Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012). Elon Musk "levde för att se"

Elon Musk säger regelbundet: "Jag väntar fortfarande på att någon ska göra en bil bättre än 2012 års Tesla Model S."

Porsche är sugen på att jämföra Taycan med Tesla Model S. Men med tanke på bilens många egenskaper verkar det som att företaget syftar på den äldre generationen Tesla Model S som fångades under tester i Italien. Så vi bestämde oss för att kolla hur den elektriska Porschen står sig i jämförelse med den första 85 Tesla Model S 2012 – och om Elon Musk borde vänta.

2012 blev Tesla Model S 85 toppmodellen för den amerikanska tillverkaren. Så för att göra jämförelsen rättvis, den måste kombineras med den högsta versionen av Porsche Taycan Turbo S... Vi gör det.

Pris: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 0:1.

När Tesla Model S Den dyraste S 85-varianten i Signature limited edition skulle börja på $80. Till slut blev det kostsamt 95 400 US $. Tesla Model S 85 Signature Performance det var kostnaden för beställningen 105 400 US $... Under tredje kvartalet 2012 var dollarkursen 3,3089 316 349 PLN, vilket innebär att Tesla Model S kommer att kosta mellan PLN XNUMX XNUMX och PLN XNUMX tusen netto.

Tesla Model S (2012) Signatur (c) Tesla

Porsche Taycan börjar på 150 900 $ för Taycan Turbo och 185 000 $ för Taycan Turbo S. På ytan är en elektrisk Porsche dyrare än en tidig Tesla.

Tesla vinner definitivt den här duellen.

Batteri: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 1:1

Batterikapaciteten för den första Tesla Model S var 85 kWh brutto, och den användbara kapaciteten var något lägre. Som jämförelse är batterikapaciteten för Porsche Taycan Turbo / Turbo S 93,4 kWh med en användbar kapacitet på 83,7 kWh. Så Porsche vinner kapacitetsmässigtmen det här är en frisyr.

Det är också värt att notera att denna kapacitet har ett eget namn ("Performance-Battery Plus"), vilket betyder att det kommer en version utan plus med lägre kapacitet. Eller med två plus med en stor...

Svar: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:1

Den första Tesla Model S 85 nådde 100 km/h på 5,6 sekunder. Jämfört med en Porsche är detta ett löjligt resultat, Taycan Turbo S accelererar till 100 km/h på bara 2,8 sekunder - dubbelt så snabbt! Dessutom kan Porsche upprepade gånger accelerera till 200 km/h (företaget hävdar 26 gånger, inte mer) på en minsta tid på 9,8 sekunder.

En klar vinst för Porsche.

Räckvidd: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:2

Enligt EPA, riktiga körsträcka Tesla Model S 85 (2012) det var 426,5 kilometer... EPA-data för Porsche Taycan är ännu inte tillgänglig, endast WLTP-värden. EPA-data visar verklig räckvidd i blandat läge när man kör tyst i bra väder, medan WLTP hänvisar till stadsläge. Vanligtvis EPA = WLTP / ~ 1,16.

> Elfordon med längst räckvidd 2019 - TOP10-betyg

Så, om Porsche rapporterar att WLTP Taycan Porsche är 450 kilometer, vilket innebär att den verkliga flygräckvidden i kombinerat läge (EPA) blir 380-390 kilometer.

Tesla Model S (2012) vinner, även om ledningen är liten.

Specifikationer, racing, kylning: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3:2

Tesla Model S accelererar ganska bra jämfört med förbränningsbilar, men 5,6 sekunder till 100 km/h är inget speciellt imponerande värde. På banan såg bilen ännu värre ut: med frekvent acceleration och inbromsning överhettades Model S (2012) snabbt och begränsade kraften tillgänglig för användaren.

Mot denna bakgrund klockar Porsche Taycan in på 7:42 minuter på Nürburgring. Detta värde hänvisar till "pre-release prototype", men produktionsversionen kommer sannolikt inte att vara mycket sämre. Bilen erbjuder även fyrhjulsdrift – Tesla Model S 85 var ursprungligen bakhjulsdriven – med 560 kW (761 hk) och 1 Nm maximalt vridmoment.

> Porsche Taycan på Nurburgring: 7:42 min. Detta är territoriet för starka bilar och utmärkta förare.

En absolut seger för Porsche i denna kategori.

Modernitet: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 3,5: 3

2012 visade önskan att skapa en bekväm, stor elbil för familjen ett otroligt mod. Dessutom erbjöd Teslas tävling då småbilar med en räckvidd på cirka 130 kilometer. Tesla får en halv poäng.

