Porsche Taycan - Recension av biltidningen. Vad sägs om en tvåväxlad växellåda?
Detta är förmodligen den första recensionen av Porsche Taycan, eller snarare Porsche Taycan Turbo: körupplevelse och detaljerade tekniska data. Bland dem finns en kuriosa som har varit tyst om de senaste månaderna - den elektriska Porschen kommer att ha en tvåväxlad växellåda, vilket är unikt i elektrikervärlden!
Porsche Tycan Turbo erbjuds med två elmotorer: 160 kW (218 hk) på framaxeln och 300 kW (408 hk) på bakaxeln. Motorerna kommer att ha ett vridmoment på 300 respektive 550 Nm. Turbo-varianten ska vara den kraftfullaste versionen av den elektriska Porschen. Billigare och svagare modeller är Taycan och Taycan 4s..
> Porsche: Taycan beställdes av personer som nästan inte hade någon Porsche tidigare. Tesla är varumärket nummer ett
Båda motorerna kan varva upp till 16rpm (000rpm) med ett kombinerat vridmoment på 267Nm - men det maximala är endast möjligt under 1 sekund i overboost-läge. "När bilen pressades till det yttersta", minns journalisten Georg Kacher,växellådan är låst i första växeln för att inte skada den". Porsche skryter med att bilen kan accelerera tio gånger till 100 km/h utan att minska den kraft som är tillgänglig för användaren.
Intressant nog används flerväxlade växellådor praktiskt taget inte i elfordon (undantag: Rimac). Hastigheter och vridmoment kräver avancerade, dyra konstruktioner som ligger utanför budgeten för ett genomsnittligt elfordon.
Porsche Taycan Turbo-batteriet väger över 635 kg och har en kapacitet på 96 kWh.. Den byggdes med 408 litiumjonceller i ett fodral tillverkat av LG Chem. Till skillnad från vad Porsche redan har lovat att ladda med 350 kW, nämner Automobilemags talesman 250 kW vid 800 V. Samma värde är möjligt med regenerativ bromsning (regenerativ bromsning). Detta tyder på att Porsche designade batterikylningsmekanismen extremt robust, och journalisten ... gjorde ett misstag i listningen.
> Så här ser Porsche Mission E Cross Turismo ut - mer än 2 gånger snabbare än Tesla! [video]
Standarden på Taycan-linjen borde vara svängbara bakhjul. Alla versioner, förutom de billigaste, kommer även att ha standard luftfjädring. Det är möjligt att basen också kommer in på marknaden, billigare version av modellen med ett 80 kWh batteri och en 240 kW (326 hk) motor driver bakhjulen.
Produktionen av Porsche Taycan har redan börjat, och Zuffenhausen-fabriken förväntas producera upp till 60 2021 fordon per år. Under XNUMX kommer en tredjedel av bilarna att vara modeller som är upphängda ovan. Porsche Tycan Cross Tourism. 2023 kommer Taycanas J1-plattform att ersättas av J1 II. Den ska vara billigare och tillåta byggandet av ytterligare tre släktingar till den elektriska Porschen, som förmodligen kommer att innehålla en cabriolet, en fullstor SUV och en coupé i Porsche 928-stil.
Läsvärd: Automobilemag. Version för europeiska läsare genom en proxy
Enligt redaktionen för www.elektrowoz.pl
Elon Musk lade ner växlarna eftersom det skulle komplicera designen av Model S. Vi förväntar oss dock att flerväxlade transmissioner sakta faller i händerna på elektriker. Tack vare dem kommer det att vara möjligt att upprätthålla en räckvidd med en minskning av batterikapaciteten, vilket innebär att bilen blir tunnare. Samma sak hände med förbränningsbilar, när gigantiska motorer och hög bränsleförbrukning blev en belastning för familjens budgetar.
Introfoto: Porsche Taycan med förklädnad borttagen i Photoshop (c) Taycan Forum, originalfoto synligt i text (andra bilden, exklusive flasköppnare). Foto från tredje nedåt (c) Porsche
Detta kan intressera dig:
