Porsche typ 911 G
Den första betydande optiska touch-upen gjordes på 911-modellen med beteckningen "G-modell". Det var den sjunde versionen från basmodellen. Den mest slående egenskapen är de ganska utskjutande stötfångarna med gummilister som når fram till stänkskärmarna på sidorna. Modellen avsedd för den amerikanska marknaden hade amerikanska standardstötdämpare i stötfångarna, som neutraliserade en kollision i hastigheter upp till 8 km/h utan att lämna synliga märken på karossen. På den tyska marknaden finns denna fula lösning som tillval. Alla motorer som används i G-modellen har en cylindervolym på 2,7 liter. Basmodell - 1 med 911 hk motor. version S - 150. Tillförseln av blandningar sker med Bosch K-Jetronic insprutningssystem.
Efter föregångarens enorma försäljningsframgång avslutar Carrera programmet som den interimistiska toppmodellen för hela serien. Motorn överfördes direkt från RS 2.7. Den nya Carrera är 4,3 meter lång, med en bredare bakdel (1652 mm) än den vanliga 911 och S-modellen på grund av de utsvängda stänkskärmarna för att passa ett 7-tums brett hjul. Med en höjd på endast 1,32 meter har bilen en ganska tillplattad siluett, och dess vikt varierar från 1075 till 1100 kg, beroende på version och konfiguration. Hjulbasen är densamma som föregångaren och är 2271 mm. Basversionen har fortfarande stålfälgar, medan de andra två versionerna kommer med lättmetallfälgar som standard. Grundversion med 150 hk motor. accelererar till hundratals på 9 sekunder och har en topphastighet på 210 km/h. Bränsleförbrukningen är i genomsnitt 12 liter konventionell bensin. Med 1 hk motor. 175 till 225 tar en sekund mindre och toppfarten ökar till 100 km/h. Även om denna Carrera är 1975 kg tyngre än den tidigare, förblir prestandan densamma. Denna toppvariant finns även i Targa-version. En liten retusch gjordes i 150, då 6 hk modellen också ska ges bort! 15×911 lättmetallfälgar som standard. Carrera skiljer sig från sina yngre bröder ytterbackspeglar och karossfärgen som omger strålkastarna. Krängningshämmaren är nu svartmålad, till skillnad från tidigare silver. Följande år är modifieringarna av modellen allvarligare: endast 2,71 behåller den nuvarande 165-motorn och dess effekt ökas till 2993 hk. Carrera drivs av en 3 cc motor med 200 hk. vid 6000 rpm, vridmoment 255 Nm vid 4200 rpm. Blandningar levereras med det beprövade och optimerade Bosch K-Jetronic-insprutningssystemet. Alla komponenter som tidigare kromats på Carrera är nu mattsvarta. De smidda lättmetallfälgarna är fortfarande antingen 6" eller 7" breda, men bilen kan på begäran förses med 7" framhjul och 8" bakhjul. En annan nyhet är en varmförzinkad plåt med 6 års garanti. Från och med nu är rost praktiskt taget uteslutet, särskilt eftersom alla urtag fortfarande är lackade och golvplattan är skyddad från korrosion. I produktionsfordon kan föraren använda en 5-växlad växellåda och, som tillval, en 3-växlad Sportomatic-växellåda. I slutet av det 1974:e året på bilmässan i Paris presenterar Porsche XNUMX Turbo, världens första turboladdade produktionsbil, som en absolut nyhet. Grunden för denna bil var Porsche Carrera XNUMX RS, som i sin tur var en vägversion av racerbilen.
