förberedelse för krig och eskalering av konflikten
I maj 1954 anlände den första omgången av 18 Lockheed PV-2 Harpoon-flygplan som överfördes till USA under MAP (Mutual Assistance Program) till Portugal. Snart fick de ytterligare anti-ubåtsutrustning (SDO) vid OGMA-fabrikerna. I oktober 1956 skapades en annan enhet utrustad med PV-6S i VA2 - den 62:a skvadronen. Till en början bestod den av 9 bilar och ett år senare flera ytterligare exemplar, av vilka några var avsedda för reservdelar. Totalt skickades 34 PV-2:or till den portugisiska militära luftfarten, även om de från början var avsedda att användas i patrulluppdrag, ledde upptrappningen av konflikten i Afrika till att de tilldelades helt andra uppgifter.
