Porsche Tycan 2021 recension

Porsche är mest känd för att tillverka några av de finaste sportbilarna i bilhistorien, men som de flesta andra biltillverkare har den inte haft erfarenhet av att tillverka elfordon - förrän nu.

Ja, den efterlängtade stora Taycan-sedan är äntligen här, och den borde bevisa att sportbilar och elbilar inte utesluter varandra.

Det är en tuff uppgift, men om någon biltillverkare kan klara av det så är det Porsche. Så, är Taycan något speciellt? Låt oss ta reda på.

Porsche Tycan 2021: 4S
Säkerhetsbetyg
motorns typ	-
Bränsletyp	Elektrisk gitarr
Bränsleeffektivitet	—L / 100 km
landning	4 platser
Priset på	$153,000

Finns det något intressant med dess design? 10/10

När konceptbilar blir produktionsmodeller förloras ofta mycket av det som gör dem så speciella i översättningen, men Taycan berättar en annan historia och förblir till stor del trogen Mission E som tillkännagav det.

Och Taycan kan inte misstas för något annat än en Porsche-modell. Han är dock också tydligt annorlunda än sina syskon, inifrån och ut.

• Som elbil lägger Taycan stor vikt vid aerodynamik (Bild: 4S).
• Som elbil lägger Taycan stor vikt vid aerodynamik (Bild: 4S).
• Som elbil lägger Taycan stor vikt vid aerodynamik (Bild: 4S).
• Som elbil lägger Taycan stor vikt vid aerodynamik (Bild: 4S).
• Som elbil lägger Taycan stor vikt vid aerodynamik (bild: Turbo).
• Som elbil lägger Taycan stor vikt vid aerodynamik (bild: Turbo).
• Som elbil lägger Taycan stor vikt vid aerodynamik (bild: Turbo).
• Som elbil lägger Taycan stor vikt vid aerodynamik (bild: Turbo).
• Som elbil lägger Taycan stor vikt vid aerodynamik (Bild: Turbo S).
• Som elbil lägger Taycan stor vikt vid aerodynamik (Bild: Turbo S).
• Som elbil lägger Taycan stor vikt vid aerodynamik (Bild: Turbo S).
• Som elbil lägger Taycan stor vikt vid aerodynamik (Bild: Turbo S).

Som en elbil är aerodynamik nyckeln för Taycan, och dess inverkan på utseendet är tydlig framifrån, där aktiva luftridåer droppar ner från de karakteristiska fyrapunkts-LED-varselljusen.

På sidan har Taycan coola infällbara dörrhandtag designade för att hålla motståndet till ett minimum, såväl som en mängd aerodynamiska lättmetallfälgar designade för att öka räckvidden.

Sedan baktill har Taycan en trestegsspoiler placerad ovanför LED-bakljuset, som automatiskt höjs i 90 km/h, sedan igen i 160 km/h och igen i 200 km/h för att öka nedåtkraften.

Naturligtvis slår Taycan verkligen EV-punkten med sin massiva diffusor, som naturligtvis inte har inbyggda avgasrör med tanke på att den har noll utsläpp.

Taycan har infällbara dörrhandtag som minimerar motståndet (Bild: Turbo).

Inuti kan du direkt se att Taycan är ett tekniskt underverk och visuellt imponerande.

Knapparna är få och långt mellan: mittstacken har 10.9- och 8.4-tums pekskärmar, där den förra är mittdisplayen och den senare styr klimatkontrollen med användbar taktil feedback.

Överraskande nog är den här kombinationen faktiskt ganska lätt att använda, även om det tar ett tag att lära sig var och när man ska trycka och sedan dyker alla fingeravtryck upp...

Och om du vill göra det lättare för den främre passageraren att komma in i handlingen, kan en andra 10.9-tums pekskärm läggas till på dess $2150 XNUMX-sida av instrumentbrädan, men varför skulle du det?