> Tesla-ägaren positivt överraskad av Audi e-tron [YouTube-recension]

Inte mindre djärvt är försöket att skapa en sportelbil 2019. Alla vet att el ger fantastisk acceleration och bra prestanda, men vi kämpar fortfarande för att få ut värmen ur batteriet och drivsystemet tillräckligt snabbt. Det verkar för oss att Porsches förslag var före sin tid - Tesla Roadster 2 var tänkt att vara deras symbol (bild nedan). Porsche får en halv poäng.

Vi vet inte mycket om designen av Porsche-växelriktare eller batterier, så vi lämnar det här ämnet öppet. Det vi märker är att Porsche nickade tacksamt och härmar Tesla vad gäller ... skärmar i interiören... Tesla har en jätte, Porsche gömmer fortfarande och monterar flera mindre.

Porsche-skärmar har praktiskt taget ersatt de klassiska knapparna, knopparna, strömbrytarna - i Taycan kan vi bara hitta ett fåtal av dem på och runt ratten. Allt annat är anpassningsbart. Tesla får den andra halvan av poängen för att sätta en trend:

Interiör Tesla Model S (2012) (c) Tesla

Porsche Taycan (c) Porsche interiör

Genomsnittlig plats: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3,5: 4

Porschen är inte att jämföra med Tesla Model S. När det kommer till volym inuti har en familjelimousine från Kalifornien plats för fem personer, och även en 7-sitsversion kommer ut på marknaden om några år. Naturligtvis tar vi inte hänsyn till detta, eftersom detta är en senare produkt - vi uppmärksammar bara hur mycket utrymme som behöver ordnas:

Samtidigt har baksätet på Porsche Taycan inte bara två säten, det erbjuder också mindre benutrymme än kabinen på Opel Corsa-e, B-segmentets elbil! Lyxig trånghet:

Porsche Taycan baksäte. Foto inverterat vertikalt för enkel jämförelse (c) Teslarati

Baksätet i Opel Corsa-e. Opels ingenjörer modellerade till och med ryggens form för att ge baksätet lite mer utrymme (c) Autogefuehl / YouTube

Laddningseffekt: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 4,5: 4

I en sämre konfiguration laddar Porsche Taycan med 50kW effekt vid 400V laddstationer.Det är dock lätt att köpa ett paket som ökar laddningshastigheten till 150kW. Dessutom nämner konfiguratorn 270 kW, som ska finnas på 800+ V-laddare – sådan effekt utlovades vid premiären.

> Porsche Taycan med _Tillval_ laddning 150 kW. 50 kW vid 400 VAC som standard?

Mot denna bakgrund ser Tesla Model S (2012) ganska blek ut, eftersom den på Supercharger v1 laddar med mindre än 100 kW, och med tiden (och med den nya versionen av laddare) kommer den att nå nivån 120 kW. Det ska dock tilläggas att i Teslas fall fanns det inget behov av att köpa ytterligare paket för snabbare laddning, effektökningen uppnåddes tack vare en uppdatering av Supercharger och mjukvara i bilen. Det är möjligt att batteripaketet också var försett med effektivare kylning – Tesla avslöjade inte detta, och sådana uppgraderingar är kända för att förekomma regelbundet.

Hur som helst: Porsche vinner här.

Summering

Ett foto av Porsche-ingenjörer som utvärderar Taycan mot 2016 års Tesla Model S före ansiktslyftning tyder på att det tyska företaget faktiskt försökte komma ikapp den tidigare generationens Tesla Model S för att avsevärt överträffa den i vissa avseenden. Efter principen att det är bättre att ha en produkt som är bättre i vissa aspekter och på rea nu än fortsätta arbeta över den idealiska produkten.

(De som ville skriva utmärkta doktorsavhandlingar skriver dem än idag...)

Det är säkert att säga att Porsche Taycan vinner med Tesla Model S (2012). I vissa aspekter - åkkvalitet - är bilen definitivt i täten, i andra - baksäte, pris, räckvidd - är det fortfarande lite halt, men domen är till förmån för Taycan. Elon Musk har förlorat rätten att säga: "Jag väntar fortfarande på att någon ska göra en bil bättre än 2012 års Tesla Model S."

Det är dock osannolikt att det blir ett misslyckande när världens ledande premiumsportbilsmärke försöker konkurrera med någon annans produkter från många år sedan.

Kommentar till redaktionen www.elektrowoz.pl: De betygsatta kategorierna valdes ut efter vad Porsche skröt med under premiären. Undantaget här är att jämföra mängden utrymme inuti.

Öppningsbild: Porsche testar Taycan med Tesla Model S innan ansiktslyftning (april 2016). Foto tagen av (c) Frank Kureman, en Electrek-läsare, i oktober 2018 nära Stelvio-passet.

Detta kan intressera dig: