Porsche Panamera 2021 recension

Det är bra att Porsche Panamera inte upplever känslor. Annars kan han känna sig som en bortglömd medlem av Porschefamiljen.

Medan 911 förblir en evig hjälte, Cayenne och Macan är populära säljfavoriter, och nya Taycan är en spännande nykomling, Panamera spelar bara sin roll. 

Den spelar en viktig men liten roll för märket, och ger Porsche en executive sedan (och kombi) för att konkurrera med stora spelare från andra tyska märken - Audi A7 Sportback, BMW 8-serie Gran Coupe och Mercedes-Benz CLS. 

Men även om det kan ha hamnat i skuggan nyligen, betyder det inte att Porsche har glömt det. För 2021 fick Panamera en halvtidsuppdatering efter att denna nuvarande generation släpptes tillbaka 2017. 

Förändringarna är små på egen hand, men totalt sett resulterar de i några betydande förbättringar över hela sortimentet, framför allt tack vare den extra kraften från den tidigare serieledaren, Panamera Turbo, blev Turbo S. 

Det finns också en ny hybridmodell och justeringar av luftfjädringen och relaterade system för att förbättra hanteringen (men mer om det senare).

Porsche Panamera 2021: (bas)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.9 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	8.8l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$158,800

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Den största nyheten när det gäller prissättning för denna uppdaterade modell är Porsches beslut att avsevärt sänka inträdeskostnaderna. 

Panamera på ingångsnivå börjar nu på 199,500 19,000 $ (exklusive resekostnader), mer än 4 209,700 XNUMX $ mindre än tidigare. Även nästa Panamera XNUMX-modell kostar mindre än den tidigare billigaste modellen från $ XNUMX XNUMX.

Det finns också Panamera 4 Executive (lång hjulbas) och Panamera 4 Sport Turismo (kombi), som kostar 219,200 217,000 $ respektive XNUMX XNUMX $. 

Alla fyra modellerna drivs av samma 2.9-liters dubbelturboladdade V6-bensinmotor, men som namnen antyder är Panamera som standard endast bakhjulsdriven, medan Panamera 4-modellerna är fyrhjulsdrivna.

Nästa upp är hybridserien, som kombinerar en 2.9-liters V6 med en elmotor för mer prestanda och bättre bränsleeffektivitet. 

Panamera 245,900 4 E-Hybrid börjar på 4 $, den sträckta Panamera 255,400 4 E-Hybrid Executive kostar 253,200 XNUMX XNUMX $ och Panamera E-Hybrid Sport Turismo ger dig tillbaka XNUMX XNUMX XNUMX $. 

Det finns också ett nytt tillskott till hybridgruppen, Panamera 4S E-Hybrid, som börjar på $292,300 XNUMX och får ett "S" tack vare ett kraftfullare batteri som utökar räckvidden.

Resten av det omfattande sortimentet inkluderar Panamera GTS (som börjar på $309,500 316,800) och Panamera GTS Sport Turismo ($4.0-8). De är utrustade med en XNUMX-liters, dubbelturboladdad VXNUMX-motor, som passar GTS:s roll som den "förarcentrerade" medlemmen i sortimentet.

Dessutom finns seriens nya flaggskepp, Panamera Turbo S, som börjar på imponerande 409,500 4.0 $ men får en ännu kraftfullare version av V8 XNUMX XNUMX-liters twin-turbo. 

Och om inget av dessa alternativ tilltalar dig, finns det ett annat alternativ, Panamera Turbo S E-Hybrid, som lägger till en elmotor till en dubbelturbo V8 för att leverera mest kraft och vridmoment i sortimentet. Det är också den dyraste på $420,800 XNUMX.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

När den andra generationen av Panamera kom 2017 var dess design allmänt erkänd. Den nya modellen gjorde det möjligt för Porsches stylister att finjustera originalets något kurviga design samtidigt som de behöll en tydlig familjeanknytning till 911:an.

För denna uppdatering i mitten av livet gjorde Porsche bara några mindre justeringar snarare än en större ansiktslyftning. Förändringarna är centrerade kring fronten, där "Sporty Design"-paketet, som var tillval, nu är standard i hela sortimentet. Den har olika luftintag och stora sidokylningsventiler, vilket ger den ett mer dynamiskt utseende.

Med tiden började folk gilla formen på Panamera.

På baksidan finns en ny ljusbalk som går genom bagageluckan och ansluts till LED-baklyktorna, vilket skapar en mjukare look. 

Turbo S får också en unik frontbehandling som ytterligare skiljer den från den tidigare Turbo. Den fick ännu större sidoluftintag, sammankopplade med ett kroppsfärgat horisontellt element, vilket skiljer den från resten av sortimentet.

Baktill är det en ny ljusrand som går genom bagageluckan.

Sammantaget är det svårt att skylla på Porsches beslut att inte blanda sig för mycket i design. Den utsträckta 911-formen på Panamera har fastnat hos människor över tid, och förändringarna de gjorde i den andra generationen för att göra den snyggare och sportigare behövde inte ändras för förändringens skull. 