En andra 10.9-tums pekskärm kan läggas till instrumentbrädan på passagerarsidan (bild: 4S).

Och hur futuristisk den här installationen än är, det är det böjda 16.8-tums digitala instrumentklustret som fångar all uppmärksamhet. Det är ett massivt, fantastiskt odjur som sätter det du behöver i ögat.

• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bilden: 4S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bilden: 4S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bilden: 4S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bilden: 4S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bilden: 4S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bilden: 4S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bilden: 4S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bilden: 4S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bild: Turbo).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bild: Turbo).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bild: Turbo).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bild: Turbo).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bild: Turbo).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bild: Turbo).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bild: Turbo S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bild: Turbo S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bild: Turbo S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bild: Turbo S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bild: Turbo S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bild: Turbo S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bild: Turbo S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bild: Turbo S).
• Interiören är klar i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material (bild: Turbo S).

I övrigt är interiören färdig i klassisk Porsche-stil med högkvalitativa material, inklusive närvaron av läderfri klädsel tillsammans med naturligt kohud.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Med en längd på 4963 mm (med en axelavstånd på 2900 mm), 1966 m bred och 1379 mm hög, är Taycan en stor sedan i ordets alla bemärkelser, men eftersom det var en elbil skulle den alltid göra saker lite annorlunda när det kom till praktiska ...

Bagageutrymmet, till exempel, har en kapacitet på 366L, vilket inte är imponerande, men kan utökas till en okänd volym genom att fälla ner de 60/40-fällbara baksätena, en åtgärd som endast kan åstadkommas med en manuell frigöring av andra raden. spärrarna.

Och för att göra det svårare att lasta mer skrymmande föremål är bagageutrymmets öppning liten och det finns en hög lastläpp att kämpa mot.

Golvet är dock plant, det finns djupa förvaringslådor på sidorna och ett anständigt golvfack (perfekt för att förvara den inbyggda laddningskabeln). Det finns även fyra fästpunkter och ett 12V-uttag till hands.

Även om det hela är lite blandat, ligger party-Taycans trick i dess främre ände (eller bagageutrymme), vilket ger ytterligare 84L lastkapacitet, vilket innebär att den kan passa ett par vadderade väskor eller en liten resväska. Ja, eftersom det här är en elbil så finns det ingen motor under huven.

Vissa kompromisser finns också i den andra raden, där bakom min 184 cm (6 fot 0 tum) körställning finns det bara två tum benutrymme tillgängligt, samt ett par tums takhöjd. Med tanke på dess stora storlek skulle man tro att Taycan skulle vara rymligare för baksätespassagerare.

På tal om det, det finns två säten i andra raden som standard, även om mittsätet kan ersätta mittbrickan på 1000 XNUMX dollar, men det är bäst att inte använda det hela tiden på grund av dess upphöjda läge som gör att du slöar.

Den andra raden är inte särskilt bred heller, så tre vuxna som sitter bredvid är inte särskilt kul, och den stora mittpuckeln äter också upp dyrbart benutrymme.

Det finns i alla fall två ISOFIX-förankringspunkter för att fästa barnstolar om yngre barn känner behov av snabbhet.

När det gäller bekvämligheter har den andra raden ett nedfällbart armstöd med två mugghållare, samt två USB-C-portar och ett 12V-uttag, medan lådor i bakluckan rymmer en vanlig flaska.

Den första raden har ytterligare två USB-C-portar och ett 12V-uttag i ett litet mittfack, medan handskfacket också är mindre.

Den första raden har två USB-C-portar och ett 12V-uttag i en liten mittfack (Bild: 4S).

Det finns dock två mugghållare på mittkonsolen och två vanliga flaskor kan placeras i framdörrarna.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Vid lanseringen kommer Taycan att finnas tillgänglig i tre fyrhjulsdrivna versioner, men en instegsversion med bakhjulsdrift förväntas ingå i sortimentet i framtiden tillsammans med Cross Turismo vagnskaross.