Till ett pris av 68 tusen rubel. Kunden fick 260 hk, som 3-liters boxermotorn med Bosch-insprutning utvecklar vid 5500 rpm. KKK-turboladdaren komprimerar insugningsluften till ett tryck på 0,8 bar. Växellådan använde en 4-växlad växellåda. Bakhjul med 225/50 VR15-däck levererar 343 Nm vridmoment till vägen vid 4000 rpm. Framdäck med 7 eller 8 tums fälg är bara 2 cm smalare, den 1,80 m breda karossen, som är upphängd 2 cm lägre på Turbon, är också motsvarande seriös. Även om alla skivor är internt ventilerade, för första gången i en Porsche, kunde bromssystemet inte riktigt hantera kraften; med längre och mer intensiv inbromsning dök fenomenet blekning upp. Den främre spoilern och dess imponerande bakre motsvarighet på motorhuven gör Porsche Turbo unik. Denna modell har inga kromdelar. Alla trimelement är mattsvarta eller i karossfärg. Typ 930 finns i båda karossmodellerna. Paketet är komplett: alla tonade rutor, uppvärmda vindruta och bakrutor, elfönsterhissar, radio, läderklädsel och många andra småsaker för att förbättra körkomforten. Föraren måste anpassa sig till fördröjningen i turbomotorns reaktion på gasen, "second thought": när pedalen trycks hårt händer till en början nästan ingenting. Först när kompressorn bygger upp trycket blir det ett kraftfullt tryck. Skämten slutar på bensinstationen. Turbomotorn går inte under 201 Super bensin, och bränner ofta mycket mer, speciellt om vi ofta kollar dess 5-250 mph tid på cirka 1978 sekunder och en toppfart på 3.3 km/h utmattad. Redan 3,3 lanserades den andra delen av raketen, Turbo 1. Att döma av beteckningen har förskjutningen av denna version ökat till 6,5 7. Den kommer att öka! även kompressionsförhållandet ökas från XNUMX till XNUMX.
Under den kraftfulla bakspoilern finns en laddluftkylare, som också ökar motoreffekten. Däck och hjul ökar i diameter med 1 tum, men konstigt nog förbättras inte accelerationen. Kompensationen är att toppfarten på 3,3-litersversionen höjdes med ytterligare 10 km/h. Samma år dyker inte nya Carrera upp, istället får Porsche 911 med tilläggsbeteckningen SC en 3-litersmotor med 1 hk. Denna modell använder Carrera wide body. Under 180-talet tillförde företaget ytterligare 1980 8 hk, och ett år senare, som ett resultat av övergången från vanlig bensin till superbensin, ökade effekten till XNUMX hk. Sportomatic-växellådan är inte längre tillgänglig.
Enligt de ursprungliga planerna skulle historien om Porsche 911 upphöra 1981. Detta hade förmodligen hänt om företagets vd Ernst Riermann, som knöt framtiden för Porsche AG med 924, 944 och 928, kunde fatta besluten.Fuhrmann ersattes dock av amerikanen Peter Schutz, och tanken på att avsluta produktionen av 911 sjönk. Detta är verkligen ett bra beslut, eftersom de frontmotoriserade modellerna, även om de var intressanta, aldrig blev ikoniska och inte hotade 911:ans position. På 1984 års IAA i Frankfurt visade Porsche en 911 studiocabriolet med turbomotor och fyrhjulsdrift. De som såg det väntade länge på att pulsen skulle återgå till det normala. Så historien om Porsche 911 fortsätter, även om utvecklingstakten har avtagit ett tag. För 1984 års modell kommer Carrera ut igen och SC lämnar, med ytterligare ökad motorvolym. Med en volym på 3200 cm3 och helt elektroniskt styrd insprutning utvecklar Porsche Type G 235 hk. och 284 Nm vridmoment, vilket innebär att acceleration till hundra tar 6 sekunder, och maxhastigheten är 245 km/h. Det finns också de första bilarna med katalysatorer som tar lite kraft - det här är 207 hk, sedan 217 hk Med. Bilen är som tillval utrustad med spoilers fram och bak. Under sitt sista produktionsår erbjuder företaget en över genomsnittet öppen version av Speedster, en nick till den gamla 356:an med samma namn. Den främre kåpans ram är betydligt lägre och två "bulor" är synliga i bagageutrymmet bakom förar- och passagerarsätet, under vilket det finns ett fällbart tygtak. Alla modeller finns som coupé, targa eller cabriolet. En mindre version av Carrera kallad Clubsport väger 1160 8 kg och når XNUMX mph på en halv sekund mindre, medan toppfarten är XNUMX km/h högre än fullversionen.
Beställ en provkörning!
Gillar du vackra och snabba bilar? Vill du bevisa dig själv bakom ratten på en av dem? Kolla in vårt erbjudande och välj något för dig själv! Beställ en kupong och åk på en spännande resa. Vi åker professionella banor över hela Polen! Implementeringsstäder: Poznan, Warszawa, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Läs vår Torah och välj den som är närmast dig. Börja förverkliga dina drömmar!
Kör en Porsche 911 GT3
Kör en Porsche 911 GT3