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Som en limousine i Porsche-familjen ägnar Panamera stor uppmärksamhet åt utrymme och praktiska egenskaper. Men det är stor skillnad mellan Porsche-limousinen och resten av de tre stora tyska, så Panameras närmaste rivaler är den sportigare A7/8-serien/CLS, inte den större A8/7-serien/S-klassen. 

Panamera är inte liten, över 5.0 m lång, men på grund av sin 911-inspirerade sluttande taklinje är den bakre takhöjden begränsad. Vuxna under 180 cm (5 fot 11 tum) kommer att vara bekväma, men de som är längre kan slå huvudet i taket.

Panamera lägger stor vikt vid utrymme och funktionalitet.

Panamera finns i både fyrsitsiga och femsitsiga versioner, men ur praktisk synvinkel skulle det vara svårt att bära fem. Det bakre mittsätet är tekniskt tillgängligt med ett säkerhetsbälte, men är kraftigt äventyrat av de bakre ventilerna och brickan, som är placerade på transmissionstunneln och effektivt tas bort var som helst för att sätta upp fötterna.

Positivt är att de yttre baksätena är fantastiska sportskopor, så de ger bra stöd när föraren använder Panamera sportchassi.

Panamera finns i både fyrsitsiga och femsitsiga versioner.

Detta gäller endast standardmodellen med hjulbas, medan Executive-modellen har en 150 mm längre hjulbas för att skapa mer benutrymme för baksätespassagerarna i första hand. Men vi fick inte en chans att testa det på den första körningen, så vi kan inte verifiera Porsches påståenden.

De framför får fantastiska sportstolar i hela serien, som erbjuder sidostöd samtidigt som de är bekväma.

Sport bucket sätena är utmärkta.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Som tidigare nämnts erbjuder Panamera-serien ett smörgåsbord för drivlinor med olika V6-turbo-, V8-turbo- och hybridvarianter av båda att välja mellan.

Instegsmodellen, helt enkelt känd som Panamera, drivs av en 2.9-liters dubbelturbo V6-motor på 243 kW/450 Nm som är kopplad till en åttastegad dubbelkopplingsväxellåda med bakhjulsdrift. 

Kliv upp till Panamera 4, 4 Executive och 4 Sport Turismo och du får samma motor och transmission men med fyrhjulsdrift.

Basmodellen av Panamera drivs av en 2.9-liters dubbelturboladdad V6-motor med 243 kW/450 Nm.

Panamera 4 E-Hybrid-serien (som inkluderar Executive och Sport Turismo) drivs av samma 2.9-liters dubbelturboladdade V6-motor, men kompletterad med en 100kW elmotor. 

Detta innebär en kombinerad systemeffekt på 340kW/700Nm, med samma åttaväxlade dubbelkopplingssystem med fyrhjulsdrift som de icke-hybridvarianter.

Panamera 4S E-Hybrid får ett uppgraderat 17.9 kWh-batteri, som ersätter 14.1 kWh-versionen av den gamla modellen. Den får också en kraftfullare version av 2.9kW 6-liters V324-motorn, vilket ökar den totala effekten till 412kW/750Nm; återigen med en åttastegad dubbelkopplingslåda med fyrhjulsdrift. 

Panamera GTS är utrustad med en egenutvecklad 4.0-liters dubbelturboladdad V8-motor med 353kW/620Nm, en åttaväxlad växellåda och fyrhjulsdrift. 

Den 4.0-liters dubbelturboladdade V8-motorn i GTS levererar 353 kW/620 Nm.

Turbo S använder samma motor men har justerats för att öka effekten till 463kW/820Nm; det är 59kW/50Nm mer än den gamla modellens Turbo, vilket är anledningen till att Porsche motiverar att lägga till "S" till denna nya version.

Och om det fortfarande inte räcker, lägger Panamera Turbo S E-Hybrid till en 100kW elmotor till en 4.0-liters V8 och kombinationen producerar 515kW/870Nm.

Turbo S ökar effekten till 463 kW/820 Nm.

Intressant nog, trots den extra kraften och vridmomentet, är Turbo S E-Hybrid inte den snabbast accelererande Panamera. Den lättare Turbo S accelererar till 0 km/h på 100 sekunder, medan hybriden tar 3.1 sekunder. 

4S E-Hybrid lyckas dock ta sig före GTS trots att den använder en V6-motor och tar bara 3.7 sekunder jämfört med de 3.9 sekunder det tar för en V8-driven GTS.

Men även instegsmodellen Panamera når fortfarande 5.6 km/h på 0 sekunder, så ingen av räckvidden är långsam.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Vi hade inte en chans att testa alla alternativ och jämföra siffrorna med Porsches påståenden. Återigen är det inte förvånande att det extremt varierande utbudet av drivlinor resulterar i en stor spridning av bränsleekonomisiffror. 