4S-versionen är för närvarande i produktion, prissatt mellan $190,400 10,000 och $45,000 911 plus resekostnader. Ja, du kan köpa en Taycan för $XNUMX XNUMX mindre än den lite större Panamera, för att inte tala om $XNUMX mindre än den ikoniska $XNUMX – vilket är en trevlig överraskning.

Standardutrustning på 4S inkluderar trekammarluftfjädring med adaptiva dämpare, gjutjärnsbromsar (360 mm främre och 358 mm bakre skivor med sex- respektive fyrkolvsok), skymningsavkännande LED-strålkastare, regnavkännande torkare, 20- tums lättmetallfälgar Sport Aero, insynsskydd bak, eldriven baklucka och svart exteriör.

Inuti, nyckelfri tillgång och start, satellitnavigering i direktsändning, Apple CarPlay-stöd, digitalradio, 710W 14-högtalare Bose-ljudsystem, uppvärmd ratt, 14-vägs eldrivna framsäten med värme och kylning, och dubbelzonsfunktion.

Turbo-trimmet är mycket dyrare, $268,500 410, men lägger till bakre vridmomentvektor, sportupphängning med aktiva krängningshämmare, keramiskt belagda gjutjärnsbromsar (365 mm främre och 20 mm bakre skivor med sex- och fyrkolvsok). Matrix LED-strålkastare, XNUMX-tums Turbo Aero lättmetallfälgar, kroppsfärgad exteriör, uppvärmda baksäten och fyrazons klimatkontroll.

Sedan finns det Turbo S-trimmet, som kräver ytterligare $70,000 420 men inkluderar "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", hastighetsavkännande och bakstyrning, kolkeramiska bromsar (410 mm främre och 10 mm bakre fälgar med 21" fälgar). respektive fyrkolvsok), 18-tums "Mission E Design" lättmetallfälgar, exteriörklädsel i kolfiber, sportratt och XNUMX-vägs eljusterbara sportstolar fram.

Eftersom Taycan är en Porsche-modell kommer Taycan med en omfattande lista över dyra alternativ, varav ett måste inkluderas är en head-up-display på $3350 XNUMX, och det finns massor av andra som vi kommer att nämna i följande avsnitt.

Taycans elektriska rivaler inkluderar den banbrytande Tesla Model S ($145,718 till $223,718) och den relaterade Audi e-tron GT (priset ännu inte fastställt), och BMW M5 Competition ($246,900) och Mercedes-AMG E 63 S ($253,900) XNUMX). hans "traditionella" fiender.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 10/10

Alla Taycan-modeller är utrustade med två synkrona permanentmagnetmotorer som är delade mellan fram- och bakaxeln för att ge fyrhjulsdrift.

Till skillnad från andra elfordon är Taycan utrustad med en enväxlad automatisk växellåda på framaxeln och en tvåväxlad på bakaxeln, vilket ökar dess dynamiska potential.

Men, som deras namn antyder, är inte alla klasser skapade lika: 4S levererar upp till 390 kW kraft och 640 Nm vridmoment och sprintar från stillastående till 100 km/h på fyra sekunder.

Medan "Performance Battery Plus"-paketet för $11,590 4 ökar 420S:s effekt till 650kW och XNUMXNm, förblir dess imponerande tresiffriga sprinttider desamma.

Sedan finns det Turbo, som ökar föregångaren till löjliga 500 kW och 850 Nm, som når 100 km/h på bara 3.2 sekunder.

Men det är Turbo S som tar prestandan till en helt annan nivå, och levererar 560 kW och 1050 2.8 Nm till tresiffriga siffror på nästan otroliga XNUMXs. Ja, det här är en av de snabbaste bilarna i historien.