Ledare är 4 E-Hybrid, som förbrukar bara 2.6 liter per 100 km, enligt företaget, något före 4S E-Hybrid med en förbrukning på 2.7 l/100 km. Trots all sin prestanda lyckas Turbo S E-Hybrid fortfarande ge tillbaka sina påstådda 3.2L/100 km.

Panameran som vi tillbringade större delen av vår tid i har påstådda 9.2 l/100 km. Panamera GTS är den minst effektiva, med en påstådd avkastning på 11.7 l/100 km, vilket gör den före Turbo S på 11.6 l/100 km.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

ANCAP testade inte Panamera, troligen på grund av de betydande kostnaderna för att krascha ett halvdussin sportsedaner, men dess begränsade marknad tas sannolikt med i beräkningen också, så det finns inga krocktester.

Autonom nödbromsning är standard, som en del av vad märket kallar sitt "Warn and Brake Assist"-system. Den kan inte bara upptäcka potentiella kollisioner med bilar med hjälp av den främre kameran, utan också mildra påverkan på cyklister och fotgängare.

Porsche har många andra standardsäkerhetsfunktioner inklusive Lane Keep Assist, adaptiv farthållare, Park Assist med surroundkameror och en head-up display. 

Noterbart är att Porsche inte erbjuder sin mjuka offline "Traffic Assist"-funktion som standard; istället är det ett alternativ för $830 över hela intervallet. 

En annan viktig extra säkerhetsfunktion är mörkerseende - eller "Night View Assist" som Porsche kallar det - vilket kommer att lägga till 5370 XNUMX $ till kostnaden.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Serviceintervall är årligen eller var 15,000 XNUMX:e km (beroende på vilket som inträffar först) för schemalagda oljebyten, med en mer seriös inspektion vartannat år. 

Priserna varierar från stat till stat på grund av varierande arbetskostnader, men viktorianer har varit kända för att betala $695 för ett årligt oljebyte, medan en inspektion kostar $995. 

Panamera täcks av en treårig Porsches garanti för obegränsad körsträcka.

Det finns andra anmärkningsvärda kostnader du måste överväga, inklusive bromsvätska vartannat år för $270, och vart fjärde år måste du byta tändstift, transmissionsolja och luftfilter, vilket lägger till upp till ytterligare $2129 utöver $995.

Panamera omfattas av den typiska Porsche treåriga garantin/obegränsad körsträcka som brukade vara branschstandard men som blir allt mindre typisk.

Hur är det att köra? 9/10

Det är här Panamera verkligen sticker ut. Med varje skapad bil strävar Porsche efter att göra den så nära en sportbil som möjligt, även om det är en SUV eller, i det här fallet, en stor lyxsedan.

Även om Porsche har ett omfattande utbud, var vår provkörning mest fokuserad på instegsmodellen. Det är inget fel med det, eftersom det sannolikt kommer att vara den mest sålda i sortimentet, och även för att det är ett bra exempel på en välgjord sportsedan.

I hörnen glänser Panamera verkligen.

Det kan vara första steget på stegen, men Panamera känns inte enkel eller saknar något viktigt. Motorn är en pärla, chassit är välsorterat och standardutrustningsnivån på australiensiska modeller är över genomsnittet.

Den 2.9-liters dubbelturboladdade V6:an avger ett behagligt ljud, en melodiös V6-spinnande och, när det behövs, levererar den massor av kraft. Även om den väger över 1800 6 kg hjälper V450 med sina XNUMX Nm vridmoment dig att ta dig ur kurvor med självförtroende.

Porsche arbetar hårt för att Panamera ska fungera som en sportbil.

I hörnen glänser Panamera verkligen. Även med de högsta standarderna för sportsedaner är Panamera klassledande tack vare år av Porsche-kunskap som investerats i dess utveckling.

Rikta Panameran in i en sväng och fronten svarar med den precision du förväntar dig av en sportbil. 

Panamera åker med suverän balans.

Styrningen ger precision och feedback så att du kan positionera ditt fordon exakt trots dess storlek. 

Du märker dess storlek och vikt när du träffar mitten av en sväng, men den skiljer sig inte från någon av dess rivaler eftersom du inte kan slåss mot fysiken. Men för en lyxig sportsedan är Panamera en stjärna.

Panamera är ledaren i sin klass.

För att lägga till ytterligare ett lager till sin attraktion, kör Panamera med superb balans och komfort trots sin sportiga natur. 

Ofta tenderar sportsedaner att lägga för mycket vikt vid hantering och styvare fjädringsinställningar på bekostnad av åkkomforten, men Porsche har lyckats hitta en bra balans mellan två till synes motsatta egenskaper.

dom

Även om vi inte fick prova hela bredden av sortimentet, visade vår tid i basen Panamera att även om det är den mest underskattade medlemmen i Porsche-familjen, kan den också vara den mest underskattade.

Även om det kanske inte är den rymligaste lyxsedan, erbjuder den gott om utrymme och en kombination av prestanda och hantering som är svår att slå. Prissänkningen borde hjälpa till att göra det mer attraktivt, även om det till nästan 200,000 XNUMX $ fortfarande är en premiumprospekt för de lyckliga få.