Det är värt att notera att i alla Taycan trimnivåer är maximal effekt och vridmoment endast tillgängliga i Overboost-läge, som aktiveras endast när startkontrollen är påslagen.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket el förbrukar den? 8/10

Eftersom 4S är elektrisk kommer den med ett 79.2 kWh-batteri som standard, har en officiell sammanlagd strömförbrukning på 26.2 kWh/100 km och en påstådd räckvidd (ADR 81/02) på 365 km.

Köpare kan dock välja 11,590 4 $ Performance Battery Plus-paketet, som ökar 93.4S:s batterieffekt till 27.0 kWh. Den förbrukar 100 kWh / 414 km och reser mycket nyttigare XNUMX km utan att laddas.

Ett större batteri är standard på Turbo, som förbrukar 28.0 kWh/100 km och klarar 420 km på en laddning.

Samma batteri finns i Turbo S, även om den förbrukar 28.5 kWh/100 km och räcker 405 km på en laddning.

Med en DC-snabbladdare med en CCS-kontakt kan Taycans batteri laddas från 5 procent till 80 procents kapacitet på 22.5 minuter.

Under verkliga förhållanden lyckades vi förbättra prestandan för 4S (21.5 kWh/100 km vid 70 km) och Turbo (25.2 kWh/100 km vid 61 km) och något bakom Turbo S (29.1 kWh/100 km vid 67 km) ). ).

Även om detta är en bra uppsättning resultat, är det värt att komma ihåg att lanseringsrutter mestadels är landsvägar med hög hastighet, så en mer balanserad blandning av vägar kommer att ge högre avkastning.

Vi kände oss i alla fall aldrig fulla av ångest när det gällde driving range. Och med tanke på den höga prestandanivån är detta fantastiska nyheter.

Men när Taycan tar slut, kan 4S snabbt ladda upp till 225kW DC, även om den kan ökas till 270kW med $11,590 XNUMX Performance Battery Plus-paketet som är standard på Turbo och Turbo S.

Med en DC-snabbladdare med en CCS-kontakt kan Taycan-batteriet laddas från 80 till 22.5 procent kapacitet på bara 11 minuter, och en 2kW AC-laddare med en XNUMXKW-typkontakt kan göra jobbet från båda sidor av bilen på XNUMX minuter . åtta timmar för ett litet block eller nio för ett stort. Så, för natten.

Glädjande nog kommer alla Taycan-modeller också med ett treårsabonnemang på Chargefox offentliga elfordonsladdarnätverk, som inkluderar snabba DC-laddare.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Som alla Porsche-modeller har Taycan inte ett ANCAP-betyg, vilket betyder att den inte har krocktestats oberoende. Han gör dock fortfarande stora ansträngningar för att säkerställa säkerheten.

Avancerade förarassistanssystem i alla Taycan-klasser inkluderar autonom nödbromsning med fotgängardetektering, filhållningsassistans, adaptiv farthållare, dödvinkelövervakning, surroundkameror, parkeringssensorer fram och bak och däcktrycksövervakning.

Men du måste betala 1200 2000 $ för styrning och korsningsassistans, 4650 XNUMX $ för autonom nödbromsning bak och korstrafikvarning med parkeringshjälp och XNUMX XNUMX $ för Night Vision. Ärligt talat, allt utom det sista borde vara standard.

Övrig standardsäkerhetsutrustning inkluderar åtta krockkuddar, låsningsfria bromsar och konventionella elektroniska drag- och stabilitetskontrollsystem.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Som alla Porsche-modeller kommer Taycan med tre års garanti för obegränsad körsträcka, två år mindre än premiumstandarden som Mercedes-Benz, Volvo och Genesis ställer.

Taycans batteri är dock klassat för åtta år eller 160,000 XNUMX km, vilket ger dig extra sinnesro.

Taycan får också löpande vägassistans medan den servas av Porsche, och den uppdateras efter varje service.

På tal om underhåll så är intervallerna för Taycan bra och långa, vartannat år eller 30,000 XNUMX km (beroende på vilket som kommer först).

Tyvärr var priserna för Taycan-tjänster inte tillgängliga i skrivande stund, så ägare måste kontakta Porsche för att bekräfta dem före varje besök.

Hur är det att köra? 10/10

Explosiv. Om du kan beskriva Taycan, speciellt Turbo och Turbo S, är den explosiv.

Det är faktiskt svårt att sätta ord på känslan man får när man trampar på Turbo S-gaspedalen för första gången, oavsett körläge.

Du vet att Turbo S kommer att vara väldigt, väldigt vridmoment, men ingenting förbereder sig för vad den är, än mindre den omedelbara leveransen.

Det är svårt att sätta ord på känslan man får när man trampar på gaspedalen på Turbo S (Bild: Turbo S).

För att använda en gammal bilkliché har Turbo S dig tillbaka i sätet, inte bara ur sväng, utan i växel. Det är en brutal föregångare till den obönhörliga acceleration som följer.

Och även om det bara är ett tak och inte toppfakturering, är Turbos raka prestanda bara en bråkdel eller två efter sin storebror.

Explosiv. Om du kan beskriva Taycan, speciellt Turbo och Turbo S, är den explosiv.

Detsamma gäller inte 4S, som är mycket smartare – ja, relativt. Han siktar fortfarande mot horisonten med uppsåt, men han gör det på ett mer "lugnt" sätt.

Som sådan är det ett smart val i sortimentet, medan de andra två alternativen är att skratta eller skrik högt.

Hur som helst, Taycan-upplevelsen tas till nästa nivå med Electric Sport Sound (tillval på 4S och Turbo, men standard på Turbo S), som är aktiv i körläget Sport+. Det nya sci-fi-soundtracket i skolan är faktiskt ganska coolt...

Detsamma kan sägas om den tvåväxlade bakaxelautomaten, som du kan höra och känna när du växlar. Som nämnts är detta en unik funktion för ett elfordon som gör att Taycan kan fortsätta att gå och köra.

• Du vet att Turbo S kommer att vara väldigt, väldigt vridmoment, men ingenting är redo för vad det är (bild: Turbo S).
• Du vet att Turbo S kommer att vara väldigt, väldigt vridmoment, men ingenting är redo för vad det är (bild: Turbo S).
• Du vet att Turbo S kommer att vara väldigt, väldigt vridmoment, men ingenting är redo för vad det är (bild: Turbo S).
• Du vet att Turbo S kommer att vara väldigt, väldigt vridmoment, men ingenting är redo för vad det är (bild: Turbo S).
• Du vet att Turbo S kommer att vara väldigt, väldigt vridmoment, men ingenting är redo för vad det är (bild: Turbo S).
• Du vet att Turbo S kommer att vara väldigt, väldigt vridmoment, men ingenting är redo för vad det är (bild: Turbo S).
• Du vet att Turbo S kommer att vara väldigt, väldigt vridmoment, men ingenting är redo för vad det är (bild: Turbo S).
• Du vet att Turbo S kommer att vara väldigt, väldigt vridmoment, men ingenting är redo för vad det är (bild: Turbo S).
• Du vet att Turbo S kommer att vara väldigt, väldigt vridmoment, men ingenting är redo för vad det är (bild: Turbo S).
• Du vet att Turbo S kommer att vara väldigt, väldigt vridmoment, men ingenting är redo för vad det är (bild: Turbo S).
• Du vet att Turbo S kommer att vara väldigt, väldigt vridmoment, men ingenting är redo för vad det är (bild: Turbo S).

Men när det är dags att dra ut stubbarna kommer subtiliteten med regenerativ bromsning (såvida inte körläget "Range" är på) i förgrunden, där batteriet laddas på tomgång. Faktum är att Porsche hävdar att i 90 % av dagliga körsituationer är bromsarna inte ansatta.

Men när skivor och bromsok krävs jobbar de hårt. Gjutjärnsdelarna i 4S är solida, medan de Turbo keramiskt belagda gjutjärnspropparna är ännu starkare, men Turbo S kolkeramiska bromsar tvättar bort hastigheten med lätthet. Så fruktbart.

Men lika imponerande som bromsprestandan är, pedalkänslan är ännu mer imponerande. Varför? Nåväl, de flesta elbilar är chockerande (ordlekar) när det kommer till denna nyckelaspekt, men Taycan leder vägen tack vare sin linjäritet som inte bör underskattas.

Naturligtvis finns det mer med Taycan än att bara accelerera och bromsa, men den lägger också mycket kraft på hanteringen.

För det första skulle du förvänta dig att den löjliga kraften hos Turbo och Turbo S - och möjligen 4S - skulle vara tillräcklig för att slå ut även det bästa fyrhjulsdriftsystemet då och då, men så är inte fallet. Dragkraften är alltid riklig, oavsett om det är en stående start eller ett slungskott från ett hörn.

Det senare görs mer uppnåeligt genom vridmomentvektor bakåt av Turbo och Turbo S, som jobbar hårt för att hitta hjulet med mest grepp. Medan 4S missar den här funktionen är dess grepp i mitten fortfarande starkt.

Karosskontroll är också mycket imponerande när man kör på en bra slingrande väg: de 2305 kilo tunga Turbo och 2295 kilo aktiva krängningshämmarna gör sitt bästa för att kompensera för karossrullning. Återigen, 2140-pund 4S förbises, men bara marginellt.

Ännu bättre, Turbo S:s storlek skrämmer dig inte i kurvor, tack vare bakaxelstyrningen som effektivt förkortar dess långa hjulbas och får den att bete sig som en mycket mindre bil. 4S och Turbo förbises den här gången, men de känns inte skrymmande till att börja med.

Den andra nyckeldelen av hanteringen är förstås det elektriska servostyrningssystemet, som också visar sig vara väldigt, väldigt bra.

4S och Turbo får samma version, som inte bara är välviktad, utan också snygg och rak, och erbjuder en fantastisk känsla.

Turbo S går ett steg längre genom att inkludera hastighetskänslighet i sin version. Som ett resultat är den relativt lätt i handen vid låg hastighet för förbättrad manövrerbarhet, men märkbart tyngre i hög hastighet för bättre stabilitet.

Nu skulle du bli förlåten för att tro att Taycan är sportbilsorienterad, vilket betyder att det inte är den mest bekväma stora sedanen, men den åker faktiskt relativt bra tack vare sin trekammarluftfjädring.

Som namnet antyder är körläget "Comfort" ganska behagligt, men om du vill ha mjukare kurvtagning kan de adaptiva dämparna gradvis bli styvare, inklusive körlägena "Sport" och "Sport+", det förra är mer än beboeligt, på ett tag det senare är lite överflödigt.

Det är värt att notera att Turbo och Turbo S har ett sportigt setup, så de är inte lika bra som 4S på alla sätt. Hur som helst, de stora lättmetallfälgar och tunna däck av alla tre har för vana att fånga vassa kanter, men det kommer inte i vägen.

Om vi ​​pratar om däck, då råder ljudet de producerar i kabinen, särskilt på vägar av dålig kvalitet. Detta, och det hörbara vindbruset över 110 km/h, görs mer uppenbart av det faktum att Taycan inte har motorljud att konkurrera med dem - även om det är ett mindre problem.

dom

När det kommer till elfordon kan Taycan bara vara den bästa av dem alla, eftersom den sätter press på den kommande uppfräschade Tesla Model S och Audi e-tron GT.

Men Taycans storhet kommer egentligen inte av att det är en elbil, utan av att det är en fenomenal sportbil, speciellt i Turbo S-versionen, även om den billigare Turbo är nästan lika bra.

Vi är i alla fall väldigt, väldigt exalterade över Taycan och vi kan inte vänta på att se vad som händer härnäst.